Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

V současné době jsou v Kia populární Sportage a Venga, spolu s evergreenem Kia Cee'd (s Pro Cee'd). Pokud však chcete místo stromů vidět les, musíte se dívat širší. No, ve skutečnosti se musíte dívat výš, protože právě Sorento oživilo zájem o Kia - a to i ve vyspělých zemích západní Evropy!

Většina práce již byla provedena na předchozím modelu, ale stále existuje velký prostor pro další vývoj. A tady je pokračování korejského úspěšného příběhu. Jen se na to podívejte: velký, vysoký (i když o 15 mm nižší než jeho předchůdce), s dynamicky tvarovanými xenonovými světlomety a černým (samonosným) tělem. Vypadá trochu zlověstně s tónovanými zadními okny, ale rozhodně poutá pozornost. Zkrátka vynikající práce německého designéra Petera Schreiera. Jediná věc, nad kterou někteří z nás smrkali, byla obrovská zadní světla. Pokud ale nejsou nejhezčí, pak s LED diodami (bohužel jen nejlepší hardware Platinum) určitě přispívají k větší bezpečnosti.

Zaujal nás také interiér, který je dobře vybaven výbavou a kůží. Příležitost ke zlepšení: Řekněme, že plast na středové konzole a spínačích na dveřích je příliš levný, ale to vadí jen kapsářům. Přídavné vyhřívání sedadel, zpětná kamera, tempomat, dvoukanálová klimatizace, dva vikýře (z nichž pouze první je posuvný) a tak dále potěší každého, i když, upřímně řečeno, to, co nebude potřebovat.

Postrádali jsme však přední parkovací senzory a některé modernější elektronické novinky jako aktivní tempomat, zobrazení mrtvého úhlu, upozornění na neočekávané opuštění jízdního pruhu atd. Opět ale stojíme před otázkou, zda tyto inovace opravdu tímto způsobem potřebujeme, i když zvyšují úroveň aktivní bezpečnosti.

Sorento není SUV, přestože má trvalý pohon všech kol s elektronicky ovládanou viskózní spojkou (s blokováním, kde jsme legalizovali poměr 50:50 pomocí tlačítka zámku 4WD, které se automaticky odpojí při rychlostech nad 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) a systém pro spolehlivější jízdu z kopce (DBC až 10 km / h). Čtyřikrát čtyři vám pomohou zdolat kluzké stezky mnohem snadněji než u klasického auta s pohonem předních nebo zadních kol, ale nechybí ani varování, že plast před a pod motorem je velmi choulostivý, a proto náchylný k přehánění. Také na závějech, které budou brzy relevantní na městských parkovištích.

Nespoléhejte se tedy příliš na 25stupňový sací a 1stupový úhel, kterým se může pochlubit Sorento, protože zejména potřebujete drsnější pneumatiky. Pohon všech kol má však také nepříjemnou vlastnost, že raději přenáší většinu točivého momentu na přední kola, což v kombinaci s vysokou hmotností přídě dále přispívá k otravné nedotáčivosti při jízdní dynamice nad hlavou. Sorento opravdu nemá rád rychlého řidiče, protože karoserie není dostatečně torzně pevná (slabost tuhosti karoserie se nejvíce zkoušela při jízdě do servisní garáže, když jsme sestoupili o tři patra o pár metrů dál, protože zasténal) vítr fouká vysokou rychlostí docela otravně a automatická šestistupňová převodovka funguje nejlépe na mělké pravé noze.

Kdyby nebyl podvozek tak tuhý, řekli byste si, že budete více než spokojeni s plynulou jízdou v rámci rychlostních limitů a na nějaké díře s vámi trochu zamává. Turbodieselový 2litrový motor je dobrá volba, i když by mohl být o něco plynulejší a – ehm, pro tuto třídu vozů úsporný. Podobně vybavený Hyundai Santa Fe, který jsme zveřejnili v pátém letošním čísle, dokázal, že 2 litry průměrné spotřeby paliva při běžné jízdě jsou u tohoto motoru velmi realistické číslo. V tom čísle bychom možná ani nebyli, kdybychom v poslední době nejezdili s VW Touareg 10 TDI (6 kW) s průměrnou spotřebou 3.0 litru a v poslední době s Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW). 8 litrů.

