Kia Picanto - pikantní buržoazie

Segment A se dynamicky rozvíjí. Městská auta jsou nejlepším řešením, pokud většinou cestujeme sami a na dálnici vyjíždíme jen zřídka. Studie ukazují, že třetina lidí, kteří mají doma jen jedno auto, se rozhodne zastupovat nejmenší segment městských aut. Do zcela nové třetí generace Kia Picanto byly právě přidány řady lidí z malého města.

První generace Kia Picanto debutovala v roce 2003. Když se podíváte na tehdejší auta a jejich novodobé protějšky, zdá se, že pocházejí ze dvou zcela odlišných epoch a ne že je dělí 14 let. Tehdy to byla legrační auta a nehřešila krásou. Moderní automobilová móda přináší stále ostřejší tvary, reliéfní, agresivní světlomety, díky nimž i malá a nepopsatelná auta přestávají být bezpohlavní.

Vzhledem k tomu, že celých 89 % modelů Kia Picanto předchozí generace byly 5dveřové varianty, nemá nejnovější verze nejmenšího Korejce třídveřovou karoserii. V příštím roce přibude „civilní“ Picanto a jeho verze GT Line varianta X-Line. Dokážete si představit Picanto off-road? My také. Ale počkejme si a uvidíme.

Malý, ale šílený

Při pohledu na přední stranu nejmenšího „pulce“ je dobře vidět podobnost s většími bratry. Již nějakou dobu je v rámci stejné společnosti tendence standardizovat styl aut. V přední části malého Picanta proto můžeme vidět díly z modelu Rio a dokonce i ze Sportage. To vše díky charakteristické mřížce chladiče, přezdívané „tygří nos mřížky“ a výrazným LED světlům, mírně vystupujícím směrem nahoru.

Zajímavostí je, že Picanto je k dispozici ve výbavové verzi GT Line inspirované sportovními možnostmi Ceedu nebo Optimy. Přední část Picanto GT Line se může pochlubit velkou mřížkou chladiče a vertikálními otvory pro přívod vzduchu po stranách nárazníku. Nutno přiznat, že vepředu se toho hodně dělá! Je těžké odtrhnout oči od Picantova impozantního výrazu, který jako by říkal: jen mi neříkej „malý“! Co je jako, ale sebevědomí tohoto měšťáka se upřít nedá.

Boční linie Picanta již není tak „vzrušující“ jako přední. Miniaturní karoserie v pětidveřové verzi může být krásná i praktická. Korejská značka klade důraz na pohodlí cestujících – uvnitř sedět nemusíte cvičit. Přestože má auto velikost krabičky od sirek, snadno se do něj nastupuje jak za volantem, tak do druhé řady sedadel. Konstruktéři navíc snížili linii oken, což výrazně zlepšilo viditelnost zevnitř vozu. Po velmi zajímavé přední části se však nad profilem jen těžko vzdychá slastí. Čest ale ve verzi GT Line chrání 16palcová litá kola, která se při tak kompaktní karoserii zdají opravdu velká.

Pozadu také není nuda. U verze GT Line najdete pod zadním nárazníkem velký (na rozměry samotného Picanta) chromovaný duální výfuk. Zadní světla jsou rovněž LED (počínaje výbavou M) a mají tvar písmene C, což trochu připomíná některé kombíky.

Vio!

Rozvor nové generace Picanta se ve srovnání s předchůdcem zvýšil o 15 mm a dosáhl 2,4 metru. Přední převis byl navíc zkrácen o 25 mm, kola jsou umístěna téměř v rozích vozu. Díky tomu je cítit, že i přes své filigránské rozměry jede Picanto sebevědomě a nebojí se ani dynamických zatáček. Navíc díky použití nové platformy „K“ bylo možné zhubnout 28 kilogramů. Důležité v této věci je také použití až o 53 % vylepšené oceli se zvýšenou pevností a nižší hmotností. Také bylo opuštěno velké množství švů a švů ve prospěch ... lepidla. Lepené spoje v nové generaci Kia Picanto mají celkovou délku 67 metrů! Pro srovnání, předchůdce měl skromných 7,8 metru.

