Jaká je degradace baterie v elektrických vozidlech? Geotab: průměr 2,3 procenta ročně • ELEKTRICKÉ
Geotab dal dohromady zajímavou zprávu o poklesu kapacity baterie v EV. To ukazuje, že degradace postupuje rychlostí asi 2,3 procenta ročně. A že je lepší kupovat auta s aktivně chlazenými bateriemi, protože ty s pasivním chlazením mohou rychleji stárnout.
Ztráta kapacity baterie v elektrických vozidlech
obsah
- Ztráta kapacity baterie v elektrických vozidlech
- Závěry z experimentu?
Údaje uvedené v grafech jsou založeny na 6 elektrických vozidlech a plug-in hybridech používaných jednotlivci a společnostmi. Geotab se chlubí, že studie pokrývá 300 modelů různých ročníků a různých výrobců – shromážděné informace pokrývají celkem 21 milionů dní dat.
Stojí za zmínku, že čáry grafu jsou od začátku rovné. Neprojeví se u nich první prudký pokles kapacity baterie, který obvykle trvá až 3 měsíce a způsobí pokles z cca 102-103 procent na 99-100 procent. Toto je období, během kterého jsou některé ionty lithia zachyceny grafitovou elektrodou a pasivační vrstvou (SEI).
> Nabijte elektromobily za 10 minut. a delší životnost baterie díky ... vytápění. Tesla to měla dva roky, vědci na to teď přišli
Je to proto, že trendové čáry jsou zobrazeny v grafech (zdroj):
Jaký z toho plyne závěr? Průměr všech testovaných vozidel je 89,9 procenta původního výkonu po 5 letech používání.. Vůz s dojezdem 300 kilometrů tak zpočátku za pět let ztratí zhruba 30 kilometrů – a nabídne téměř 270 kilometrů na jedno nabití. Pokud si koupíme Nissan Leaf, může být degradace rychlejší, zatímco u Volkswagenu e-Golf bude pomalejší.
Zajímavostí je, že oba modely mají pasivně chlazenou baterii.
> Jak jsou chlazeny baterie v elektromobilech? [SEZNAM MODELŮ]
Největší propad jsme viděli u Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Po 1 roce a 8 měsících nabízely vozy pouze 86,7 % původní kapacity. Poměrně zlevnilo i BMW i3 (2017), které po 2 letech a 8 měsících nabídlo jen 84,2 procenta původní kapacity. Něco už bylo pravděpodobně opraveno v pozdějších letech:
Nevíme, jak jsou tyto vozy naložené, jak fungují a jak jsou jednotlivé modely prezentovány. Soudě podle průběhu grafu většina měření pochází z Tesla Model S, Nissan LEAF a VW e-Golf. Máme dojem, že tyto údaje nejsou zcela reprezentativní pro všechny modely, ale je to lepší než nic.
Závěry z experimentu?
Nejdůležitějším zjištěním je asi doporučení, že koupit auto s baterií, kterou si můžeme dovolit. Čím větší baterie, tím méně často ji budeme muset nabíjet a ztráta kilometrů nám bude méně škodit. Nebojte se toho, že ve městě „nemá smysl nosit s sebou velkou baterii“. To dává smysl: místo nabíjení každé tři dny se budeme moci připojit k nabíjecímu bodu jednou týdně – přesně když děláme velké nákupy.
Zbývající doporučení jsou obecnějšího charakteru a jsou přítomna i v článku Geotab (čtěte ZDE):
- budeme používat baterie v rozsahu 20-80 procent,
- nenechávejte vůz delší dobu s vybitou nebo plně nabitou baterií,
- pokud je to možné, nabíjejte vůz z polovičních nebo pomalých zařízení (běžná zásuvka 230 V); rychlé nabíjení urychluje ztrátu kapacity.
Ale samozřejmě také neblázníme: auto je pro nás, ne my pro něj. Použijeme to způsobem, který je pro nás nejpohodlnější.
Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: výše uvedená doporučení jsou určena pro rozumné lidi, kteří by se chtěli ze svých aut a elektronických zařízení těšit co nejdéle. Pohodlí a nepřetržitý provoz je pro nás důležitější, proto všechna zařízení s lithium-iontovými bateriemi nabíjíme na maximum a dobře vybíjíme. Děláme to také pro účely výzkumu: pokud se něco začne rozbíjet, chceme o tom vědět dříve, než obezřetní uživatelé.
Téma navrhli dva čtenáři: lotnik1976 a SpajDer SpajDer. Dík!
Toto by vás mohlo zajímat:
