Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Experience
Škoda Yeti našla skvělé místo. Ve své třídě to znamená něco podobného jako Panda 4 × 4: je to auto pro průměrného člověka, který se často musí potýkat s řízením v drsných životních podmínkách.
Může to znamenat písek, zeminu, bláto, ale protože je to jen Yeti, nech sněžit. Nemohl přijít na naši zkoušku v lepší čas. Obloha vrhala sníh jako nikdy předtím. Dobrá věc na autech, jako je Yeti, je, že nemusíte moc přemýšlet o tom, jak připravit techniku, jak auto dobře odtáhnout, když na něj narazí kola, například sníh.
Pohon je svižný: zatímco s trakcí nejsou žádné problémy, motor pohání pouze jeden pár kol, ale když začne prokluzovat, přijde na pomoc další pár. Řidič se musí soustředit pouze na snížení fyzické kapacity spojené s takovou situací. Buď opatrný.
Pokud odbočíte z zorané silnice na asfaltovou silnici, která je stále zoraná a pokrytá sněhem, takový Yeti bez problémů zatáhne. Dokonce i do kopce. Stačí vědět, že volant a brzdy začínají být méně citlivé, protože ani takto dobrá jízda zde nepomůže. Ani čerstvý sníh Yeti nevyděsí, pokud ovšem není příliš hluboký.
Pneumatiky jsou schopné pohánět auto dopředu, dokud se břicho neopírá o sníh. A břicho takového yetiho, jak můžete vidět na fotografii, je docela vysoké. Na vzdálenost 18 centimetrů od země je již velmi blízko skutečným SUV.
Bylo testováno a ověřeno, že Yeti dokáže zajet velmi daleko i v dosti zhoršujících se podmínkách pod koly, ale stále existují nějaké malé nápisy. Na palubní desce je tlačítko se štítkem zobrazujícím klouzání vozu a pod ním je vypnuto.
Každý, kdo očekává, že jej lze použít k vypnutí stabilizačního systému ESP a přidání vlastních řidičských schopností k technickým možnostem pohonu, se mýlí, čímž zvyšuje koeficient potěšení. Tlačítko pouze odpojí pohon ASR, což jen mírně zlepšuje trakci v hlubokém sněhu, protože když je aktivován systém ASR (kontrola trakce), elektronika zasahuje do motoru a brání tomu, aby se kola dostala do neutrálu. Přesně to však řidič občas potřebuje na sněhu (nebo blátě).
Za tímto účelem, tj. Pro jízdu na sněhu (nebo, opakuji, v jiných případech, když je kontakt se zemí přerušen), motor, kteří jeli testovacího Yetiho, velmi připraveného. Benzinový turbomotor vyvine hodně točivého momentu a donedávna se nemusel bát tak častých děr od turba – neustále táhne a tím usnadňuje využití náhonu na sněhu ve všech rychlostech.
Tento Yeti by tedy mohl být perfektně hotovým zimním vozem, kdyby měl vyhřívaná sedadla. Ale i bez toho můžete strávit prvních deset minut jízdy, protože sedadla jsou naštěstí bez kůže. Když jsme s nimi, nemáme připomínky: tvrdí, že se při dlouhých jízdách neunavují, ale jsou také trochu bokem, ale především mají správnou velikost a pohodlí.
A to, co je napsáno, zhruba platí pro všechno interiér: zde je jasně evidentní, že nechce vyjadřovat prestiž, ale budí dojem vynikající kvality designu, zpracování a materiálů. Škoda se tak odlišuje od ostatních vozidel této skupiny bez kompromisů v kvalitě. A funguje to na ně velmi dobře.
Pokud jde o ergonomie, Yeti nemá žádné zásadní nedostatky. Audiosystém je velmi pohotový (má místo pro šest CD, čte i soubory MP3, má slot na SD kartu a AUX vstup pro audio přehrávače, chybí však pouze USB vstup), poskytuje dobrý zvuk, má velká tlačítka a je intuitivní použití. Poněkud diametrálně odlišné jsou spínače klimatizace – malá tlačítka s ještě menšími symboly, takže si na ně musíte zvyknout.
Senzory jsou také bezchybné, správné a bez poznámek, ale jsou také suché bílé a bez ušlechtilosti. Pri pozice řidiče Jediné, co vyniká, je poměrně vysoká poloha volantu, ze které může řidiče na dlouhé cestě bolet rameno.
I když jde o kvalitu stavby, Yeti je vynikající a v případě testovacího vozu se také ukázalo, že tento problém není imunní vůči křehkosti plastových částí: kryty popelníku (pokud ano, nemohli jsme určit) vyčnívali a nedovolili se otevřít ... Je však dost možné, že se tak stalo díky ruce nějakého „zedníka“, který použil auto před námi, jelikož tento Yeti již ukázal více než 18 kilometrů.
Poslední část Yeti je dokonalým příkladem dobré a vtipné přizpůsobivosti. Celé sedadlo se skládá ze tří částí (40:20:40), které lze jednotlivě posouvat a vyjímat. Sedačku lze po troše zkoušení rychle sundat i bez návodu a jejích 15 kilogramů není zrovna příjemných, pokud ji musíte brát dál.
