Jaký druh gumy by měl být použit v zimě: širší nebo užší?
Každý podzim čelí několik milionů řidičů střední šířky stejnému dilematu: měli byste investovat do zimních pneumatik nebo byste se měli rozhodnout pro celou sezónu.
Mnozí jsou přesvědčeni, že takzvané celoobvodové pneumatiky jsou prostě tím nejlepším řešením, díky kterému je provoz stroje usnadněn v kteroukoli roční dobu. To platí bezpodmínečně, pokud jezdíte pouze ve městě, vaše oblast se nevyznačuje vysokými kopci a zpravidla odmítáte jezdit, když na silnici sněží nebo náledí.
Za všech ostatních podmínek je rozdíl mezi celoročními a zimními pneumatikami minimálně o 20 % větší přilnavost. A 20 % je velký rozdíl mezi včasným manévrem nebo zastavením předtím, než auto narazí na doraz.
Jaký je důvod tohoto rozdílu?
Proč nemohou výrobci, vyzbrojení všemi nástroji moderní vědy, stále vyrábět pneumatiky, které mají vždy stejně dobrý výkon?
Odpověď je velmi jednoduchá: protože je nemožné kombinovat vzájemně se vylučující věci ze složení pneumatik. Základní požadavky na pneumatiky:
- že jsou dost tvrdé;
- odolávat vysokým rychlostem;
- pomalu se opotřebovávat.
Chceme však také, aby byly dostatečně měkké, aby lépe držely na asfaltu. Chceme, aby měli co největší suchou kontaktní plochu a dostatečně velké kanály pro odtok vody a nečistot, když prší.
Je to jako vyrábět botu vhodnou na letní pláž, na túry do hor a na sprint. Moderní technologie vám mohou nabídnout rozumný kompromis mezi těmito věcmi. Stále to však zůstává kompromisem.
Celoroční pneumatiky jsou skvělým řešením pro země, jako je Řecko. Ale pro země s kontinentálním podnebím je jejich použití ve sněhu a na ledě riskantní.
Hlavní rozdíly
První je zřejmé: Celoroční pneumatiky mají o něco jednodušší strukturu běhounu a hlubší odvodňovací kanály.
Zimní má nesrovnatelně více lamel – a každá z nich je navržena pro maximální přilnavost na různých površích. Kanály jsou zde určeny ke sběru sněhu a jejich dna jsou často leštěná, což zajišťuje vyhazování lepkavého sněhu z dutiny.
Celoroční (vlevo) versus zimní pneumatiky. Druhá možnost má mnohem složitější strukturu běhounu, která zajišťuje lepší přilnavost v mrazivém počasí.
KAŽDÝ VÝROBCE má také svá vlastní originální řešení. Například odvodňovací systém ve společnosti Continental Winter Contact.
Myšlenka je, že samotné tření roztaví vrchní vrstvu ledu a vytvoří vrstvu vody mezi pneumatikou a vozovkou. Tyto drážky pod běhounem jsou speciálně navrženy tak, aby odváděly vlhkost a bránily sklouznutí kol.
Pneumatika zároveň poskytuje maximální kontaktní plochu, která je v létě protějšky zmenšena drážkami.
Mimochodem, odborníci doporučují používat v zimě o něco širší pneumatiky než v létě. Je pravda, že díky širší šířce je pneumatika o něco náchylnější k aquaplaningu a trochu kolísavá při standardní šířce rozchodu. Ale na druhé straně mají takové pneumatiky mnohem větší přilnavost na suché vozovce, na zhutněném sněhu nebo ledu a lepší zastavení na mokré vozovce.
V tomto případě stojí za zvážení vlastnosti vozu. Například v zimě zamrzne sníh na obložení podběhu kola a změní se na porézní led s ostrými hranami. Pokud je guma instalována širší, než doporučuje výrobce, bude se této vrstvy držet.
V důsledku toho se znatelně zmenší poloměr otáčení (kolo začne drhnout o vložku blatníku). Také neustálé tření na ledu pneumatiku rychle vyřadí z provozu. Někteří motoristé nacházejí kompromis: ten, který je užší, dají dopředu a širší dozadu.
