Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Doslova den po posledním závodě jsem ve španělské Valencii na stejném asfaltu, kde
Nicky Hayden se stal novým mistrem světa a kde je velký
Valentino Rossi zmeškal výhodu na písku a sešlápl plynový pedál.
Kawasaki Ninja ZX-RR v hodnotě minimálně milion eur. Věřte, že je
privilegium pouze pro nejvýznamnější novináře z celého světa a
takšne ase, kot so so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
Krivilli.
Při pohledu na list papíru s grafem
můj testovací plán se na chvíli zasekl
boule v krku. Já a všechna ta jména, že jsem byl teenager
obdivoval rasy královské třídy 500 ccm a všechny
novináři největších časopisů na světě? !! Opravdu mi to stojí za to?
Přiznám se, bolel mě žaludek!
Píši vám to, abyste vy
je snazší pochopit, co jsem zažil, a v neposlední řadě to, že jsme teď
Slovinci jsou bohatší. O tom, co se mi stalo, je hodně nahlas
nebo snil tiše roky, desetiletí přede mnou. Buď závodníci
jako Khabat, Pintar, Pavlich a German a všichni ostatní, kteří
Jako každého z nich ve své historii to nesmírně respektuji
úžasné věci (nebo jako Igor German to dělají dodnes), příp
zpravodajští kolegové.
Nebudu plýtvat slovy o tom, jak se máme
podařilo získat pozvánku na tak prestižní zakončení závodní sezóny
2006. Říkám vám jen tolik, že jsou za tím roky osobního úsilí,
s pomocí našich nadšenců pro motocyklovou hrdost,
společnost Akrapovič se stala realitou. Ano, bez nich by to bylo těžké
provedl tento projekt. Proto jsem na závodní dráze Ricardo Tormo se spoustou
tím šťastnější všichni ohnete plyn až do konce
Vyprávím tento jednorázový příběh. Lidi a pánové, tento výlet je jen pro
vy!
Vedoucí týmu Kawasaki MotoGP, bývalý Harald Racer
Ackle, bylo mi přiděleno číslo Ninjo ZX-RR číslo 17. Toto je dirkalnik.
Francouz Randy De Punier, nijak se neliší od Nakana
téměř nic, protože oba jezdci jezdí velmi podobně
sada na motorku.
Zkrátka technologie a bezpečnost
setkání dalo všem přítomným jasně najevo, že je jedinečné
motocykl, který vyráběli pouze s verzemi Nakan
šest. "Takže když to rozbiješ, pravděpodobně to nedostaneš."
Novoročenky od kolegů novinářů tedy
řídit s maximální opatrností a respektem,“ dodala mluvčí.
pro média.
Po hodině čekání a sledování tisku
kolegové ze zdi poblíž cíle - okamžik pravdy
neodolatelně se blíží. Mírné nepohodlí při sledování
Ninja přišel do boxů nezraněný, pomalu zmizel a další a další.
bylo mi jasné, že se sny plní. Deset minut
Jsem před svými čtyřmi koly pod vedením týmu Kawasaki.
čekal, oblečený v kožené kombinéze, s přiléhavou přilbou na hlavě
a uvědomil si, že právě minul „kruh“ přede mnou
Kevin Schwantz!
O chvíli později vyšli z krabice.
svedli i moji bestii. Mechanici to pravidelně natáčeli
zahřívače pneumatik a zahřejte motor na požadovanou provozní teplotu.
Francouz Christophe, hlavní mechanik Randy De Puniet, stále já
minule dal několik pokynů: „První kolo ještě není dostatečně teplé,
tak pozor, ve druhém kole pozor dvě zatáčky doprava, protože
kvůli větším zatáčkám vlevo stále nejsou žádné pneumatiky
poskytují XNUMX% trakci, takže se není čeho bát.
Auto je nastaveno stejně jako včera v závodě, takže motor
elektronika a protiblokovací systém zadních kol “.
Z
s trochou trémy jsem vylezl na sedadlo vysoké 850 milimetrů a vzal jsem si to
volant. Pocit je okamžitě jako doma, ergonomie je stejná
většinou ze závodních superbiků, na kterých jsem dosud jezdil.
Vzdálenost mezi vysokými pedály, volantem a sedadlem
byl takový, že s mojí výškou 180 centimetrů jsem ani nebyl pro
hippie neunikl pocitu rozpaků. Randyho pracovní prostředí
tak promyšlený do nejmenších detailů a takovým způsobem, aby mu dal co nejvíce
se pohybuje na motocyklu při boji se světovou elitou.
Rezkana
páčka spojky je překvapivě měkká, jako by nebyla
strašně tvrdá práce zkrotit těch 240+ „koní“ sám
plynová páka s mírně kratším pojezdem než standardně
motocykly jezdí hladce, s neuvěřitelnou přesností
plnou dávku.
Začátek před boxem byl tak skvělý
jednodušší, než jsem čekal. Vzhledem k velmi dlouhému prvnímu rychlostnímu stupni, který jsem udělal
jinak jsem měl malou pomoc s kluznou spojkou a trochu víc plynu než
Dobře, ale jakmile se Kawasaki dostala pod mě
rychlost je vyšší než u chodce, další není potřeba
věnujte pozornost dávkování spojky a otáčkám motoru.
