Co jsou a jak fungují senzory pro mazací systém motoru?

Pro správnou funkci mazacího systému motoru se používá celý komplex senzorů. Umožňují vám kontrolovat hladinu (objem), tlak, kvalitu (stupeň znečištění) a teplotu motorového oleje. Moderní vozidla používají mechanické i elektrické (elektronické) senzory. Jejich hlavním úkolem je zaznamenat jakékoli odchylky ve stavu systému od normálních parametrů a dodat odpovídající informace k indikátorům palubní desky automobilu.

Účel a zařízení snímače tlaku oleje

Senzory tlaku oleje patří k nejdůležitějším v systému. Jsou mezi prvními, kteří reagují na nejmenší poruchy motoru. Tlaková čidla mohou být umístěna na různých místech: v blízkosti hlavy válců, v blízkosti rozvodového řemene, vedle olejového čerpadla, na držácích k filtru atd.

Různé typy motorů mohou mít jeden nebo dva snímače tlaku oleje.

První z nich je nouzový (nízký tlak), který určuje, zda je v systému tlak, a pokud chybí, je signalizován rozsvícením kontrolky poruchy na palubní desce automobilu.

Druhým je kontrola, neboli absolutní tlak.

Pokud se na palubní desce vozu rozsvítí „červená plechovka oleje“ - další pohyb po autě je zakázán! Ignorování tohoto požadavku může vést k vážným problémům v podobě generální opravy motoru.

Poznámka pro motoristy. Kontrolky na palubní desce mají z nějakého důvodu různé barvy. Jakékoli červené indikátory poruchy zakazují další pohyb vozidla. Žluté indikátory značí, že je v blízké budoucnosti nutné kontaktovat službu.

Princip činnosti nouzového senzoru

Toto je povinný typ senzoru pro všechna vozidla. Strukturálně je to velmi jednoduché a skládá se z následujících prvků:

• bydlení;
• membrána;
• kontakty;
• posunovač.

Nouzový senzor a kontrolka jsou součástí společného elektrického obvodu. Když je motor vypnutý a není žádný tlak, membrána je v přímé poloze, kontakty obvodu jsou sepnuty a posunovač je zcela zasunutý. V okamžiku, kdy je motor nastartován, je na elektronický senzor přivedeno napětí a kontrolka na palubní desce se na chvíli rozsvítí, dokud se v systému nenastaví požadovaná úroveň tlaku oleje.

Působí na membránu, která pohybuje posunovačem a otevírá kontakty obvodu. Když tlak v mazacím systému klesne, membrána se opět narovná a obvod se uzavře a rozsvítí se kontrolka.

Jak funguje snímač absolutního tlaku

Jedná se o analogové zařízení, které zobrazuje aktuální tlak v systému pomocí ukazatele typu ukazatele. Strukturálně se typický mechanický snímač pro měření tlaku oleje skládá z:

• bydlení;
• membrány (membrány);
• posunovač;
• posuvník;
• nichromové vinutí.

Převodníky absolutního tlaku mohou být reostatové nebo impulzní. V prvním případě je jeho elektrickou částí vlastně reostat. Při běžícím motoru vzniká v mazacím systému tlak, který působí na membránu a v důsledku toho posunovač změní polohu šoupátka umístěného na desce s nichromovým vinutím drátu. To vede ke změně odporu a pohybu analogové indikační jehly.

Pulzní senzory jsou vybaveny termobimetalickou deskou a jejich převodník se skládá ze dvou kontaktů: horní je deska se spirálou spojenou se šipkou indikátoru a spodní. Ten je v kontaktu s membránou senzoru a je zkratován k zemi (uzemnění ke karoserii vozidla). Horním a dolním kontaktem převodníku protéká proud, který zahřívá jeho horní desku a vyvolává změnu polohy šipky. Bimetalová deska v senzoru se také deformuje a otevírá kontakty, dokud se neochladí. Tím je zajištěno, že obvod je trvale uzavřen a otevřen. Různé úrovně tlaku v mazacím systému mají jednoznačný vliv na spodní kontakt a mění dobu otevření okruhu (chlazení desky). V důsledku toho je do elektronické řídicí jednotky a poté do ukazatele ukazatele, který určuje aktuální hodnotu tlaku, dodávána jiná hodnota proudu.

Senzor hladiny oleje nebo elektronická měrka

V poslední době stále více automobilek upouští od používání klasické měrky pro kontrolu hladiny motorového oleje ve prospěch elektronických senzorů.

Senzor hladiny oleje (někdy také nazývaný elektronická měrka) automaticky monitoruje hladinu během provozu vozidla a odesílá naměřené hodnoty na palubní desku řidiči. Obvykle se nachází ve spodní části motoru, na jímce nebo v blízkosti olejového filtru.

