Jaký je skutečný dojezd Tesla Model 3 při nižších teplotách a rychlejší jízdě? Pro mě je to: [čtenář]

Redakce www.elektrowoz.pl poskytuje řady elektrických vozidel v souladu s postupem EPA, protože jsou nejblíže tomu, co majitelé elektrikářů dostanou při skutečné jízdě. EPA však uvádí relativně vysoké dojezdy pro Teslu a „příliš nízké“ pro Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric a Porsche Taycan. Výsledek EPA nám také říká málo o chladném počasí nebo dojezdu na dálnici, protože testy EPA předpokládají jízdu normální rychlostí za dobrého počasí.

V jiných než průměrných-ideálních podmínkách jsou potřeba další měření uživatelů internetu, novinářů a youtuberů, na základě kterých lze vypracovat doplňující názor. Toto jsou hodnoty, které jsme obdrželi od našeho čtenáře, pana Tita. Auto je Tesla Model 3 Long Range AWD.

Následující text je převzat z naší čtenářky, ale jazykově upraven. Pro usnadnění čtení nepoužíváme kurzívu..

Tesla Model 3 a reálný dojezd - moje míry

Původně jsem chtěl tyto informace poskytnout jako komentář k řadě Porsche. Na poslední chvíli jsem se rozhodl, že stojí za to sepsat to do redakce, abych snad mohl celému světu ukázat, jak to vypadá s Teslou Model 3. Jelikož vidím, že u těchto dojezdů v novinkách je toto je to čistá teorie, trochu hádání :)

Od září 2019 mám Tesla Model 3 Long Range AWD. Podle WLTP je jeho dojezd více než 500 kilometrů [EPA = 499 km pro tento model - cca. redaktor www.elektrowoz.pl]. V době psaní tohoto textu jsem již ujel 10 XNUMX kilometrů a nebyl bych sám sebou, kdybych nedostal do sbírky více karet.

Stahuji data pro níže uvedené grafy každou minutu přes API ze serverů Tesla a čerpám z grafů Zabbix.

Jízda po dálnici A1 od dmychadla v Ciechocinek do Pruszcz Gdański

Popisovaná trasa měří přesně 179 kilometrů. Na Superchargeru jsem nabíjel z 9 na 80 procent a trvalo to přesně 30 minut. Pak jsem šel na 1,5h vyjížďku a z grafu je vidět, že jsem po A140 jel 150-1 km/h. Během jízdy klesl dojezd na 9 procent, což je 71 procent mé kapacity baterie.

Grafy zobrazující stav Tesly Model 3 našeho čtenáře. Nejdůležitější je ukazatel stavu baterie (nahoře) a nabíjení a jízdy (dole), kde nabíjení je zelená čára a vlevo je stupnice v kW a rychlost jízdy je zobrazena červenou čárou a stupnice na stupnici je správně v km/h:

Jednoduchý výpočet: pokud bych měl plnou baterii a chtěl ji vybít na nulu, s průměrnou rychlostí 140 km/h bych ujel 252 kilometrů... Důležitá je ale venkovní teplota. Měření probíhalo při teplotách od -1 do 0 stupňů Celsia. Kromě:

• byl večer (~ 21:00) a A1 byla úplně prázdná,
• Nepršelo,
• klimatizace byla nastavena na 19,5 stupňů,

• hudba hrála středně hlasitě,
• verze softwaru byla aktuální v době měření,
• je zapnutý záznam ze 4 kamer,
• Jednou jsem se zastavil na 10 minut, abych vymazal 1TB disk, který byl přeplněný strojově psanými informacemi.

To není vše. Po Polsku jezdím v režimu Standardníkterá má mnohem větší dopad. V zahraničí používám režim Uchovávejte jídlo v chladu: to je vše. Když jsem jel přes ItáliiTak podrobná data jsem ještě nesbíral a pohyboval se rychlostí 60-140 km/h. Bylo tepleji, takže maximální dojezd, kterého jsem se 100procentní baterií dosáhl, byl 350 kilometrů.

Kapacita baterie, nabíjení a dojezd

100 procent kapacity baterie je však čistě teoretických. Tesla navrhuje nenabíjet nad 90 procent, mám podobný názor. Nad 90 procent nabíjecí výkon prudce klesá, nemá smysl čekat, až se pár procent doplní při kapacitě 20 a pak 5 kW a méně.

Pod 5-10 procent také nejdeme, protože je to škodlivé. A hluboce vybitá baterie (pod 10 procent) se také pomalu nabíjí. Z teoretických 100 procent rozsahu tedy máme 85 procent toho užitečného. Ukazuje se asi 425 kilometrů.

Sentry Mode spotřebovává baterii, Tesla topení baterii nezahřívá

Sentry Mode sleduje auto, když ho nepoužíváme. Ale na druhou stranu spotřebovává energii a má dobrou chuť k jídlu, protože může spotřebovat několik kilowatthodin denně. Zde samozřejmě může hodně záležet na prostředí, zda stojíme na navštíveném místě nebo někde v rohu parkoviště, kde se neztratí ani pes s chromou nohou:

> Spotřeba energie zaparkované Tesly Model 3: 0,34 kWh/den v režimu spánku, 5,3 kWh/den v Sentry Mode.

Když je ráno zima, 10-20 minut před odjezdem objednávám „Ahoj Siri, připrav teslu“. Je to fajn, protože nasedám do vyhřátého auta. Vyhřívání prostoru pro cestující ale ne vždy zahřeje baterii, která má omezenou rekuperaci energie při brzdění během prvních 20 kilometrů. Méně často se zotavuji = více ztrácím, to může ovlivnit i zbývající dojezd.

Dodáváme, že poslední aktualizace, zdá se mi, zavádí zahřívání baterie, ale to trvá minimálně 30 minut.

Souhrn

Měření zde byla provedena v jednom průchodu, ale lze je opakovat.... Pokud tedy uvidíte auto s dojezdem 250 kilometrů, zjistíte to

to vám stačí, protože toho za den uděláte tolik, zamyslete se dvakrát, protože z toho možná budete muset odečíst 30–40 %. Při rychlé jízdě, nízkých teplotách a v rozumném dosahu kapacity baterie od slibovaných 500 kilometrů v souladu s postupy získáte poloviční reálný nájezd..

Dojezd vozidla podle předpovědi Tesly za ideálních podmínek (růžová čára) a reálných podmínek (hnědá čára). Vzdálenosti jsou v _ kilometrech_, názvy proměnných („míle“) jsou z API, takže by vás neměly ovlivnit.

To už jsou ale „malé“ hodnoty. Když trochu zpomalíte – někdy je v hustém provozu obtížné jet rychleji než 120–130 km/h – spotřeba energie se sníží a dojezd se zvýší. Toto je nejhorší možný scénář. Tak jako tak, auto jede za námi: při jízdě se ukazuje, že výkonová rezerva nestačí k dojezdu do cíle, Tesla nabídne zpomalení a nepřekročení nastavené rychlosti.

To opravdu pomáhá, a i když se ukáže, že na nabíjecí stanici hodně chybí, vždy můžete zpomalit – abyste se tam dostali.

Možná budou skeptici číst tento materiál velmi kriticky, takže na závěr vám musím něco říct: Teslu Model 3 bych za jiné auto nevyměnil.

No, možná pro Teslu Model X ... 🙂

Toto by vás mohlo zajímat: