Testovací jízda Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: v náhodném pořadí
Dva nové kompaktní crossovery vyzývají na turnaj úctyhodného krajana
Co se tyhle tři auta nemíchají? Nová Kia XCeed spojuje inteligenci s duchem dobrodružství, Mini Countryman touhu po flexibilitě s dynamickým ovládáním a Mazda CX-30 s motorem spojuje principy Nikolause Otta a Rudolfa Diesela. A navíc – všechny tři modely jsou v kompaktní třídě matoucí. Tímto srovnáním si ověříme, který z nich je nejlepší. Takže – už nečekejme, ale spojme se!
Jedno z tajemství cesty k úspěchu spočívá v tom, že nevíme, kam nás vezou a jaké zatáčky čekají a jak se ukáže, že když se podíváme do zpětného zrcátka, cesta, po které jdeme zdá se rovné. Lze se jen domnívat, že ve skutečnosti byla plná neprůjezdných úseků a vyžadovala velké opravy. Jak jinak si vysvětlit fakt, že se na něm dnes nejlépe pohybují modely s off-roadovými atributy? A jak si s tím poradí Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI a Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 - to se dozvíme ve srovnávacím testu. Ať se nám daří!
Na rozdíl od některých kompaktních modelů, které v terénu dosahují pouze stylistické a technické drsnosti s blatníkovými závěsy a o něco větší světlou výškou (ano, to máme na mysli, Ford Focus Active), byla transformace Kia Ceed na XCeed velkou výzvou., ovlivňující jak základní, tak upgrade. V 8,5 cm dlouhé a 2,6 cm široké karoserii je vše kromě předních dveří nové.
Kia: Nic takového
I přes zvýšenou světlou výšku 4,4 cm o 18,4 cm vozí Kia XCeed své pasažéry na pohodlných sedadlech, které jsou jen nepatrně vyvýšené nad úroveň kompaktní třídy. Kvůli šikmému zadnímu oknu a tlustým C-sloupkům to nedělá opravdu dobrý výhled, zejména dozadu.
Jsme nuceni na ně tak tvrdě zaútočit, protože jsou jediným důvodem pro vážnější kritiku, kterou Kia XCeed nabízí. Jinak je vše tak, jak má být. Dvojité dno vyrovnává vnitřní okraj velkého zavazadlového prostoru, jehož objem se liší v závislosti na sklopení třídílného opěradla zadních sedadel. Pasažéři sami sedí pohodlně a poměrně doširoka a k solidnosti patří ovládání funkcí, u nichž se Kia spoléhá na vedení jasně označených tlačítek. Palubní deska má dotykový monitor dostatečně velký pro zobrazení dvou samostatných ovládacích prvků. Kromě toho Kia XCeed naviguje do svého cíle s provozními údaji v reálném čase.
A jaký je účel? Někdo namítá, že cílem je silnice, takže ve srovnání s Kia Ceed má řízení přímější převod a více zpětné vazby. Přední vzpěra MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení navíc dostalo nové nastavení – s měkčími pružinami a novými tlumiči. To vše z Kia XCeed nedělá hektického mistra v utažených zatáčkách jako z Mini, ale na kompaktní auto zvednuté mimo silnice je překvapivě rychlé. Model si začíná šmátrat s předními koly, nedotáčivostí dříve než zbylá dvě a přes volant přenáší méně citu. Vše ale zůstává bezpečné, okřídlené a pohodlné. Odpružení dobře tlumí i nerovnosti nerovnosti a se zátěží – nejlépe a navzdory měkčím pružinám – bez velkého pohupování v zatáčkách či následného kmitání po dlouhých vlnách na dlažbě.
Mezitím přeplňovaný zážehový motor rozhodně táhne s přátelskou podporou šestistupňové převodovky. Kromě tichého a hladkého chodu dělá dobrý dojem spotřeba v testu 8,2 l / 100 km. Obecně na Kia XCeed dělá dobrý dojem mnoho věcí, jako výkonné brzdění, pohodlná sedadla, slušná nabídka podpůrných systémů a hlavně cena, výbava a záruka – zkrátka dobré vyhlídky pro Kia.
Mazda: samozápalný nápad
Je možné, že na cestě k úspěchu neexistují žádné zkratky, ale Mazda zná několik nepoužívaných, ale slibných paralelních tratí. V posledních letech dosáhli Japonci velkého pokroku díky chytrým nápadům a odvaze nechat věci starým, například tím, že se vyhnuli nucenému tankování benzínových motorů. Místo toho vyvinuli Skyactiv-X, benzínový motor, který se samovznítí jako nafta. Ne, opravdu, ale téměř, protože se to stalo s podporou zapalovacích svíček. Krátce před samovznícením vydává slabou jiskru, která takříkajíc exploduje hlaveň střelného prachu a umožňuje vám tak řídit proces spalování. Tímto způsobem Skyactiv-X kombinuje účinnost vznětového motoru s nízkými emisemi benzínového motoru. A docela úspěšně, jak ukázaly naše nedávné testy.
Skyactiv-X je také nejvýkonnějším motorem pro Mazdu CX-30. Model do značné míry opakuje techniku „trojky“, ale s kratší celkovou délkou a rozvorem. Hodí se tedy do formátu modelu Kia XCeed a Mini Cooper Countryman, zatímco cestující sedí těsněji na zadních sedadlech s krátkou podlahou a strmým opěradlem. Neexistuje žádný velký rozdíl, pokud jde o objem nákladu, spíše pokud jde o manévrovatelnost. Je omezena dělením. Neexistuje žádný průchod pro závaží, podélné posouvání a nastavení sklonu.
