KIA Sorento 2.5CRDi EX

Příčiny tohoto není třeba hledat ve zvětšovací skle. Je pravda, že Sorento bylo vyrobeno v roce 2002, ale nyní prošlo zásadní opravou, která změnila jeho vzhled (nový nárazník, chromová maska, různá kola, světlomety za čistším sklem ...). Natolik, že SUV Kia stále vypadá elegantně-sportovně-off-roadově.

V interiéru jsou také nové položky (lepší materiály, další měřiče), ale podstata je v aktualizované technologii. Korejci dosáhli značného pokroku, mimo jiné i dodržováním normy Euro 4 pod kapotou. Již známé

2litrový čtyřválcový přeplňovaný vznětový motor má o 5 procent vyšší výkon a také vyšší točivý moment, nyní 21 Nm. V praxi se 392 „koní“ ukazuje jako velmi zdravé stádo, což může ze Sorenty také udělat účastníka prvního útoku na dálnici. Snadno vyvíjí rychlost 170 kilometrů za hodinu a v prodejních katalozích se některé brilantní údaje o zrychlení z nuly na 180 km / h (100 sekund) po praktickém experimentu zdají být překlepem.

Pocit je takový, že vzdálenost na 100 km/h uběhne za méně než 12 sekund. Aktualizovaná jednotka v žádném případě nedává pocit podvýživy a přesvědčí vás, abyste ji přijali za svou. I kvůli točivému momentu, který se hodí při tažení přívěsu (mezi experty Sorento) a při jízdě do kopce (v blátě, sněhu nebo úplně suchu). Motor je sice stále jeden z nejhlasitějších, ale vynahrazuje to dobrou pružností. V testu Sorrento byla další novinka v konfiguraci - pětistupňová automatická převodovka.

U převodovky, která na dálnici jede bez šestého rychlostního stupně (méně žízně, méně hluku!), Není Autoshift problém, protože doby odezvy jsou vhodné. Stejné je to s ručním řazením, kde je prodleva mezi povelem a skutečným řazením naprosto přijatelná. Pokud jde o skřípání nebo nedorozumění, protože převodovka neodpovídá přání řidiče (například při předjíždění), zdá se, že i v této oblasti má Sorento čistý podkroví. Má jen jednoho špatného partnera: pozastavení.

I když tlumiče a pružiny byly věnovány modernizaci, Sorento stále klade důraz na asfaltové nerovnosti a díky nepřímému nastavení volantu vám dodá odvahu, zejména na rovné zemi. V zatáčkách působí jako slušné vozidlo, ale nejedná se o závod, o kterém by se řidič a cestující mohli dozvědět po několika rychlejších zatáčkách, ve kterých se Sorento naklání více než většina konkurence. Ovšem z hlediska ovládání je lepší než u mnohem mladšího konkurenta.

Můžete také vypnout systém ESP, který reaguje rychle a někdy docela znatelně koriguje směr jízdy Sorenta. Zvláště doporučujeme na otevřené suťové dráze nebo vozíku, kde se zmíněné měkké nastavitelné odpružení ukazuje jako velmi vítané. Řízení na polních cestách je stále přesvědčivé. Ostatní techniky jsou víceméně známé a testované: pohon všech čtyř kol s převodovkou a také je možné koupit uzávěrku zadního diferenciálu.

V interiéru testovacího Sorrenta je k dispozici elektronicky nastavitelné sedadlo řidiče, elektrické příslušenství (posun všech čtyř bočních oken a zrcátek), vyhřívaná přední sedadla, kožený paket, dvouzónová klimatizace, tempomat, audio-video systém Kenwood s Byla nainstalována navigace Garmin. . Některé nedostatky zůstávají. Například jen výškově nastavitelný volant, vyčnívající externí anténa způsobující souboj větví a palubní počítač, který Sorento stále má, ale je na méně vhodném místě, vedle lamp na čtení a zapnutý. hlavní je, že se nerozhází údaji: žádná průměrná hodnota, žádná aktuální spotřeba, ukazuje „pouze“ dojezd se zbývajícím množstvím paliva v nádrži, směr pohybu (S, J, V, Z) a údaje o průměrné rychlosti pohybu.

Sorento není SUV, kde můžete sedět v zablácených botách a hodit sobotní úlovek do kufru. Interiér je na něco takového příliš luxusní a kufr je promyšlený. Samostatné otevírání víka kufru (i s dálkovým ovládáním!) Určeno k naplnění nepříliš velkého kufru produkty. Zadní sedadlo se dělí v poměru jedna třetina : dvě třetiny a složí se do země, aby poskytlo rozšiřitelný zavazadlový prostor s plochým dnem. Zdá se, že Korejci mysleli na cestující v Sorrentu, protože je zde spousta úložného prostoru, schránka pro spolujezdce je uzamykatelná a nad hlavami cestujících vpředu jsou dvě přihrádky na brýle. Tlačítko také otevírá plnicí uzávěr.

Polovina rebarbory

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	31.290 €
Náklady na testovací model:	35.190 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	125 kW (170 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,3 s
Maximální rychlost:	182 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	11,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec – 4-taktní – řadový – turbodiesel – zdvihový objem 2.497 cm3 – maximální výkon 125 kW (170 k) při 3.800 ot./min – maximální točivý moment 343 Nm při 2.000 XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 5-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Kapacita:	maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,3 s - spotřeba paliva (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.990 kg - přípustná celková hmotnost 2.640 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.590 mm - šířka 1.863 mm - výška 1.730 mm
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 80 l
Krabice:	900 1.960-l

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Vlastnictví: 50% / Stav měřiče: 30.531 km
Zrychlení 0-100 km:	12,0s
402 m od města:	17,9 let ( 122 km / h)
1000 m od města:	33,2 let ( 156 km / h)
Maximální rychlost:	182 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	9,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,3m
Tabulka AM:	41m

оценка

• U nových konkurentů, kteří již byli a budou na trhu, je aktualizace celkem logická. Sorento má poměrně silný turbo dieselový motor, solidní automatickou převodovku, lepší konkurenci překonává lepší podporou v terénu, jeho cenovka je stále solidní (i když ne levná) a zlepšil se komfort. Soutěžící by si měli dát na Sorentova nástupce pozor!

Chválíme a vyčítáme

další zajímavý pohled

zařízení

skladovací místa

pohon všech čtyř kol a převodovka

mírný jízdní komfort

měkký podvozek

hbitost při vysokých rychlostech

náklon karoserie v zatáčkách (rychlejší jízda)

malý kufr

instalace a vynalézavost palubního počítače