S Sorentem možná nešli tak dobře jako se Sportage nebo Vengo, ale to rozhodně nezklamalo. Alespoň nejvybavenější verze ne.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	35.990 €
Náklady na testovací model:	38.410 €
Napájení:	145 kW (197 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,1 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,6 l / 100 km
Záruka:	7 let obecná záruka nebo 150.000 3 7 km, XNUMX let záruka na lak, záruka proti korozi XNUMX let.
Výměna oleje každý	20.000 km
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - podélně uložen vpředu - vrtání a zdvih 85,4 × 96 mm - zdvihový objem 2.199 cm? – komprese 16,0:1 – maximální výkon 145 kW (197 k) při 3.800 12,2 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 65,9 m/s – měrný výkon 89,7 kW/l (421 k / l) - Maximální točivý moment 1.800 Nm při 2.500 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferenciál 3,91 - ráfky 7J × 18 - pneu 235/60 R 18, valivý obvod 2,23m.
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,0 s - spotřeba paliva (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emise CO2 194 g/km.
Přeprava a pozastavení:	terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené -chlazený), zadní kotouče, ABS mechanická parkovací brzda na zadních kolech (pedál) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.896 2.510 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.885 mm, přední rozchod 1.618 mm, zadní rozchod 1.621 mm, světlá výška 10,9 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.580 mm, zadní 1.560 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 375 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l).

Naše měření

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Pneumatiky: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Stav měřiče: 18 km
Zrychlení 0-100 km:	9,1s
402 m od města:	16,4 let ( 135 km / h)
Maximální rychlost:	190 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	9,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,8 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	66,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,6m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	65dB
Hluk při volnoběhu:	39dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (311/420)

• Pěkný exteriér, zajímavý interiér, velký kufr, slušná automatická převodovka a dobrý motor. Existuje spousta dobrých věcí, takže můžete také zavírat oči nad některými nevýhodami (spotřeba paliva, příliš tuhý podvozek i přes avizovanou sedmiletou průměrnou záruku ...).

• Exteriér (12/15)

  Většinový názor: krásný. Nějaké zavrávorání vzadu.

• Interiér (95/140)

  Pochválili jsme prostornou botu, odečetli pár bodů za menší pohodlí, nedostatek hardwaru (přední parkovací senzory) a některé ergonomické vady (hůře se k palubnímu počítači dostanete).

• Motor, převodovka (46
  
  
  / 40)

  Jasný motor a efektivní automatická převodovka, příliš tuhý podvozek a nevýrazný převod řízení.

• Jízdní vlastnosti (52
  
  
  / 95)

  Slova někoho, kdo není zvyklý na tak velká auta: "Nevěděl jsem, že řídit tak velké SUV je tak snadné - i ve městě."

• Výkon (26/35)

  Už to nepotřebujete, přestože vám adrenalin proudí také v krvi.

• Zabezpečení (45/45)

  Dobrá pasivní bezpečnost a aktivní postrádá nejnovější elektronická zařízení, jako je aktivní tempomat, sledování mrtvého úhlu, aktivní světlomety ...

• ekonomika

  Sedmiletá obecná záruka je dobrá, ale méně najetých kilometrů, pouze sedmiletá záruka na korozi a žádná záruka na mobilní zařízení.

Chválíme a vyčítáme

Внешний вид

vnitřní osvětlení, moderní grafika

zpracování

stálý pohon všech kol

zadní kamera v salonu zpětného zrcátka

prostorný kufr s užitečnými zásuvkami

hladký chod převodovky

příliš tuhý podvozek na hrbolaté silnici

poryv větru s vyšší rychlostí

citlivý plast před a pod motorem

spotřeba paliva

kroucení těla

plast na středové konzole