Z
s hlasitým vrčením z Akrapovičova krátkého účesu
výfuky, ninja hlasitě reagoval na mou první ostrou zatáčku
pravé zápěstí. Z čáry, která označuje konec políček, jsem to udělal
rychle přeřadil na třetí rychlostní stupeň velmi přesně
převodovka a klid v rychlosti necelých 100 km
za hodinu vedlo k první zatáčce. Odtamtud konečně
poprvé zvýšil otáčky motoru a zrychlil vážněji. Možná tohle
byl tam čtvrtý nebo třetí rychlostní stupeň, jako tenkrát, ale teď nevím
přesně, právě jsem si vzpomněl, že Kawasaki je až do čísla zatáčky
dva, kde Rossi padl den předtím, s takovými zrychlily
lehkost a kontinuita, která mě okamžitě naplnila hojností
zaupanja v motocikel.
Ano, něco to pro mě znamenalo
největší překvapení, později jsem byl u každého potvrzen
přidání plynu. Závodní auto Kawasaki MotoGP je úžasné
Nenáročné a vysoce kultivované. I když k němu jdu
první kolo a od samotného vstupu do zaměřovací roviny,
zcela uzavřený pro aerodynamický pancíř na konci zúženého ramene
škrticí klapka, motor byl tažen podle nejkontinuálnější křivky výkonu motoru,
na kterém jsem dosud jezdil na jakémkoli sportovním kole. PROTI
včetně dvouválce jako Ducati 999.
S tím
motornem znachayu při zrychlování a nehybnosti motocyklu co
rychle klame, protože se pohybuje mnohem rychleji, než vám dává vědět
pocit. Poprvé jsem tedy nechal motor „dýchat“ naplno.
„Plíce“ jsou pouze v cíli. Koutkem oka dál
„Zamčené“ pravé zápěstí v krajní poloze I s
boty co nejrychleji přeřadily řadicí páku
dolů (závodní kola mají obrácenou sekvenci
přetečení - první nahoru, druhé dolů). Krátce předtím, než zasvětili
výstražné červené LED indikující, že jsou motorové
otáčky dosáhly vrcholu, ZX-RR vylezl na zadní kolo a pak další
ve třetím čtvrtletí, současnost. Colo hory, prestava dol, kolo hory,
podřadit, kolo nahoru, podřadit. Jedním slovem - šílené!
Minulost
Boxerský Kawasaki „letěl“, což jsem také nemohl pochopit
z toho, co mi mechanici napsali na komunikační desku
se závodníkem. Byl to ale závodní vůz, přestože jel na zadním kole a
pak se rychlost směle blíží 300 km / h úplně, ale
Res podívejte se na polovinu.
Když se přiblížila první zatáčka, bylo
nadešel čas na první vážný úkol na brzdovém kotouči 314 mm od
oglikovye vlaken ve stiribatno radiálně posunut
čelist. Ten pocit při brzdění je, jak to říct, fantastický.
Zpomalení nevyžaduje mnoho úsilí, stačí stisknout dvě
prsty a brzdové destičky jemně, ale zároveň s maximem
přesnost dávkování brzdné síly rozhodně „kouše“ v
uhlík. Za to všechno Kawasaki zůstává klidný, jeho vidlička sotva viditelná.
sednou si a je to jen drsný druhý rychlostní stupeň
způsobil mírné kývání hýždí.
V ovinek a technice
mistrovské dílo se odvíjí samo. Žádné nutkání, ne
není vyžadována žádná vážná fyzická námaha. Motocykl z velké části
sám plní úkoly a je jen na mně, jak to udělal
výstřel do dalšího zábalu. Při výrobě plynu po tom
Sledoval jsem první pláň po otočení jedničky
také to, jak silně to táhne v nízkých otáčkách, když jsem byl na rychlostním stupni
příliš vysoká.
Motor je rozhodující a rychlý bez jediného
během zrychlení také rád zatáčí příliš vysoko
otáček, což znamená profesionální jezdce jako Shinja
Nakano a Randy De Punier s menší pravděpodobností dosáhnou vybavení
řadicí páka. Jak mi bylo později řečeno v rozhovoru, toto
každé, dokonce i takové okamžité řazení
ztráta času, kterou je třeba co nejvíce kompenzovat. S motorem, který miluje
se otáčí a se správně vypočítaným převodovým poměrem v
Přenos kazety tak může být při jízdě výrazně rychlejší
měkčí, tekutější, a proto rychlejší.
Laskavost
motor na mě velmi dobře narazil, zejména ve vnitřní části trati, což
je to složitější a techničtější. Existuje kombinace ohybů a zkratů
nejsportovnější ninja na světě s úžasnou přesností
zůstává v linii, kterou jsem nakreslil.
Protože po prvním a
ve druhém kole počáteční chvění zmizelo, šlo to rychleji a rychleji. S tím
mé oči se však před každým dalším pootočením stále více rozšiřovaly
distribuovat. Znovu jsem si uvědomil, jak je motocykl rychlý, protože každý
rozhodnější výsledky otevření škrticí klapky v obou nadprůměrné
zrychlení do další zatáčky je najednou blíž, než se zdá
První pohled. Pouze zde je největší rozdíl mezi skutečnou plstí
jako dirk MotoGP v produkčním super sportovním kole.
Sam
potřeboval udělat alespoň deset kol, aby ulovil alespoň jedno takové
tempo, které jsem na tomto kole udržel po pouhých třech kolech.
In
zrovna když mě to začalo bavit, zrovna když se výlet začínal líbit
lyžování na „carvingu“, když najdete správnou linii a zatáhnete
zatímco taháte a jemně spojujete ohyby a ploché části housenky,
to byl konec příběhu. Čtyři kola, tolik, co jsem udělal
se trochu zahřál a byl na tomto kole většinou závislý.
Ano,
závislost, protože ta věc tě otráví, žere ti žíly, krev, svaly,
mozek, stroj se stává jedním s tělem, místo aby o sobě přemýšlel
intuice, cit a vše dohromady hraničí s podvědomím
vyrovnání.
Už po čtyřech kolech jsem chtěl víc a nestyděl jsem se
přiznejte, že před poslední zatáčkou jsem měl velmi silnou myšlenku,
nebo se mám stát bezradným a udělat další kolo. A moudrost
matka opatrnosti (když je něco nejméně potřeba, něco se pokazí) a
přesvědčila mé ruce, že jsem poslal zelené mistrovské dílo do boxů.
Ko
poklesly otáčky motoru, mrzelo mě to. Cítil jsem se mizerně, prostě
ještě jedno kolo, proč jsem nevyužil této jedinečné příležitosti! Cítil
Byl jsem jako narkoman. Podívejte se na muže v zeleném, kteří
čekali na mě s úsměvem v krabici, vystřízlivěl mě z deliria.
"Ale udělal jsi správnou věc, ostatní by měli přijít," řekla.
první střízlivá myšlenka.
Tolik jsem odpočíval, trochu se potil
zastavil zelené „auto“ a byl za něj neskonale vděčný
nezapomenutelný zážitek. Jaký adrenalin mi proudil v žilách
ale opravdu jsem to zjistil, až když jsem se podíval na své dlaně. Třásly se!
Po
na jedné straně jsem byl nesmírně šťastný, že to pro mě udělali,
bez chyb a pádů, ale na druhou stranu je to tak smutné.
P.
S .: Během zdřímnutí v letadle a další tři noci jsem snil
tento motocykl a jezdí na něm, který vám řekne jak
tato zkušenost byla zvláštní.
Srdeční telemetrie
Pouze
ze své vlastní zvědavosti, jak jezdit na motocyklu MotoGP
stres na tělo, změřil jsem si tep při řízení. Půl hodiny
před startem měřil senzor na hrudi puls od 67 do 80
Údery za minutu. Krátce předtím, než jsem nasedl do závodního auta, zazněl pulz
zvýšil na 109 úderů za minutu. Později však poté
za posledních 15 minut bylo dosaženo nejvyšší hodnoty 168
úderů za minutu a plná hodnota byla 143 úderů
srdce za minutu.
Vzhledem k tomu, že podle vašich fyzických
ochota a řadu let patřím k amatérským sportovcům, kteří sportují
zapojit výhradně jako amatéři, a po čtyřech kolech
Necítil jsem se unavený, myslím, že je to tak vysoká frekvence
předně následovník psychických zátěží. To je le dokaz vee,
co špičkové závodní auto potřebuje k dobrému výsledku
nejlepší sportovec. Ee must as dirkaei in MotoGP must
řídit celý závod (asi 45 minut) tělo bude vyčerpané
do posledního atomu moei. Měřeno pomocí monitoru srena
frekvence Polar F6.
Техническая информация
motor:
řadový, čtyřválec, čtyřtakt, dvojitý vačkový hřídel v hlavě,
čtyři ventily na válec, 990 cm3, elektronické vstřikování paliva, Číst dále
jako 240 'koní'
Koncová rychlost: více než 320 km / h v závislosti na převodovce a trati
Přenos energie: šestistupňová, kazetová převodovka, suchá lamelová spojka, řetěz
Rám: dvojitý hliník
Suspenze: prodej vil v USD, single bliss entry (obě značky Öhlins), krmení vodní energií
Aerodynamický pancíř, nástavba z uhlíkových vláken
Jízdní kola: přední a zadní 16"
Brzdy:
přední 2x uhlíkové cívky o průměru 314 mm, dvojité
radiální čtyřkloubová čelist (monoblok) Brembo, zadní 1x ocel,
chlazený kotouč o průměru 203 mm jednopístkový brzdový třmen
Rozvor: Nastavitelný
Kombinovaná délka: 2.090 mm
Rám hlavy podobný předkům: Adaptabilní
Výška sedla od země: 850 mm
Suchá hmotnost: 145 kg
Objem palivové nádrže: 22
Petr Kavchich
