Karburátor Solex: zařízení, poruchy, seřízení
V designu domácího vozu VAZ 2107 existuje mnoho složitých a rozmarných mechanismů. Jeden z nich je právem považován za karburátor, protože režim provozu motoru závisí na kvalitě jeho práce.
Karburátor "Solex" VAZ 2107
Karburátor Solex je nejvíce modernizovaným duchovním dítětem závodu na výrobu autoagregátů v Dimitrovgradu. Nutno říci, že Solex je přímým potomkem italského karburátoru Weber, jehož konstrukce byla původně převzata pro výrobu prvních mechanismů karburátorů v SSSR, DAAZ a Ozone.
Nejen pro „sedmičku“ byl vyvinut karburátor s označením 2107 (3) 1107010. Inženýři závodu vypočítali kapacity tak, aby bylo možné zařízení použít se stejnou účinností jak na VAZ 2107, tak na Niva a VAZ 21213.
Mimochodem, instalace karburátoru je vhodná jak pro 1.6-litrový motor, tak pro 1.7-litrový motor. Konstrukčně je Solex karburátor emulzního typu a skládá se ze dvou spalovacích komor s klesajícím prouděním (to znamená, že proudění se pohybuje shora dolů).
Zařízení a technické vlastnosti "Solex"
Karburátor Solex má následující součásti a subsystémy:
- dvě komory pro dávkování hořlavé směsi;
- dávkovací subsystémy v každé z komor;
- plovákový regulátor množství benzínu v plovákové komoře;
- prvek výfukových plynů;
- mechanismus blokování škrticí klapky pro každou z komor;
- zařízení odpovědné za provoz vozu při volnoběhu;
- nečinný ekonomizér;
- přechodové systémy z jedné komory do druhé;
- režimy výkonu ekonomizéru;
- urychlovací čerpadlo;
- spouštěcí mechanismus;
- ohřívač.
Samotný karburátor je vyroben ze dvou prvků: horní se nazývá kryt a spodní je hlavní částí mechanismu. Pouzdro "Solex" je vyrobeno z high-tech hliníkové slitiny, která chrání zařízení před různými vnějšími vlivy. Ve spodní části zařízení jsou umístěny hlavní části, díky nimž se mísí proudy paliva a vzduchu a vytváří se hořlavá směs.
Video: stručné o "Solex"
Plováková komora
Tato dutina slouží jako jakýsi zásobník paliva v nádrži karburátoru. Právě v komoře je obsažen objem paliva, který je nutný k vytvoření hořlavé směsi kapek benzínu a vzduchu. Plovák řídí hladinu směsi.
Spouštěč
Když je motor studený, zapne se startér karburátoru. Ovládá se přímo z kabiny pomocí rukojeti sytiče. Pokud tuto rukojeť zatáhnete až na doraz k sobě, pak lanko otočí pákou, která uzavře vzduchovou klapku v komoře č. 1 karburátoru. Současně se škrticí klapka ve stejné komoře mírně otevře, aby umožnila průchod paliva.
Startovací zařízení je komunikační dutina mezi sacím potrubím a klapkou, která prochází proudem vzduchu. To znamená, že hlavním úkolem tohoto uzlu je zavřít nebo otevřít kanály pro přívod látek při spuštění energetické jednotky do provozu.
Volnoběh
Tento blok v konstrukci karburátoru je určen k pohonu motoru při nízkých otáčkách klikového hřídele, to znamená při volnoběhu nebo při jízdě na první rychlostní stupeň. Právě CXX zabraňuje zhasnutí motoru, když není hlavní zátěž.
Palivo je přiváděno do systému XX kanály hlavní trysky komory č. 1, poté tryskou pracující pro systém XX a následně smícháno s proudy vzduchu. Vytvořená směs je přiváděna do komory č. 1 otevřenou klapkou.
Spořič energie
Toto zařízení se aktivuje pouze při silném otevření škrticích klapek - tedy v režimu, kdy motor potřebuje další výkon (zrychlení, předjíždění). Ekonomizér spotřebovává palivo z nádrže plovákové komory.
Hlavním úkolem ekonomizéru režimu výkonu je obohatit směs vzduchu a paliva. Díky chodu tlumičů mechanismus obohacuje směs o další proudění vzduchu.
Econostat
Ekonostat téměř vždy pracuje v tandemu s ekonomizérem výkonu. Se zvýšeným počtem otáček klikového hřídele potřebuje motor také další množství benzínu. Za přebytečné palivo v systému je zodpovědný ekonomostat, který shromažďuje správné množství paliva z dutiny plovákové komory.
Plynové čerpadlo
Akcelerační čerpadlo je zodpovědné za včasné dodání požadovaného objemu paliva do spalovacích komor č. 1 a č. 2. Svou strukturou připomíná dvouventilový mechanismus, který při vystavení membránám zahajuje translační pohyby.
Právě díky progresivním trhavým pohybům se v systému karburátoru vytváří potřebný tlak, který zajišťuje nepřerušovaný tok paliva.
Jiklyori
Trysky jsou trubky s technologickými otvory, kterými se přivádí palivo (palivové trysky) nebo vzduch (vzduch). Průměr otvorů a jejich počet se přitom u různých prvků liší – podle toho, jakou konkrétní látku tento proud dodává.
Poruchy karburátoru Solex
Stejně jako jakýkoli jiný mechanismus v autě se Solex během provozu opotřebovává a může selhat. Současně, protože všechny důležité prvky jsou skryty uvnitř pouzdra, není možné určit poruchu okem.
Poruchy karburátoru však lze diagnostikovat jiným způsobem: pozorováním „chování“ vozu. Řidič VAZ 2107 může posoudit možné poruchy a nesprávnou činnost Solexu podle následujících znaků:
- poruchy motoru při sešlápnutí plynového pedálu;
- trhne při pohybu;
- snížení rychlostních charakteristik;
- zvýšená spotřeba benzínu;
- potíže se zapalováním;
- poruchy volnoběhu.
Výkon motoru VAZ 2107 se výrazně snižuje, když jsou prvky karburátoru opotřebovány, stejně jako když jsou různé části přemístěny z nainstalovaných náprav. Jakékoli změny v provozu pohonné jednotky lze proto považovat za poruchu karburátoru.
Nalévá palivo
Úniky benzínu jsou plné ohně. Proto je třeba problém s transfuzí paliva okamžitě řešit. Řidič si zpravidla po nočním parkování může všimnout louže benzínu pod vozem a vlhkosti v motorovém prostoru.
Nejčastěji problém spočívá v odtlakování hadic: i sebemenší únik paliva může vytvořit louži benzínu působivé velikosti. Doporučuje se také zkontrolovat činnost akceleračního čerpadla: pokud čerpá palivo ve zrychleném režimu, pak jeho přebytek nevyhnutelně vyčnívá za limity palivového systému automobilu.
Motor se zadrhává
Hlavním problémem majitele vozu jsou případy, kdy není možné auto nastartovat. Buď motor jednoduše „odmítne“ nastartovat, nebo naskočí a okamžitě zhasne. Porucha tohoto druhu znamená, že v plovákové komoře není žádné palivo nebo množství paliva zjevně nestačí pro plný provoz motoru. Ve vzácných případech začínají problémy se startováním motoru kvůli nadměrnému obohacení nebo chudé směsi.
Budete muset rozebrat karburátor na díly a zkontrolovat výkon a stav plováku, trysek a dávkovačů.
Pokud se problémy s motorem vyskytnou pouze při volnoběhu během parkování, jsou možné poruchy v následujících prvcích karburátoru:
- volnoběžné trysky (silné ucpání otvorů);
- opotřebení mechanismu solenoidového ventilu;
- nesprávná činnost řídicí jednotky;
- opotřebení pryžových těsnění zařízení.
Bude nutná důkladná kontrola všech součástí volnoběhu, jejich propláchnutí a propláchnutí, jakož i seřízení kvality a množství šroubů.
Vysoká spotřeba paliva
Pokud karburátor začne spotřebovávat stále více paliva, lze tento nepříjemný okamžik odstranit pouze úplným vyčištěním všech uzlů Solex. Teprve po vyčištění je možné začít regulovat spotřebu paliva pomocí množstevních šroubů. Je však třeba mít na paměti, že ke zvýšení spotřeby benzínu může vést celá řada důvodů:
- porucha nebo porucha ekonomizéru nečinnosti;
- ucpání trysek pro vzduch;
- odtlakování systému karburátoru;
- opotřebení gumových podložek.
Problémy s urychlovacím čerpadlem
Nesprávná činnost čerpadla se zpravidla projevuje dvěma způsoby: buď dodává příliš mnoho paliva, nebo nevytváří v systému vůbec potřebný tlak. V každém případě budete muset demontovat karburátor, demontovat čerpadlo a diagnostikovat jeho provoz. Ve většině případů se gumové části čerpadla jednoduše opotřebují a je třeba je vyměnit.
Závažné poruchy motoru při zrychlování nebo předjíždění
Za další běžnou poruchu "sedmičky" jsou považovány poruchy v provozu motoru při vysokých rychlostech. Auto neumí nabrat rychlost - nejčastěji ani 80-90 km/h - to je maximum, co může řidič z auta vymáčknout.
Zdroj tohoto problému se může skrývat v následujících uzlech Solex:
- otvory v tryskách jsou poseté;
- nesprávná činnost difuzorů;
- problémy s fungováním akceleračního čerpadla.
Je nutné vyčistit všechny systémy karburátorů a vyměnit opotřebované nebo zlomené prvky.
Vůně benzínu v autě
Řidič musí pochopit, že zápach benzínu, který se objevil v kabině, může naznačovat pouze jednu věc: z karburátoru se uvolnilo palivo, protože ho tam bylo příliš mnoho. I nepatrné emise paliva mohou zničit zapalovací svíčky, což je plné velkých problémů se startováním motoru.
Je třeba co nejdříve najít místo, odkud palivo pochází. Nejčastěji se jedná o odtlakované palivové nebo vratné potrubí: mokrá místa pod nimi naznačí místo úniku.
Seřízení karburátoru Solex
Je nutné regulovat činnost instalace karburátoru, když řidič začne zaznamenávat různé druhy závad v provozu Solexu. Například zvýšená spotřeba paliva nebo obtížné startování za studena...
Před přímou úpravou budete muset připravit pracoviště a nářadí. Karburátor tedy musí být očištěn od stop netěsností a prachu, aby se dovnitř jednotky nedostaly vnější nečistoty. Navíc je lepší se o hadry postarat předem: koneckonců, když je jakákoli hadice odpojena, může unikat benzín.
Dále musíte vyzvednout nástroje. Zpravidla můžete Solex upravit na VAZ 2107:
- standardní sada klíčů;
- Křížové a ploché šroubováky;
- vládců.
Při přípravě na seřízení je třeba najít servisní knížku pro VAZ 2107. Tam jsou uvedena všechna provozní nastavení, která se mohou navzájem lišit v závislosti na roku výroby vozu.
Jak nastavit plovákovou komoru
Schéma práce se skládá z několika po sobě jdoucích akcí:
- Nastartujte motor, počkejte 3-4 minuty a vypněte napájení.
- Otevřete kapotu VAZ 2107.
- Odstraňte kryt vzduchového filtru: znesnadňuje přístup k instalaci karburátoru.
- Odstraňte přívodní trubku z povrchu karburátoru (plochým šroubovákem odšroubujte příchytku a vyjměte hadici).
- Odšroubujte šroubové spoje na krytu Solex, kryt sejměte a odložte.
- Školním pravítkem změřte délku z bodu A do bodu B, kde A je okraj plovákové komory a B je aktuální hladina paliva. Optimální vzdálenost by neměla být menší a větší než 25.5 mm. Pokud existují rozdíly, bude nutné upravit polohu plováku.
- Držák, který drží plovák, bude muset být ohnut jedním nebo druhým směrem, v závislosti na tom, zda chcete zmenšit nebo zvětšit vzdálenost z A do B.
- Nastavte osu samotného plováku tak, aby se po ní mohl bez prodlení pohybovat.
- Po opětovném měření zkontrolujte, zda je vzdálenost od A do B přesně 25.5 mm. Nastavení plovákové komory lze považovat za dokončené.
Video: pracovní postup
Jak nastavit volnoběh auta
Po nastavení požadované hladiny benzínu v komoře pomocí plováku můžete přistoupit k nastavení systému volnoběhu. Tato práce se provádí také na autě, to znamená, že není nutné demontovat karburátor. Jedinou výhradou je, že budete muset zahřát motor na teplotu 90 stupňů Celsia a poté znovu sejmout kryt vzduchového filtru. Dále se postup provádí podle stanoveného plánu:
- Kvalitní šroub utáhněte šroubovákem až na konec, poté šroub vyšroubujte o 3-4 otáčky v opačném směru.
- Znovu nastartujte motor, okamžitě zapněte osvětlení, sporák a rádio - musíte vytvořit zvýšenou spotřebu energie.
- Při běžícím motoru nastavte množstevním šroubem optimální počet otáček pro VAZ 2107 - neměl by překročit 800 ot./min.
- Ihned po tomto kvalitním šroubu dosáhněte maximálních volnoběžných otáček - až 900 ot./min (pokud se seřízení provádí na konci podzimu nebo v zimě, lze tento ukazatel zvýšit na 1000 ot./min).
- Vyšroubujte kvalitní šroub v opačné poloze: vyšroubujte pomalu, dokud neucítíte škubání v motoru. V tuto chvíli je nutné přestat kroutit a udělat 1–1.5 otáčky šroubem zpět.
- V tomto případě můžete vypnout motor: nastavení systému XX karburátoru Solex se považuje za dokončené.
Tento postup je nezbytný pro stabilní, nepřerušovaný provoz motorového zařízení při nízkých rychlostech nebo během zastavení. Kromě toho se výrazně snižuje spotřeba paliva.
Video: Úprava XX na VAZ 2107
Jak snížit spotřebu paliva ve všech jízdních režimech
Jedním z nejčastějších faktorů, které způsobují, že majitelé automobilů upravují činnost karburátoru, je zvýšená spotřeba benzínu. Podstatou tohoto postupu je nastavení parametrů otáček motoru specifikovaných výrobcem na Solexu, v souvislosti s nimiž se také nutně sníží spotřeba paliva:
- Nastartujte motor a po dosažení normální provozní teploty jej vypněte.
- Kvalitativní a kvantitativní šrouby dotáhněte až na konec.
- Poté každou z nich vyšroubujte o 3 otáčky v opačném směru (zpět).
- Zkontrolujte údaje ze servisní knížky VAZ 2107. Nastavte přesně počet otáček klikového hřídele uvedený v tabulce. Nastavení se provádí experimentem a odšroubováním / utažením šroubů kvality a množství.
Video: optimalizace spotřeby paliva
To znamená, že karburátor Solex, který je zdrojem tvorby směsi vzduch-palivo pro motor VAZ 2107, lze nezávisle nastavit a nastavit na optimální provozní režimy. Je třeba zdůraznit, že všechny výše uvedené pokyny jsou určeny pro motoristy, kteří mají praktické dovednosti v práci s mechanismy automobilů. Při absenci zkušeností se doporučuje kontaktovat specialisty.