Na druhou stranu Mazda investovala hodně úsilí a prostředků do krásných odolných materiálů a také standardní bezpečnostní výbavy, od rychlosti s regulací vzdálenosti přes asistenty změny jízdního pruhu a head-up displej až po LED světla. Navigace a zpětná kamera jsou také tam, ale to vše stále nedělá auto dobré. Mazda CX-30 proto věnuje zvláštní pozornost tomu nejdůležitějšímu na autě – řízení.
Zde si model vede přesvědčivě s mírně pevným nastavením, poskytuje příjemný komfort – i přes tuhou odezvu na krátké nerovnosti – a snadnou ovladatelnost. Aby toho bylo dosaženo, vůz nemusí vykazovat neklidné chování Mini Cooper Countryman, protože jeho přímý, informativní pocit z řízení k vozovce jej projíždí přesně zatáčkami. CX-30 je zvládá neutrálně a nedotáčivost nastupuje pozdě. Pokud ani na okamžik nešlápnete na plyn, změna dynamické zátěže vám vytlačí zadek. To nikdy nesnižuje vysokou úroveň bezpečnosti silničního provozu, ale poskytuje malé množství točivého momentu, které poskytuje dynamické ovládání.
A nakonec řazení, které by samo o sobě mohlo být důvodem ke koupi této Mazdy – s mírným cvakáním, krátkými pohyby páky a tím minimálně těžkým pojezdem, který dělá z přesné mechanické přesnosti něco hmatatelného a dělá z řazení radost. To se hodí zejména tehdy, když potřebujete dávat pozor na své protivníky. Se samostatným pohonem má dvoulitrový benzinový motor dostatek temperamentu, ale když má dohánět obě turba, musí zrychlovat.
To mírně zvyšuje spotřebu paliva, protože Skyactiv-X je zvláště výhodný v podmínkách částečného zatížení. Při vysokých otáčkách se motor přepne ze samozápalu na externí zapalování a bohatší směs paliva. Celkově je však CX-7,5 při testu 100 l / 30 km výrazně hospodárnější než jeho konkurenti. Navíc se zastaví dobře, funkce jsou snadno ovladatelné a nejsou drahé. Paralelní dráha Mazda se ukazuje jako předjíždějící pruh.
Mini: bouře a tlak
Pokud jde o předjíždění, Mini Cooper S Countryman byl vždy po ruce, i když ne vždy měl vyhráno. To se změnilo v aktuální generaci, která kromě toho, že je solidnější, získala jistou vážnost, s níž můžete vyhrávat první místa ve srovnávacích testech – což se u Mini stávalo jen málokdy.
Například Mini Cooper S Countryman nyní boduje plnou flexí, dostatkem vnitřního prostoru a šikovným kufrem. Jeho zpracování se navíc stalo odolnějším a ovládání funkcí je organizováno přehledněji – alespoň co se infotainment systému týče. Velmi dobré věci, přitom nezasahující do tradičně uhrančivého zacházení s modelem – napadne každého. Ale ukazuje se, že Countryman zašel příliš daleko. Vlivem zlomyslného a drsného řízení rozbíjí svůj přímočarý pohyb a místo dynamiky zvyšuje rychlost řízení. To by se vám mohlo líbit, stejně jako služba zad a pravděpodobně to od Mini očekáváte. V běžném životě je však toto chování často otravné, zejména proto, že tuto hyperaktivitu provází nedostatek jízdního komfortu kvůli stísněnému podvozku.
Je jasné, že toto je součástí základní myšlenky Cooperu S, stejně jako silných 192 koní dvoulitrového turbomotoru, který je v testovacím voze spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Řadí včas a přesně a uděluje Mini rychlost, která podle naměřených hodnot téměř není horší než tempo o něco výkonnější, ale mnohem lehčí Kia XCeed a subjektivně ji i překonává. Tento motor však dosahuje co do spotřeby (8,3 l / 100 km), i Countryman jako celku - jak cenově, tak v mnohem větší míře. Se srovnatelnou konfigurací stojí v Německu téměř o 10 000 eur více než Kia XCeed a Mazda CX-30. A že jde o nejstarší ze tří modelů, je patrné i z některých mezer v nosných systémech – chybí například varování, že auto je v mrtvé zóně.
Řekni mi, není to symbolické? Vzhledem k tomu, že Countryman neoznámil dva nováčky na cestě k úspěchu.
ZÁVĚR
1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 bodů).
Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 si ocenění v tichosti odnáší domů. Model vyhrává v efektivitě, vynikající ergonomii, snadném používání, příjemném pohodlí a vysoké kvalitě.
2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 bodů).XCeed 1.6 T-GDI je ještě lepší auto než Ceed – se solidními kvalitami pro každodenní použití, silným pohonem a nízkou cenou s velkorysou výbavou a zárukou.
3. Mini Cooper S Countryman (405 bodů).Co se stalo? Při vysokých nákladech a hodnotě ztratil Cooper stříbrnou medaili. Výjimečný talent, ale nyní spíše s flexibilní kabinou než hektickou ovladatelností.
Text: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
Domov " články" Blanks » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle
