Kamov Ka-52 v syrském konfliktu
První ruské bitevní vrtulníky Ka-52 dorazily do Sýrie v březnu 2916 a následující měsíc byly poprvé použity v bojích u obce Homs.
Poučení z používání bitevních vrtulníků Ka-52 v syrském konfliktu je neocenitelné. Rusové maximálně využili válku v Sýrii, aby získali taktické a operační zkušenosti, rychle vybudovali letecký personál tváří v tvář nepřátelské opozici a získali dovednost udržovat vysoký stupeň letové připravenosti Ka-52 v bojových operacích. v zahraničí a samotné vrtulníky si vysloužily pověst bitevních strojů.
Bojové vrtulníky Mi-28N a Ka-52 měly posílit údernou sílu ruského expedičního sboru v Sýrii a také zvýšit atraktivitu návrhů Mila a Kamova na mezinárodních zbrojních trzích. Vrtulníky Mi-28N a Ka-52 se v Sýrii objevily v březnu 2016 (přípravné práce začaly v listopadu 2015), byly dodány těžkými dopravními letouny An-124 (při jednom letu byly přepraveny dva vrtulníky). Po kontrole a obletu byly začátkem dubna uvedeny do akce v oblasti města Homs.
Ruské Mi-24P v Sýrii pak doplnily 4 Mi-28N a 4 Ka-52 (nahradily útočné vrtulníky Mi-35M). Počet vozidel Kamov odeslaných do Sýrie nebyl nikdy zveřejněn, ale je to nejméně devět vrtulníků - tolik je identifikováno podle čísel ocasních ploch (včetně jednoho ztraceného, promluvíme si později). Je obtížné vázat jednotlivé typy na konkrétní rozsahy, protože na různých místech působily podle potřeby. Lze však poukázat na to, že v případě Mi-28N a Ka-52 byly hlavními oblastmi působení pouštní oblasti střední a východní Sýrie. Vrtulníky sloužily především k boji s militanty Islámského státu.
Hlavní úkoly, které plní bitevní vrtulníky Ka-52, jsou: palebná podpora, doprovod transportních a bitevních vrtulníků v námořních a výsadkových operacích a také samostatné vyhledávání a boj proti cílům. V posledním úkolu dvojice vrtulníků (výjimečně jedno auto) ovládá vybranou oblast, hledá a útočí na nepřítele, přičemž prioritou je boj proti vozidlům islamistů. Ka-52 operující v noci využívá radarovou stanici Arbalet-52 (vestavěnou v přední části trupu) a optoelektronickou sledovací a cílovou stanici GOES-451.
Všechny vrtulníky letectva ruských pozemních sil v Sýrii jsou soustředěny v jedné letce. Zajímavostí je, že velitelský štáb s velkým náletem na starou techniku může létat na různých typech. Jeden z pilotů Ka-52 zmiňuje, že během syrské mise létal i na bitevních transportních helikoptérách Mi-8AMTZ. Co se týče pilotů a navigátorů, do Sýrie míří ti nejlepší a nejlepší, včetně těch, kteří se účastní „helikoptérové“ části Přehlídky vítězství na Rudém náměstí v Moskvě nebo cyklických leteckých soubojů a bojových operací „Aviadarts“.
Identity letadel a vrtulníků jsou klasifikovány, takže je obtížné identifikovat konkrétní piloty a jednotky. Autorovi se podařilo potvrdit, že důstojníci zejména z 15. brigády LWL z Ostrova u Pskova (Západní vojenský okruh). Identifikace posádky Ka-52 ztracené v noci z 6. na 7. května 2018 naznačuje, že v Sýrii byla zapojena i 18. brigáda LVL z Chabarovsku (Východní vojenský okruh). Dá se ale předpokládat, že Sýrií projíždějí i piloti, navigátoři a technici z dalších útvarů Pozemních sil AČR RF vybavených tímto typem techniky.
V Sýrii bitevní vrtulníky Mi-28N a Ka-52 využívají především neřízené rakety S-8 ráže 80 mm s vysoce výbušnou akcí - střílí z 20 naváděcích bloků V-8W20A, méně často 9M120-1 "Attack-1 ". protitankové řízené střely (včetně verze 9M120F-1 vybavené termobarickou hlavicí) a 9A4172K „Vihr-1“. Po odpálení střel 9M120-1 „Ataka-1“ a 9A4172K „Vihr-1“ jsou naváděny kombinovaně – v první fázi letu poloautomaticky rádiem a poté kódovaným laserovým paprskem. Jsou velmi rychlé: 9A4172K „Vihr-1“ překoná maximální vzdálenost 10 000 m za 28 s, 8000 21 m za 6000 s a 14 9 m za 120 s. Na rozdíl od 1M1-6000 „Ataka-14,5“ překoná maximální vzdálenost XNUMX m za XNUMX s.
