Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km a jednotky 504-528 WLTP, ale experiment, který nelze opakovat

Asian Petrolhead provedl test dojezdu na Kii EV6 s plně nabitou baterií. Auto předpovídalo 475 kilometrů a podařilo se mu ujet 531 kilometrů s klesáním na 0. To je dobrý výsledek, opět o něco lepší než postup WLTP pro Kia EV6 v této konfiguraci.

Kia EV6 GT-Line, Specifikace testovaného modelu:

segment: D,

tělo: shooting brake / vagón,

délka: 4,68 metrů

Rozvor: 2,9 metrů

baterie: 77,4 kWh,

recepce: 504-528 jednotky WLTP, tzn. 430–450 km v naturáliích [kalkulace www.elektrowoz.pl],

řídit: zadní (RWD, 0 + 1),

Napájení: 168 kW (229 k)

CENA: od 237 900 PLN,

konfigurátor: ZDE

soutěž: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: reálný dojezd 531 km, ale při jízdě ve městě a předměstí je docela pomalý

Venku bylo 26-27 stupňů Celsia, takže jsme měli co dočinění s polským ekvivalentem léta. V kabině byli tři lidé, nebyla stanovena žádná stabilní rychlost, bylo deklarováno pouze přání dodržovat platné limity... Po průchodu prvních 234,6 km při průměrné rychlosti 49,2 km/h byla spotřeba 13,3 kWh/100 km. Docela pomalu.

Zajímavostí byl test, při kterém byl použit malý kapslový kávovar, varná konvice a mikrovlnná trouba, připojené k nabíjecímu portu pomocí adaptéru V2L. Všechna zařízení spotřebovala pouze 1 kilometr dojezdu, což odpovídá 0,16 kWh energie. Po skončení experimentu byla použita druhá červená Kia EV6 k doplnění energie v prvním:

Řidičské zkušenosti a soukromá volba: Model Y, Ioniq 5 ...

Zdálo se, že Kia EV6 jela svižnýale s komfortnějším nastavením odpružení než například Tesla Model Y. Asian Petrolhead chválil exteriér vozu, i když by dal přednost modelu Y... Jeho kamarád zase spoléhal na Hyundai Ioniq 5. Během cesty slyšel informace, proč má Kia EV6 kratší rozvor než Ioniq 5... Designéři vozu prý chtěli, aby se vůz lépe ovládal (v přípravě na variantu GT) a působil sportovněji.

Po ujetí 378,1 km se průměrná rychlost zvýšila na 53,9 km/h, v některých snímcích bylo vidět, že pohyb byl po rychlejších silnicích. Průměrná spotřeba energie na tuto vzdálenost vzrostla na 14,1 kWh/100 km. Poslední kilometry byly v městském provozu, což výrazně zvyšuje výsledek (pomalejší jízda = menší opotřebení = větší dojezd), ale když jsme přepočítali procenta, ukázalo se, že auto zvládlo jet méně, než mělo.

Na konci Kia EV6 najela 531,3 km. s průměrnou spotřebou 13,7 kWh / 100 km a průměrnou rychlostí 51,3 km / h. Je třeba předpokládat, že test byl proveden v příměstském-městském provozu a že tento výsledek by měl být vyjádřen přibližně v následujících hodnotách ( zaokrouhleno na nejbližších deset):

• Fyzicky 450 kilometrů ve smíšeném režimu, když je baterie vybitá na 0,
• Fyzicky 410 kilometrů ve smíšeném režimu s 10procentním vybitím baterie,
• 340 kilometrů v naturáliích ve smíšeném režimu při jízdě v režimu 80-> 5 procent,
• 320 km přirozeně při jízdě po dálnici "snažím se držet 120 km/h" a vybití baterie na 0,
• Fyzicky 290 kilometrů po dálnici s baterií vybitou na 10 procent,
• Fyzicky 240 kilometrů na dálnici při jízdě v režimu 80-> 5 procent [všechny údaje vypočítané přes www.elektrowoz.pl].

Pokud tedy nebydlíme na dálnici (t.j. musíme se k ní dostat) a jedeme na dovolenou mimo dálnici, drtivá většina Polska (530 km) by byla na dosah, za předpokladu, že by jedno nabíjení netrvalo déle než 20 minut.... Jedno upozornění: k vypnutí MUSÍ dojít na Ionity nebo jiné stanici, která podporuje nabíjení alespoň 200 kW.

Pro srovnání - ačkoli výše uvedené hodnoty by neměly být plně porovnány kvůli zcela odlišným podmínkám - Tesla Model Y v testu Bjorna Nylanda dosáhl 493 km při 90 km/h a 359 km při 120 km/h. V obou případech je baterie vybitá na 0. Kia EV6 je tedy o něco slabší než Model Y.i když je třeba poznamenat, že výška vozu EV6 je mezi Modelem 3 a Modelem Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Což vypovídá hodně o technologii Tesla.

Stojí za vidění a poslech:

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: test může zklamat lidi, kteří očekávali měření při 90 a 120 km/h, jako to udělal Nyland. Proto jsme se rozhodli získané hodnoty transformovat sami. Řada EV6 nás znepokojovala, protože je o něco slabší než Tesla, ale věříme tomu Ztráty na cestách můžete dohnat kratšími zastávkami nabíjení.. Výhodou je nižší cena vozu a skutečnost, že Kia opět dodržela slovo, pokud jde o hodnoty vypočtené podle postupu WLTP. Většina aut dosáhne obvykle o 15 procent méně, než uvádí katalog.

Toto by vás mohlo zajímat: