Kanystr: princip činnosti

Jak víte, v průběhu času moderní automobily získaly celou sadu malých „doplňků“ navržených tak, aby optimalizovaly jejich provoz a omezovaly emise znečišťujících látek.

Nebudeme zde hovořit o katalyzátoru nebo dokonce o recirkulačním ventilu výfukových plynů, ale spíše o zařízení určeném k zachycování par paliva v nádrži. Protože, jak byste měli vědět, ohřívaný plyn expanduje, a proto zabírá více místa ... Jako plechovka benzínu začne při zvyšování teploty vytvářet tlak a nafouknout se, a tento tlak není z bezpečnostních důvodů vysoký. úhel pohledu. Tento předřadník je umocněn odpařováním paliva s vědomím, že v plynném stavu zabírá více místa než v kapalném stavu.

A pokud jsme v té době jednoduše opatřili vozidla proraženými uzávěry nádrží, abychom uvolnili přetlak, normy se zpřísnily, a tak bylo třeba najít způsob, jak je zachytit a vyhnout se jim.

A co esence?

Zařízení kanystru platí pouze pro benzínová auta, toto palivo je skutečně těkavější než ostatní, a proto je jeho odpařování větší. Dieselové jsou spokojeni s jednoduchým odvodem vzduchu hadicí na výstupu z nádrže.

Jak funguje kanystr?

Odstranit vzduch z nádrže?

Princip tohoto zařízení je tedy ztělesněn v kanálu spojeném s palivovou nádrží, který umožňuje benzínovým výparům procházet a být přijímány jako náplň zařízením nazývaným plechovka.

Kontejner obsahuje filtr s aktivním uhlím, který filtruje výpary paliva, než může vzduch uniknout otvorem. Protože v každém případě musí být tlak v nádrži vždy odváděn do volného ovzduší, aby se předešlo jakémukoli riziku přetlaku a tedy výbuchu nádrže (i když to vzhledem k jejich odolnosti vůči působícímu tlaku zůstává velmi nepravděpodobné.). Jedná se tedy o zásobník, ve kterém jsou uloženy výpary paliva, aby je neuvolnily do atmosféry.

Parní úprava? Jak se kanystr čistí?

Dokážete si asi představit, že tyto páry nemohou zůstat v této nádrži ad vitam aeternam ... Proto potřebujeme prostředky, jak se jich zbavit, aniž bychom je vyhodili přímo na čerstvý vzduch.

Myšlenka je tedy jednoduchá a logická, v enginu použijeme to druhé, bude to více zachováno v procesu.

K tomu použijeme jeden ze základních principů benzínových motorů, a to depresi, která přirozeně existuje u sání tohoto typu motoru. Nyní, když jsme našli sílu, která umožní tyto výpary absorbovat, budeme muset najít způsob, jak to všechno řídit a regulovat...

Za tímto účelem je na cestu mezi kanystr a sací potrubí umístěn motýl: když je otevřený, páry budou nasávány do motoru. Funguje díky elektrickému pohonu přes elektromagnet, který je řízen ECU motoru. Při napájení se otevře, takže když se auto vypne nebo dojde k problému, zavře se.

Je zřejmé, že vzduch musí přicházet s těmito výpary paliva, takže zde použijeme ventilační otvor kanystru. V opačném případě bude nádržka nasáta do prohlubně a poté se stáhne, jako je tomu u kostky ovocné šťávy, která se ohne, když dokončíte nasávání vzácné tekutiny.

Jak počítač pozná, zda je nádoba plná?

V tomto zařízení není žádný detektor ani jiný senzor. Aby počítač věděl, co se uvnitř děje, a tedy i množství páry, použije lambda sondu.

Který odkaz si řekneš? Počítač otevře kanystr směrem k motoru a díky lambdě určí důležitost kapacity nádoby nebo ne. Pokud lambda po otevření detekuje bohatou směs, pak jsou v nádobě páry.

Je zřejmé, že počítač pak bude modulovat úroveň otevření škrticí klapky a dávkování paliva vstřikováním, protože pokud kanystr nabízí palivo a okysličovadlo, je potřeba to na druhou stranu snížit, aby se zachovalo připojení dávkování při sešlápnutí plynového pedálu.

Nakonec si všimněte, že jsou nutné určité podmínky pro to, aby elektromagnetický ventil směroval páry na vstup, a to minimální venkovní teplota (obvykle 10–15 °) a dostatečně horký motor (15–20 °). Ve skutečnosti musí být páry dostatečně těkavé, aby se dostaly do přívodu vzduchu.

Shrnutí provozu

• Motor neběží nebo je prázdný zásobník: elektromagnetický ventil není pod napětím a je ucpaný vstup. Tlak palivového vzduchu tak uniká průduchem adsorbéru a je filtrován od par díky filtru s aktivním uhlím.
• Motor zapnutý: počítač se čas od času pokusí zkontrolovat stav naplnění nádoby mírným otevřením elektromagnetického ventilu. Pokud zjistí (pomocí lambdy), že je dobře naplněný, pak jej vyčistí a otevře, dokud páry nezmizí. Je -li prázdný nebo slabě nabitý, ponechte elektromagnetický ventil zavřený (což je přirozené, pokud není součástí dodávky).

Kanystr a etanol?

Když tankujete, ECU si dává pozor na přítomnost etanolu, takže sama provádí testy, aby jej určila, a proto se přizpůsobila. Stechiometrické dávkování ethanolu skutečně není stejné.

Problémy s kanystrem?

Může nastat několik problémů, jako je porucha solenoidového ventilu. Pokud při sejmutí uzávěru palivové nádrže cítíte něco jako přísavku, může být ucpaný ventilační otvor kanystru.

Příznaky naznačující problém s kanystrem?

Vzhledem k tomu, že se jedná o zařízení na kontrolu znečištění, rozsvítí se kontrolka motoru (princip této kontrolky je upozorňovat na nadměrné znečištění motoru, nemusí tedy nutně znamenat něco vážného).

Proto také zaznamenáváme fenomén zaseknutí zástrčky (sací efekt při vyjmutí zástrčky pro tankování) nebo dokonce problémy se startováním a nepravidelným volnoběhem ...