Díky optickým trikům a použití vodorovných linií a žeber se nové Picanto zdá delší než jeho předchůdce, ale jeho rozměry jsou úplně stejné – necelých 3,6 metru (3 mm). Nové Picanto je k dispozici v 595 barvách exteriéru a pěti konfiguracích interiéru. Nejmenší Kia bude standardně dodávána se 11palcovými ocelovými koly. Můžeme si však vybrat ze dvou provedení 14" nebo 15" hliníkové varianty.

Je těžké si představit, že by někdo měl problém zaparkovat malé auto, jako je Picanto. Pokud by si tím však někdo nebyl jistý, pro GT Line jsou k dispozici zadní parkovací senzory.

Hustý, ale svůj?

U nové, třetí generace Kia Picanto to tak úplně neplatí, protože uvnitř není přeplněná. Samozřejmě, pokud se pokusíme vměstnat dovnitř pět vysokých mužů, můžeme změnit názor. Při cestování ve dvou či třech lidech byste si však na nedostatek místa stěžovat neměli. Pohodlnou pozici za volantem si snadno najdou i vysocí řidiči a na druhé řadě sedadel stále zbude místo pro kolena cestujících. Volant byl zvednut o 15 mm, což dává jezdci více místa pro nohy. V rovině nahoru-dolů však existoval jen malý rozsah nastavení. Poněkud chybí možnost hýbat volantem tam a zpět.

Díky horizontálním liniím působí interiér poměrně široce a prostorně. V první řadě sedadel totiž musíte dbát na to, aby se řidič a spolujezdec tlačili lokty. Vnitřní dokončovací materiály jsou slušné, ale k perským kobercům mají daleko. Převládají tvrdé plasty, které najdeme nejvíce na palubní desce a výplních dveří. Připadá mi, že auto je uvnitř trochu „rozpočet“, ale stojí za to mít na paměti jeho cenu a účel. Segment A nikdy neleskne zlatem a plyšem.

Moderní obyvatel města

První, co zaujme hned po otevření dveří, je velký 7palcový dotykový displej umístěný ve středu palubní desky. Byl vybaven systémy Apple Car Play a Android Auto. Níže je jednoduchý ovládací panel klimatizace (trochu podobný panelu X Box), který se podobá tomu z Rio. Ještě níže najdeme odkládací přihrádku se sklopnými držáky nápojů a ... místo pro bezdrátové nabíjení smartphonu. Řidič má navíc k dispozici multifunkční volant typický pro nové modely Kii. Bohužel je na něm poměrně dost tlačítek, díky čemuž není ovládání příliš intuitivní. Další vzácností je elektrický pohon všech oken (v základní verzi M - pouze předních).

Ve verzi GT Line jsou sedadla čalouněna ekokůží s červenými akcenty. A co je nejdůležitější, jsou velmi pohodlné a nezpůsobují bolesti zad ani po delší jízdě. Zajímavostí je, že sedadla jsou stejná pro všechny úrovně výbavy (kromě lemu). Nehrozí tedy, že v základní verzi najdeme nepohodlné taburety potažené látkou. Motiv červeného prošívání na GT Line se táhne celým interiérem, od volantu přes loketní opěrku a výplně dveří až po botu řazení. Jako by sportovní hrana nestačila, Kia Picanto GT Line dostala také hliníkové krytky pedálů.

Jezdíme převážně po městě, málokdy potřebujeme velmi prostorný kufr. Do nového Picanta se nám však vejde pár nákupních tašek. Předchozí verze se chlubila skromným objemem kufru pouhých 200 litrů. Nové Picanto má zavazadlový prostor o objemu 255 litrů, který se po sklopení zadního sedadla (poměr 60:40) zvětší na astronomických 1010 litrů! Jak to funguje v praxi? Když jsme cestovali ve třech, do kufru malého „pulce“ jsme stěží vešli tři příruční kufry.