Navíc instalace opěradla již není tak jednoduchá a přímočará jako jeho sejmutí. ... Výkon je však chvályhodný, protože o něco více než 400 litrový základní kufr lze tímto způsobem přeměnit na 1 metr krychlový na celkovou délku vozidla něco přes 8 metrů. I velké zadní dveře a správný tvar prostoru hovoří pouze o pohodlí používání tohoto vozu.
Většina majitelů pravděpodobně bude takový Yeti používat hlavně na upravených silnicích, takže obzvláště vhodný je přeplňovaný 1litrový benzínový motor. Umožňuje snadné a pohodlné řízení, trochu líné za řadicí pákou (ale o něco méně, než by bylo jinak, protože převodovka se zdá být konstruována na dlouhou dobu), ale na druhou stranu může být také drsný.
Jeho běh je vždy klidný, dokonce i tichý v nízkých a středních otáčkách, ale pak začne být docela hlasitý. Při akceleraci se jehla rychloměru rychle dotkne dvou stovek, aniž by bylo nutné hnát motor do chopperu (7.000 6.400 ot / min) nebo do červeného pole (5.000 XNUMX). Zdá se, že dává přednost klikování až kolem XNUMX XNUMX ot / min, a při řazení na vyšší otáčky spadá do přijatelného rozsahu točivého momentu motoru, protože začne opět dobře zrychlovat.
Pravděpodobně jediná znatelná nevýhoda tohoto motoru jeho spotřeba, i přes velké převodové poměry - na čtvrtý rychlostní stupeň točí na přerušovač, na pátý až 6.000 ot./min a šestý rychlostní stupeň je v této rychlosti již bezmocný.
Naše hrubá měření pomocí palubního počítače rychlostí 100 kilometrů za hodinu ukazují na čtvrtý rychlostní stupeň. průtok 8, 1 litry na 100 km, v pátém 7, 1 a v šestém 6, 7. Pro 160 kilometrů za hodinu jsou hodnoty průtoku (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 a (6. ) 12, 0.
Praxe ukazuje následující: prázdný Yeti s tímto motorem spotřebuje 130 litrů při jízdě rychlostí 10 km / h na skutečných silnicích (což také znamená zvedání a spouštění a snižování rychlostních limitů kvůli zvláštním omezením, ale vždy buďte opatrní s plynem .). 5 km. Toto už samozřejmě není historie psaná společností TDI.
Každý, kdo se rozhodne pro benzínový motor, asi přesně ví, co a proč, protože výhody oproti naftě – kromě spotřeby paliva – jsou značné. Jelikož je ale Yeti členem koncernu Volkswagen, můžete (také) vybírat z různých (jiných) pohonných vozidel. Bez ohledu na výběr motoru je důležité vědět, že Yeti technicky nemá přímého konkurenta.
Na trhu je několik podobných vozů (3008, Qashqai…), ale zde je kromě flexibility a jízdy důležité ještě mnoho dalších věcí. Například výše zmíněné zpracování a materiály, možnost pohonu a další výbava (mimochodem, testovací Yeti měl, s výjimkou navigace a vyhřívání sedadel, vše, co ve výbavě opravdu potřebujete, a mnoho dalšího) a do určité míry také vzhled a image na trhu.
Škoda pravděpodobně roste nejrychleji za poslední roky, nebo se k ní alespoň velmi blíží. I kvůli Yeti. Kdo by se mohl stát žijící legendou Škody. Jediná škoda je, že si to pravděpodobně nemůže dovolit každý.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Experience
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 24.663 € |
| Náklady na testovací model: | 26.217 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 118 kW (160 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,0 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.798 cm? – maximální výkon 118 kW (160 k) při 4.500–6.200 ot./min. – maximální točivý moment 250 Nm při 1.500–4.500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,4 s - spotřeba paliva (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emise CO2 189 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.520 kg - přípustná celková hmotnost 2.065 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.223 mm - šířka 1.793 mm - výška 1.691 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | 405-1.760 l |
Naše měření
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Stav najetých kilometrů: 18.067 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,0 let ( 137 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,7/10,3 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2/13,5 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 11,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Chyby testu: | rozbitý popelník na zadní lavici |
оценка
Na to, že je Škoda u každého modelu lepší a lepší, si musíte zvyknout. Tento Yeti však nejenže budí dojem vynikající kvality, ale je skvělý také jako rodinný vůz nebo jako auto pro jízdu po zemi se špatnou trakcí. A vypadá to docela správně, dokonce i roztomilé. Pouze cena ...
Chválíme a vyčítáme
kvalita designu, zpracování a materiálů
motorické schopnosti a charakter
Přenos
volant, podvozek
jízda (ve sněhu)
ergonomie
pružnost zad
Zařízení
cena
těžká zadní sedadla, nepohodlná instalace po odstranění
hluk motoru nad 5.500 XNUMX ot./min
ESP se nepřepíná
převodovka příliš dlouhá
žádná navigace, vyhřívaná sedadla
zrcadla v markýzách nejsou osvětlena
audio systém nemá USB vstup