Strukturálně jsou snímače hladiny oleje rozděleny do následujících typů:

• Mechanický nebo plovoucí. Skládá se z plováku vybaveného permanentním magnetem a svisle orientované trubice s jazýčkovým spínačem. Když se změní objem oleje, plovák se pohybuje po trubce a když je dosaženo minimální hladiny, jazýčkový spínač uzavře obvod a dodává napětí do odpovídající kontrolky na palubní desce.
• Tepelný. V srdci tohoto zařízení je vodič citlivý na teplo, na který je přiváděno malé napětí, aby se zahřál. Po dosažení nastavené teploty se napětí vypne a vodič se ochladí na teplotu oleje. V závislosti na tom, kolik času uplyne, je určen objem oleje v systému a je vydán odpovídající signál.
• Elektrotepelné. Tento typ snímače je podtypem tepelného. Jeho konstrukce také používá drát, který mění odpor v závislosti na teplotě ohřevu. Když je takový drát ponořen do motorového oleje, jeho odpor klesá, což umožňuje určit objem oleje v systému podle hodnoty výstupního napětí. Pokud je hladina oleje nízká, snímač vyšle signál do řídicí jednotky, která jej porovná s údaji o teplotě maziva a signalizuje rozsvícení kontrolky.
• Ultrazvukové. Je to zdroj ultrazvukových impulsů směřujících do olejové vany. Tyto impulsy se odrážejí od povrchu oleje a jsou vráceny do přijímače. Doba průchodu signálu od okamžiku odeslání do jeho návratu určuje množství oleje.

Jak je na tom snímač teploty oleje

Senzor řízení teploty motorového oleje je volitelnou součástí mazacího systému. Jeho hlavním úkolem je změřit hladinu zahřívání oleje a odeslat odpovídající údaje na indikátor na palubní desce. Ten může být elektronický (digitální) nebo mechanický (spínač).

Při různých teplotách mění olej své fyzikální vlastnosti, což ovlivňuje provoz motoru a odečty ostatních senzorů. Například studený olej má menší tekutost, což je třeba vzít v úvahu při získávání údajů o hladině oleje. Pokud motorový olej dosáhne teplot nad 130 ° C, začne hořet, což může vést k výraznému snížení jeho kvality.

Určení umístění snímače teploty motorového oleje není obtížné - nejčastěji se instaluje přímo do klikové skříně motoru. U některých modelů automobilů je kombinován se snímačem hladiny oleje. Činnost teplotního čidla je založena na využití vlastností polovodičového termistoru.

Při zahřívání klesá jeho odpor, což mění velikost výstupního napětí, které je dodáváno do elektronické řídicí jednotky. Při analýze přijatých dat ECU přenáší informace na palubní desku podle přednastavených nastavení (koeficienty).

Vlastnosti snímače kvality oleje

Volitelný je také snímač kvality motorového oleje. Jelikož se však během provozu motoru do oleje nevyhnutelně dostávají různé znečišťující látky (chladicí kapalina, opotřebitelné výrobky, usazeniny uhlíku atd.), Snižuje se jeho skutečná životnost a není vždy správné dodržovat doporučení výrobce ohledně doby výměny.

Princip činnosti senzoru pro monitorování kvality motorového oleje je založen na měření dielektrické konstanty média, která se mění v závislosti na chemickém složení. Proto je umístěn tak, aby byl částečně ponořen do oleje. Tato oblast se nejčastěji nachází mezi filtrem a blokem válců.

Konstrukčně je senzor pro kontrolu kvality oleje polymerní substrát, na který jsou naneseny měděné pásy (elektrody). Jsou nasměrovány ve dvojicích k sobě, přičemž v každém páru tvoří samostatný senzor. To vám umožní získat ty nejsprávnější informace. Polovina elektrod je ponořena do oleje, který má dielektrické vlastnosti, takže desky fungují jako kondenzátor. Na protilehlých elektrodách je generován proud, který proudí do zesilovače. Ten, na základě velikosti proudu, dodává určité napětí do ECU automobilu, kde je porovnáván s referenční hodnotou. V závislosti na dosaženém výsledku může ovladač na palubní desce vydat zprávu o nízké kvalitě oleje.

Správný provoz senzorů mazacího systému a monitorování stavu oleje zajišťuje správnou funkci a prodloužení životnosti motoru, ale hlavně bezpečnost a pohodlí provozu vozidla. Stejně jako ostatní součásti vyžadují pravidelnou technickou kontrolu, kontroly provozuschopnosti a vhodnou výměnu v případě zjištění poruchy.