Je malý krásný?

Kia Picanto je malé auto, které nepotřebuje mnoho řízení. V nabídce jsou dva atmosférické benzínové motory: tříválec 1.0 MPI se skromným výkonem 67 koní a o něco větší, již „čtyřpístkový“ 1.25 MPI, který se pyšní o něco vyšším výkonem 84 koní. Jeho maximální výkon je k dispozici až při 6000 864 otáčkách za minutu, takže abyste donutili odlehčené Picanto dynamicky zrychlovat nebo předjíždět jiné auto, musíte poměrně brutálně sešlápnout plynový pedál. Nízká hmotnost 1.2 kg však umožňuje velmi rychlý pohyb po městě. Pro typické městské jízdy je naladěna pětistupňová manuální převodovka (k dispozici je také čtyřstupňová automatická).

Na evropském trhu bude k dispozici další benzinová jednotka. Řeč je o přeplňovaném tříválcovém motoru 1.0 T-GDI se značným výkonem 100 koní a maximálním točivým momentem celých 172 Nm. Bohužel tento motor (stejně jako v případě modelu Rio) nebude nabízen v Polsku. Studie automobilového trhu v Polsku ukázaly, že taková kompletní sada vozu mezi našimi krajany kupce nenajde. Proto se musíte spokojit s menšími motory.

Kdo dá víc?

Nakonec je tu otázka ceny. Nejlevnější Kia Picanto, tedy 1.0 MPI ve verzi M, je k dispozici za 39 900 PLN. Za tuto cenu dostaneme velmi slušnou techniku. Na palubě najdeme mimo jiné klimatizaci, MP3 / USB rádio, multifunkční volant, Bluetooth připojení, elektrické ovládání předních oken a centrální zamykání s alarmem. Vyšší výbavová verze L (od 43 990 PLN) již nabízí LED světlomety a zadní světla, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, sadu elektricky ovládaných oken a zadní kotoučové brzdy.

Nejvytříbenější Picanto už není tak levné. Za námi testovanou verzi, tedy motor 1.2 o výkonu 84 k ve výbavě GT Line, musíte zaplatit 54 990 PLN (58 990 PLN za verzi se čtyřstupňovým automatem). Za tuto částku dostaneme malého městského obyvatele oblečeného do barevných sportovních peříček – sportovní nárazníky, difuzor zadního nárazníku nebo prahové lišty.

Co by měl dělat zbytek?

Pokud porovnáte ceny s konkurencí, Picanto je nejlepší. Samozřejmě najdeme mnoho levnějších nabídek, jako je Toyota Aygo, dvojčata Citigo a Up!, nebo francouzské C1 a Twingo. Spojením základních verzí pro maloměšťáky je však Picanto na tom nejlépe, pokud jde o poměr standardní výbavy a ceny. Jednak jde o plně pětimístný vůz (tím se může pochlubit pouze Hyundai i10 v základní konfiguraci). Navíc má jako jediný v konkurenci multifunkční volant, Bluetooth konektivitu a plnohodnotnou rezervní pneumatiku - to vše ve verzi základní výbavy.

Korejská značka se začíná chovat jako ledovec. Pomalu se posouvá vpřed v různých automobilových segmentech. A vše nasvědčuje tomu, že se nehodlá zastavit. Svět poprvé spatřil kompaktní hybridní crossover Niro, který vzbudil opravdový rozruch. Nová Kia Rio se nedávno objevila v segmentu C, který je tvrdou konkurencí kompaktních hatchbacků. Kromě toho je tu samozřejmě antipyretikum Stinger a brzy se také dočkáme aktualizované Optimy. Zdá se, že Korejci umisťují své pěšce na všechny části šachovnice a brzy mohou klidně říct mat!