Katalogová spotřeba paliva a realita – odkud se tyto rozdíly berou?
Výrobci deklarovaná spotřeba paliva je oproti reálné dokonce o třetinu nižší. Není divu – měří se v podmínkách, které s provozem nemají mnoho společného.
Zásady měření spotřeby paliva jsou striktně definovány předpisy EU. Výrobci automobilů podle směrnic provádějí měření nikoli v reálných jízdních podmínkách, ale v laboratorních podmínkách.
Teplo a uvnitř
Vozidlo je podrobeno dynotestu. Před zahájením měření se místnost zahřeje na teplotu 20-30 stupňů. Směrnice určuje požadovanou vlhkost a tlak vzduchu. Nádrž zkušebního vozidla se naplní palivem na úroveň 90 procent.
Teprve po splnění těchto podmínek můžete přistoupit k testu. Na dyno auto „ujede“ 11 kilometrů. Ve skutečnosti se otáčejí pouze jeho kola a tělo se nehýbe. Prvním stupněm je zrychlení vozu na maximální rychlost 50 km/h. Automobil ujede vzdálenost 4 kilometrů průměrnou rychlostí přibližně 19 km/h. Po překonání této vzdálenosti řidič zrychlí na 120 km/h a dalších 7 kilometrů by měl dosáhnout průměrné rychlosti 33,6 km. V laboratorních podmínkách vůz zrychluje a brzdí velmi jemně, řidič se vyhýbá prudkému šlapání na dno. Výsledek spotřeby paliva se nevypočítává na základě údajů počítače nebo po natankování vozidla. Nastavuje se na úrovni analýzy shromážděných výfukových plynů.
velké rozdíly
Efekt? Výrobci poskytli senzační výsledky spotřeby paliva v katalozích informujících o technických údajích vozu. Bohužel, jak ukazuje praxe, ve většině případů v běžných dopravních podmínkách, při každodenním používání vozu, jsou údaje prakticky nedosažitelné. Jak ukázaly testy provedené novináři regiomoto, skutečná spotřeba paliva je v průměru o 20–30 procent vyšší, než deklarují výrobci. Proč? Podle odborníků je rozdíl způsoben několika důvody.
- Za prvé jsou to úplně jiné jízdní podmínky. Test na dynamometru je vysoká teplota vzduchu, takže se motor rychleji zahřívá. To znamená, že automatický sytič se vypne dříve a spotřeba paliva se automaticky sníží, říká Roman Baran, jezdec rallye, polský šampion v horských závodech.
Žádné dopravní zácpy ani pokles rychlosti
Další poznámka se týká způsobu měření. V testu výrobce auto celou dobu jezdí. V podmínkách ulice zastavuje častěji. A právě při akceleraci a stání v dopravní zácpě motor spotřebovává další palivo.
„Je tedy těžké říci, že ujet 11 kilometrů na dynamometru se rovná jízdě 11 kilometrů hustě obydleným městem a úsekem rušné státní silnice neupraveným terénem,“ říká Baran.
Kdo ujede 10-15 km v městském cyklu, zjistí, že provozní podmínky vozu mají obrovský vliv na spotřebu paliva. Za takových podmínek dosahují údaje palubního počítače 10-15 litrů na sto, zatímco spotřeba deklarovaná výrobcem ve městě je obvykle 6-9 l / 100 km. Na delší vzdálenost se auto se zahřátým motorem většinou pohybuje v hodnotách deklarovaných výrobcem. Málokdo jezdí 50 km po městě najednou.
Hodně záleží na motoru.
Podle Romana Barana to však není překvapivé. Dosáhnout podobných výsledků, jaké naměřili výrobci, je možné a hodně záleží na typu motoru. "Dovolte mi uvést příklad." Řízení Alfy Romeo 156 s naftovým motorem 140 hp 1.9 JTD. Všiml jsem si, že styl jízdy ovlivňuje spotřebu paliva jen nepatrně. Mírná jízda městem skončila s výsledkem 7 litrů, nejtěžší o litr více. Pro srovnání, benzínový Passat 2.0 FSI dokáže ve městě spálit 11 litrů, ale sešlápnutím plynového pedálu až úplně dole lze snadno zvednout údaje počítače o 3-4 litry. Jedním slovem, auto musí být cítit, říká Baran.
Změňte své návyky
Abychom se přiblížili výrobcům deklarovaným výsledkům, je třeba připomenout také snížení hmotnosti vozu. Kila navíc v podobě krabice s nářadím, produktů pro péči o auto a náhradní kanystr paliva je nejlepší nechat v garáži. S dnešními čerpacími stanicemi a dílnami jich většina nebude potřeba. Box nebo střešní nosič používejte pouze tehdy, když to potřebujete. - Box zvyšuje odpor vzduchu. Proto se nesmíte divit, když jím vybavený naftový motor spálí na dálnici 7 litrů místo 10,“ dodává Baran.
Ve městě je brzdění motorem základem pro snížení spotřeby paliva. Na to musíme pamatovat zejména při dojezdu na křižovatku. Místo házení „neutrál“ je lepší dostat se na signál v převodovce. To je základ ekologické jízdy! Na závěr ještě jedna rada. Když kupujete auto, měli byste na něm nejprve jezdit. Téměř každý prodejce má dnes velký vozový park testovacích vozidel. Před výběrem motoru by bylo dobré přenastavit palubní počítač a otestovat vůz v přeplněných ulicích. Počítačové údaje sice neodpovídají XNUMX% spotřebě paliva, ale řidiči jistě poskytnou přesnější zobrazení reality než katalogová data.
