Kia Cerato 1.6 16V EX
Obsah
Nezačněte se prosím cítit znechuceni. V Kii udělali v posledních letech velký krok vpřed. Téměř bez výjimky se jejich výrobky staly atraktivnějšími, technologičtějšími a kvalitnějšími. Nevěříš? Posaďte se na Serata.
Pravda, svůj původ nemůže skrývat. A s tím musíme souhlasit. Vnější linie jsou příliš asijské a 15palcová kola příliš malá na to, aby se vešla pod deštník některého z evropských výrobců. I pro laika. Musíme však uznat, že forma není až tak špatná. Zejména velká zadní světla a spoiler na víku kufru (za příplatek) jsou detaily, které poskytují dynamičtější obraz.
Prostor pro cestující je jiný příběh. Obecně platí, že světlé odstíny šedé dávají více tepla než sportovního stylu. Že auto v žádném případě není žádný sportovec, ukazuje i volant, měřidla a všechny spínače. Všechny jsou příliš velké na to, aby vyzařovaly sportovní ambice. Radost jim však udělají starší lidé nebo všichni, kterým zrak může trochu podkopat. Protože jsou snadno čitelné nebo dostupné v noci. Možná vás překvapí množství zásuvek a šuplíků, které díky gumovému dnu plní nejen funkci prezence, ale také pohodlí při používání.
Přidejte k tomu dobře nastavitelné sedadlo řidiče a volant, poměrně geniální zadní sedadlo a téměř příslovečně bohaté pakety a věřte, že interiér tohoto vozu evokuje vše, co byste od cestujících očekávali. Jedinou podmínkou je, aby vám nevadila značka auta. Kia ve Slovincích stále vyvolává zvláštní konotaci. A to je nejvíce matoucí. Zastavte se na chvíli a znovu se podívejte na paletu Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Pokud budou pokračovat ve stejném duchu, v jakém začali, pak se jim to podaří. Přitom ale budou muset hodně poděkovat největší korejské automobilce Hyundai, za kterou jsou nyní pevně na jejich straně.
Nemůžeme tedy mluvit o tajemství úspěchu. Jako mnoho automobilek byl podobný krok učiněn v Koreji. To znamená, že se spojili (čtěte: Hyundai koupil Kio) a v první řadě měli v úmyslu snížit náklady. Zvláště ve vývoji. Na Ceratu proto lze najít mnoho vypůjčených komponent. Ale ne všichni. Nenechte se zmást informacemi o rozvoru. To je stejné jako u Hyundai Elantra, takže Cerato sedí na novějším a technologicky vyspělejším podvozku.
Samostatné zavěšení vpředu má pomocný rám a místo polotuhé nápravy vzadu na Ceratu najdete jednotlivě uložená kola spolu s odpruženými nohami, podélnými a dvojitými příčnými kolejnicemi. Je jistě na místě se ptát, jak se Kia chlubí na trhu pokročilejším a dražším podvozkem než Elantra. Jako mnoho nesrozumitelných otázek však i tato pravděpodobně má logickou odpověď. Abych trochu spekuloval, podvozek, na kterém dnes Cerato sedí, je základem pro novou Elantru.
Většina zbývajících dílů je jednoznačně Hyundai nebo Elantra. Nabídka motorů je u obou modelů stejná. Obsahuje dva benzínové (1.6 16V a 2.0 CVVT) a jeden turbo diesel (2.0 CRDi). Stejné je to s převodovkami. To si však jako uživatel nikdy nevšimnete, ani toho, že je Cerato na novějším podvozku.
Relativně malá 15palcová kola, střední pneumatiky (Sava Eskimo S3) a odpružení v blízkosti požadavků na pohodlí rozmazávají technický obraz podvozku. Cerato se stále naklání do zatáček a dává řidiči dost nedůvěřivý pocit, když je rychlost příliš vysoká. Proto nemá smysl rychlost přehánět. To zase ukazuje, pro jaký typ řidiče a styl jízdy jsou nejnovější produkty Kia určeny.
Jde o to, že toto auto, pokud po něm příliš nežádáte, umožňuje překvapivě příjemnou jízdu. Motor je dostatečně výkonný pro průměrně náročného řidiče, převodovka je slušně přesná (na to jsme u Kie ještě nebyli zvyklí), bezpečnostní balíček obsahuje čtyři airbagy, ABS a aktivní polštář sedadla řidiče. Zajímavé je promyšlený střed konzole a bohatá výbava.
Pak se ale takové Cerato blíží ceně evropských konkurentů.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 15.222,83 € |
| Náklady na testovací model: | 15.473,21 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 77 kW (105 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1599 cm3 - maximální výkon 77 kW (105 k) při 5800 ot./min - maximální točivý moment 143 Nm při 4500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 186 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,0 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, pérové vzpěry, dvě příčné lišty, podélné lišty, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní naviják – valivý obvod 10,2m. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1249 kg - přípustná celková hmotnost 1720 kg. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 1 batoh (20 L), 1 vzduchový kufr (36 L), 1 kufr (68, L), 1 kufr (85,5, XNUMX). l) |
Naše měření
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Vlastník: 67% / Pneumatiky: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Stav měřiče: 4406 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,1 let ( 125 km / h) |
| 1000 m od města: | 33,2 let ( 157 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,3s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,7s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 46,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (264/420)
Kia v posledních letech udělala velký pokrok. Stačí se podívat na Sorrento, Picanto a v neposlední řadě na Suratu ... Tato korejská rostlina si zaslouží veškerou pochvalu. Mnozí proto nebudou s cenou spokojeni. Jsou také propagovány a v některých modelech již koketují s evropskými konkurenty.
Exteriér (12/15)
Skutečnost, že Cerato koketuje s Evropou, by však neměla být přehlížena.
Interiér (101/140)
Salon je příjemný a dostatečně kvalitní. Rozptýlil docela malý kufr.
Motor, převodovka (24
/ 40)Motor a převodovka nejsou skvosty technologie, ale dělají svou práci správně.
Jízdní vlastnosti (51
/ 95)Technologicky vyspělý podvozek skrývá malá kola, pneumatiky a (příliš) měkké odpružení.
Výkon (20/35)
Nic šokujícího. Základní motor je primárně navržen tak, aby vyhovoval potřebám řidičů střední třídy.
Zabezpečení (28/45)
Má ABS, čtyři airbagy, aktivní airbag na sedadle řidiče, pět bezpečnostních pásů, ...
ekonomika
Nabízí vše, co mohou nabídnout evropští konkurenti, ale nakonec je jeho cena velmi vysoká.
Chválíme a vyčítáme
bohaté vybavení
pocit uvnitř
technologicky vyspělý podvozek
výroba
interiér miluje rosu
(také) měkké odpružení
ztráta hodnoty
úzký otvor mezi kufrem a prostorem pro cestující
