Jaké brzdové destičky pro VAZ 2110 vybrat?

Myslím, že mnoho majitelů často trápí trápení s výběrem brzdových destiček a není se čemu divit. Pokud si koupíte nejlevnější na jakémkoli automobilovém trhu, neměli byste od takového nákupu očekávat kvalitu. Co můžete z těchto úspor získat:

• rychlé opotřebení obložení
• neúčinné brzdění
• cizí zvuky při brzdění (skřípání a pískání)

Tak to bylo v mém případě, když jsem si koupil podložky na trhu pro svůj VAZ 2110 za 300 rublů. Zprvu jsem si po instalaci nevšiml, že by se od továrních hodně lišily. Ale po nějakém najetém ​​kilometru se poprvé objevila píšťalka a po 5000 km začaly tak strašně vrzat, až se zdálo, že místo obložení zbyl jen kov. V důsledku toho se po „otevření“ ukázalo, že přední brzdové destičky jsou opotřebené až na samotný kov. Proto došlo k strašlivému rachotu.

Výběr předních podložek pro první desítku

Po takové neúspěšné zkušenosti jsem se rozhodl, že už s takovými komponenty experimentovat nebudu a pokud možno koupím raději něco dražšího a kvalitnějšího. udělal tak při další změně. Než jsem se rozhodl pro jakoukoli konkrétní společnost, rozhodl jsem se pročíst fóra zahraničních majitelů automobilů a zjistit, které podložky jsou instalovány továrnou na stejném Volvu? jako nejbezpečnější auto na světě. V důsledku toho jsem se dozvěděl, že na většině modelů těchto zahraničních automobilů jsou v továrně nainstalovány podložky ATE. Brzdná účinnost u VAZ 2110 samozřejmě nebude stejná jako u švédské značky, ale přesto si můžete být jisti kvalitou.

Nakonec jsem zašel do obchodu a prohlédl si sortiment a ke štěstí tam byla jediná sada podložek od ATE. Rozhodl jsem se to vzít bez váhání, zejména proto, že jsem ani neslyšel negativní recenze od majitelů automobilů z domácího automobilového průmyslu.

Cena za tyto komponenty v té době byla asi 600 rublů, což byl prakticky nejdražší produkt. V důsledku toho jsem se po instalaci tohoto spotřebního materiálu na můj VAZ 2110 rozhodl zkontrolovat účinnost. Prvních pár stovek kilometrů se samozřejmě neuchýlilo k prudkému brzdění, aby si destičky pořádně zvykly. Jo a chvíli trvalo, než se brzdové kotouče srovnaly z drážek, které zůstaly po předchozích.

Výsledkem bylo, že když úplně nabourali, mohu-li to tak říci, auto bez pochyby začalo mnohem lépe zpomalovat, bez jakéhokoli skřípání, pískání a chrastění. Pedál nyní není nutné s námahou sešlápnout, protože i při hladkém sešlápnutí vůz téměř okamžitě zpomalí.

Pokud jde o zdroj, můžeme říci následující: najeto na těch podložkách bylo více než 15 000 km a ještě nejsou ani z poloviny vymazány. Co se s nimi dělo dál, nemohu říci, jelikož vůz byl úspěšně prodán jinému majiteli. Ale jsem si více než jistý, že s touto společností pravděpodobně nenarazíte na problémy, pokud vezmete skutečné komponenty ATE.

Výběr zadních podložek

Co se týče zadních, mohu říci, že ATE se v tu chvíli nepodařilo najít, a tak jsem zvolil možnost, která si také zaslouží kladné hodnocení - to je Ferodo. Také nebyly žádné stížnosti na operaci. Jediný problém, který po montáži vyvstal, byla nutnost téměř maximálního napnutí lanka ruční brzdy, protože jinak odmítalo udržet auto i v minimálním sklonu.

Nejspíše za to může trochu jiný design zadních podložek (rozdíl by se mohl lišit v milimetrech, ale to hraje velkou roli po instalaci). Kvalita brzdění je výborná, za celou dobu jízdy nebyly žádné stížnosti.