Dalmor je prvním polským technologem trawlerů.
Závod na zpracování trawlerů Dalmor na moři.
Polská rybářská flotila se začala zotavovat krátce po skončení druhé světové války. Objevené a opravené vraky byly upraveny pro rybolov, lodě byly zakoupeny v zahraničí a nakonec se začaly stavět i u nás. Jeli tedy do lovišť Baltského a Severního moře a vracející se přiváželi solené ryby v sudech nebo čerstvé ryby, pokryté jen ledem. Postupem času se však jejich situace ztížila, protože blízké rybářské oblasti se vyprázdnily a oblasti bohaté na ryby byly daleko. Běžné rybářské traulery tam dělaly pramálo, protože ulovené zboží nemohly na místě zpracovávat ani dlouhodobě skladovat v chlazených podpalubích.
Takové moderní jednotky již byly vyrobeny ve světě ve Velké Británii, Japonsku, Německu a Sovětském svazu. V Polsku ještě neexistovaly, a proto se v 60. letech naše loděnice rozhodly vybudovat závody na zpracování trawlerů. Na základě předpokladů obdržených od sovětského rejdaře byla konstrukce těchto jednotek vyvinuta v letech 1955-1959 skupinou specialistů z Ústředního ředitelství stavby lodí č. 1 v Gdaňsku. Master of Science v angličtině Wlodzimierz Pilz vedl tým, v němž byli mimo jiné inženýři Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski a Alfons Znaniecki.
První továrna na zpracování trawlerů pro Polsko měla být dodána gdyňské společnosti Połowów Dalecomorskich "Dalmor", která měla velké zásluhy pro polský rybářský průmysl. Na podzim roku 1958 několik specialistů z tohoto závodu navštívilo sovětské technologické trawlery a seznámilo se s jejich provozem. V následujícím roce odjeli do Murmansku budoucí vedoucí dílen rozestavěné lodi: kapitáni Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mechanik Ludwik Slaz a technolog Tadeusz Schyuba. V továrně Northern Lights podnikli plavbu do lovišť Newfoundland.
Smlouva mezi Dalmorem a gdaňskou loděnicí na stavbu lodi této třídy byla podepsána 10. prosince 1958 a 8. května následujícího roku byl její kýl položen na skluz K-4. Staviteli závodu na zpracování trawlerů byli: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen a starší stavitel Kazimierz Beer.
Nejnáročnější při výrobě tohoto a podobných agregátů bylo zavádění nových technologií v oblasti: zpracování ryb, mrazení - rychlé zmrazení ryb a nízké teploty v podpalubí, lovné zařízení - jiné druhy a způsoby lovu než na strana. trawlery, strojovny - vysoce výkonné hlavní pohonné jednotky a generátorové jednotky s dálkovým ovládáním a automatizací. Loděnice měla také velké a přetrvávající problémy s řadou dodavatelů a spolupracovníků. Mnoho zařízení a mechanismů nainstalovaných tam bylo prototypy a nemohly být nahrazeny dovezenými kvůli přísným měnovým omezením.
Tyto lodě byly mnohem větší než ty dosud postavené a technickou úrovní se vyrovnaly nebo dokonce předčily ostatní na světě. Tyto velmi všestranné trawlery B-15 se staly skutečným objevem v polském rybářství. Mohli lovit i v nejvzdálenějších revírech v hloubce až 600 m a vydržet tam dlouhou dobu. Bylo to způsobeno zvětšením rozměrů trawleru a zároveň rozšířením chladicího a mrazícího zařízení ve všech jeho nákladových prostorech. Použitím zpracování se také prodloužila doba pobytu plavidla v lovišti z důvodu velkého úbytku hmotnosti nákladu v důsledku výroby rybí moučky. Rozšířená zpracovatelská část lodi si vyžádala přísun více surovin. Toho bylo dosaženo poprvé použitím záďové rampy, která umožnila přijímat velké množství nákladu i v bouřkových podmínkách.
Technologické vybavení bylo umístěno v zádi a zahrnovalo mimo jiné mezisklad pro skladování ryb ve skořápkovém ledu, filetárna, příkop a mrazák. Mezi zádí, přepážkou a tělocvičnou byla provozovna rybí moučky s nádrží na mouku a ve střední části lodi byla chladicí strojovna, která umožňovala zmrazovat filety nebo celé ryby do bloků při teplotě -350C. Kapacita tří ložných prostor, chlazených na -180C, byla cca 1400 m3, kapacita ložných prostorů na rybí moučku byla 300 m3. Všechny nákladové prostory měly poklopy a výtahy, které sloužily k vykládání zmrzlých bloků. Zpracovatelské zařízení dodala společnost Baader: plniče, skimmery a skinnery. Díky nim bylo možné zpracovat až 50 tun syrových ryb denně.