Ohlasy z recenzí

Zde jsou posudky z posudků zveřejněných na webu na testovacích listech. I vy můžete svědčit a být zde zveřejněni prostřednictvím tohoto (nebo prostřednictvím komentářů v dolní části stránky). Děkuji vám všem za laskavou účast ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : obrazovka se změnila po 20 000 km, vlak za sebou je hlučný, přivolání na 100 000 auto nastartuje na 3 válce, zastaví na kraji silnice, znovu se rozjede a normálně jede. 1 měsíc po rebelotte, svíčkách a kotoučích se změnilo řízení koncese. 1 měsíc začít znovu, vrátit se do rozbitého dealerství v Alpách s vypnutím při plné akceleraci, tam mechanik známý jako pb známý v peugeotu, tovární defaultní ventil v benzínové nádrži, benzín jde do nádrže kanister, pak se náhle nasypou zapalovací svíčky do sacího potrubí ... velké štěstí, že auto je stále servisováno společností Peugeot, nádrž byla kompletně vyměněna za fakturu 1000 50 EUR, průzkum zákaznických služeb, 6% platí Peugeot plus půjčka na auto Uf, po XNUMX měsících strádání ...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 2016 км / 17/XNUMX ″ / Gt Line : Dobrý den, pár problémů Vrzání zadní nápravy, řešeno rozpínavou pěnou Znečištění motoru, které způsobuje „poškrábání auta“ Spálená svíčka při 48.000 km Výměna palivové nádrže, kanister HS (únik paliva z kanister při plném plnění se místo nasávání plynu nasaje kapalina, tudíž porucha), takže kompletní výměna cisterny, která ještě občas najede 55.000 XNUMX km. Došlo k poruše, a protože se jedná o sekvenci faktur 17, moje auto se porouchalo Příznak, že se auto při zpáteční rychlosti slabou rychlostí 06 km / h, při zpáteční cestě bylo auto ještě trhanější a bezpečnější při rychlosti 2020 km / h, pak 50 km / h na kopci Auto sebralo Peugeot CHYBA Důvod vysvětlil mechanik 60 se zapalovací svíčkou, která způsobila zkrat, takže auto jede na válci 30. 1 auto znovu havarovalo, ve městě, restartování nemožné. Auto bylo převezeno do Peugeotu, sání vzduchu bylo vyčištěno z důvodu znečištění ventilů. Odhad padá o 904.28¤ s 50% účastí Peugeotu, potřebuji auto, nezdržuji a akceptuji situaci. Auto nám bylo vráceno 11/07 s výměnou oleje. Vzhledem k tomu, že auto bylo přestavěno, na zemi se objevují úniky oleje, pokud se podíváte na hladinu oleje, je jasně nad maximem a auto není v dobrém stavu. tvar a vykazující ztrátu výkonu. Pošleme ho zpět do Peugeotu 27, aby vysvětlil problém, vrátíme ho 07, s autem nemají problém. Peugeote, diagnostika padá, potřebujeme vyměnit nádrž, Peugeot hned nabízí 10%, pro lepší podporu prosím vytvořte soubor v Peugeotu. Nabízí 60 %, protože auto pochází z Německa a údržba nebyla prováděna doma. 1995 2002 července Právní záruka shody vozidel zakoupených v Evropě. Pokud jde o údržbu, výhody komerční záruky, která je jí poskytnuta ve smyslu ustanovení L. 1400-2002, nepodléhají poskytování oprav a služeb údržby, na které se nevztahuje tato záruka, servisním opravářem sítě schváleným výrobcem.“ Všichni se tedy mýlili, po telefonu mi vedoucí týmu mechaniků pohrozil, že pokud se rychle nerozhodnu o pondělním návrhu, zahrne náklady na bezpečnost. Na základě mého výzkumu není nádrž opotřebitelnou součástí a měla by vydržet po celou dobu životnosti vozidla. Myslím, že vzhledem k mnoha nákladům by měl Peugeot převzít 100% nákladů na opravu výměny nádrže (problém je známý a známý všem kromě garáže. ) Odsuzuji skrytou chybu v UFC, co si vybrat, což mi dává měsíční odklad na přijetí odpovědnosti. Už se nemůžu dočkat tohoto období, opravy platím já. 17. se vracím k rodině a do 12km jsem ujel oranžovou kontrolku motoru 2020km, což znamená problém se znečištěním. Zbytek 350 km jedu tišeji bez obav. Diagnostiku dělám v Roady (abych nevykrmil lva), 6 chybových stránek a kontrolka už nesvítí. 03 Vracím se domů a znovu 01 km a znovu 2021 km a toto slavné stálé jantarové světlo s trvalým motorem.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problém s škubáním motoru, velmi dočasnou ztrátou výkonu a nestabilním volnoběhem, zvláště v případě intenzivního používání v létě bez kontrolek na přístrojové desce. Počáteční přeprogramování počítače vstřikování během svolávací kampaně v roce 2018. O rok později má 70000 1200 2 XNUMX stejné příznaky znovu; Vadná diagnostika motoru čištění sacích kanálů + pískování ventilů + výměna odlučovače oleje. Celkem XNUMX ?? XNUMX měsíců po převíjení motoru, zastavení, ztrátě výkonu ve zhoršeném režimu. diagnostika elektromagnetických ventilů kanister Vadná kompletní výměna nádrže s celkovými náklady 1350 ?? 75% zaujímá Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Rok 1999, 145000 km : Kromě běžné údržby rozdělovač výměny oleje + deska + pneumatika disku atd. ... Na 100 000 km kanister + snímač teploty vody, kulové čepy řízení + tyč táhla pod zadní nápravou podruhé (vyměněna pokaždé za novou, tentokrát byl problém vyřešen obvyklým způsobem instalací olejovny) Na 110 km spojka + zapalovací cívka + těsnění krytu vahadla Těsnění klikového hřídele 000 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanálů : kanister mimo provoz vadný, vyžadující výměnu nádrže za kanister, absorbér benzínových par, katalyzátor za celkovou částku 2300 eur na 44000 km.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, převodovka 6 Stronic, 100.000 2012 km, XNUMX, luxusní ambice : Koupeno 97.000 km, miska tlumiče, problém se startováním -> nádrž na aktivní uhlí kanister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanálů 1.6 THP 165 kanálů EAT6 Exclusive : Panoramatické střešní okno HS bezprostředně po skončení záruky. 80% oprav pokrývá Citroen (zbytek 280 ¤ na mé náklady) Problém s motorem z důvodu poruchy kanister Sám o sobě, kvůli konstrukční chybě nádrže. Opravy podporované Citroenem 50 % (zbytek 490 ¤ na moje náklady) Detektor mrtvého úhlu, který se bezdůvodně vypne

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; rok 2003; XT Premium : Dobrý den, můj motor Peugeot 206 1,4 benzín 75 CV od 03/2003 se čas od času zastaví, když jsem na kruhovém objezdu nebo na zastávce (často při podřazování na 3. převodový stupeň za sekundu). Když k tomu dojde, počítač se bez problémů restartuje. Auto startuje každé ráno. Vyměněno několik dílů: zapalovací svíčky, zapalovací cívka, ovládání volnoběžných otáček, snímač sacího tlaku, snímač teploty, snímač TDC a tělo škrticí klapky demontováno a vyčištěno. Diagnostický případ nenalezl žádné kódy DTC. Náhodné selhání může být často studené nebo horké, ale s T ° ext. Chladně. Znali jste tento druh PB? Předem díky ... PS Chystám se vyměnit elektromagnetický ventil kanister... Ve zvláštním vydání deníku ARGUS jsem se dočetl, že by to mohl být důvod mého p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite uživatelský manuál 151000 km verze pack : válec víka zavazadlového prostoru, třmen AVD, mechanismus elektrického ovládání oken spolujezdce, kanister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 koní Mechanika : ahoj, mám benzín Opel zafira z roku 2003 18 16v auto na trati je poškrábané a ztrácí malý výkon a indikátor hladiny paliva pomalu přechází na nulu a když otevřu víčko palivové nádrže, tlakoměr se resetuje normálně jiskra zástrčka výměna palivového filtru výměna vzduchu výměna filtru, výměna ventilačního ventilu a kanister milosrdenství

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca převodovka. : Motor se kdykoli a kdykoli vypne. restart není možný, po zapnutí zapalování se rozsvítí výstražné kontrolky na přístrojové desce, ventilátor chladiče běží na plné otáčky, ale startér nefunguje, motor je zapnutý s ochranou. jediné řešení, počkejte několik minut (proměnná doba obvykle 5 až 15 minut). Motor je poté konečně znovu nastartován .RAS v garážové diagnostice. Vyměnil jsem (podle doporučení) snímač teploty chladicí kapaliny na přední straně motoru a protože se zdá, že problém zmizel. Senzor zřejmě odeslal chybné informace do počítače, který zajistil bezpečnost motoru vypnutím napájení a spuštěním ventilátoru (za předpokladu, že se motor přehříval). * únik paliva z palivové hadice kanister (Hadice HS) * Potah středové konzoly je velmi křehký a odlupuje se. (Problém byl nalezen téměř na každém slk, co jsem viděl). malé množství pilin v převodovém oleji při výměně. ve všech případech spíše pomalé řazení. * mírný únik oleje na zadní nápravě.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 z 80 kanálů 1.4i BVM 5, 135 000 km, řada ELLE : Elektroventil PB de kanister; zapalovací hlava; Kryty kol, které vlhkostí bobtnají a opotřebovávají se.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + střešní okno, 2001, 175 km, manuální převodovka : - kanister– Závěsný trojúhelník (objímka HS) – Výměna Comodo (com2000) (blikající světlo) – Spojky stabilizátoru HS – Ložisko převodovky

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 i 120 koní. Rok 1995 – 200000 XNUMX km VSX Doplňková výbava: palivové čerpadlo - proplachovací filtr kanister

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Johnny (Datum: 2021, 07:31:04)

Poté, co natankujete Ford Escape 2014, už se nespustí. Musím tedy šlápnout na plynový pedál a držet ho v polovině a začíná to znovu s obtížemi a najednou se to pohne vpřed, všechno je v pořádku. Vyměnil jsem ventil kanystru a problém se krátce poté vrátil. P kód 1450, díky.

Il I. 3 reakce na tento komentář:

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Co si myslíte o levných autech?