Jak vyměnit nízkotlakou hadici klimatizace auta (AC)

Nízkotlaké hadice automobilové klimatizace (AC) přivádějí chladivo zpět do kompresoru, aby nadále dodávaly studený vzduch do systému s uzavřenou smyčkou.

Klimatizační systém (AC) moderních automobilů, nákladních automobilů a SUV je systém s uzavřenou smyčkou, což znamená, že chladicí kapalina a chladivo uvnitř systému neunikají, pokud nedochází k úniku. Obvykle se úniky nacházejí na jednom ze dvou různých míst; vysokotlaké nebo AC napájecí vedení nebo nízkotlaké nebo zpětné vedení. Když jsou potrubí bezpečná a těsná, není důvod, proč by klimatizace ve vašem autě neměla stále foukat studený vzduch, pokud není potřeba doplňovat chladivo. Někdy se však vyskytnou problémy s nízkotlakou hadicí AC, což vyžaduje výměnu a dobití AC systému.

Nízkotlaká strana klimatizačního systému u většiny vozidel je připojena od výparníku klimatizace ke kompresoru klimatizace. Nazývá se nízkotlaká, protože v tomto bodě procesu chlazení je chladivo proudící systémem v plynném stavu. Vysokotlaká strana distribuuje kapalné chladivo přes A/C kondenzátor a sušičku. Oba systémy musí spolupracovat, aby přeměnily teplý vzduch ve vaší kabině na studený vzduch, který je po dokončení cyklu vháněn do kabiny.

Většina nízkotlakých AC hadic je vyrobena z kovu s pružným pryžovým hadicovým materiálem pro místa, kde hadice musí procházet těsnými prostory uvnitř motorového prostoru. Vzhledem k tomu, že motorový prostor je velmi horký, mohou se někdy v nízkotlaké hadici klimatizace vytvořit malé otvory, které způsobují únik chladiva a mohou způsobit nepoužitelnost systému klimatizace. Pokud k tomu dojde, budete muset zkontrolovat těsnost systému klimatizace, abyste určili přesné místo, které způsobuje poruchu klimatizace, a vyměňte tyto díly, aby klimatizace ve vašem autě fungovala hladce a správně.

Část 1 ze 4: Příznaky prasklé AC nízkotlaké hadice

Když je poškozena nízkotlaká strana klimatizačního systému, příznaky jsou obvykle zaznamenány dříve, než když je problém na straně vysokého tlaku. Do vozidla je totiž vháněn studený vzduch ze strany nízkého tlaku. Pokud dojde k netěsnosti na straně nízkého tlaku, znamená to, že do prostoru pro cestující pronikne méně chladného vzduchu. Pokud je problém s vysokotlakou hadicí, příznaky nebudou zpočátku tak patrné.

Protože systém klimatizace ve vašem vozidle je uzavřený okruh, je velmi důležité, abyste před rozhodnutím o výměně dílů našli zdroj úniku. Pokud nízkotlaká hadice netěsní nebo je poškozená, obvykle se objeví následující příznaky nebo varovné signály.

Nedostatek proudění studeného vzduchu. Když nízkotlaká hadice netěsní, prvním a nejzřetelnějším znakem je, že do kabiny bude vstupovat méně studeného vzduchu. Spodní strana je pro přívod chladiva do kompresoru, takže pokud je problém s hadicí, může to negativně ovlivnit celý systém klimatizace.

Vidíte nahromadění chladiva na hadici. Pokud máte netěsnost na nízkotlaké straně klimatizačního systému, je velmi běžné mít na vnější straně nízkotlakého vedení mastný film. Je to proto, že chladivo přicházející z této strany klimatizačního systému je plynné. Obvykle to najdete na armaturách, které připevňují nízkotlaké AC hadice ke kompresoru. Pokud se netěsnost neodstraní, chladivo nakonec unikne a klimatizační systém se stane zcela nepoužitelným. Může také způsobit selhání jiných hlavních částí AC systému.

Když doplňujete chladivo do systému klimatizace, můžete slyšet únik chladiva z tlakového potrubí.. Když je v samotném nízkotlakém potrubí díra, často uslyšíte syčivý zvuk vycházející zpod vozu. V současné době existují dva běžné způsoby kontroly netěsností:

• Položte ruku na hadici a pokuste se nahmatat, zda nedochází k úniku chladiva.
• Použijte barvivo/chladivo, které ukáže zdroj úniku pomocí ultrafialového nebo černého světla.

Část 2 ze 4: Porozumění poruchám nízkotlaké AC hadice

Selhání nízkotlaké hadice bude z větší části způsobeno věkem, časem a vystavením povětrnostním vlivům. Nízkotlaká hadice je velmi zřídka poškozena. Ve skutečnosti je většina úniků klimatizace způsobena opotřebovaným těsněním kompresoru klimatizace nebo kondenzátoru, které praská a způsobuje únik chladiva ze systému. Pokud se hladina chladiva příliš sníží, spojka kompresoru klimatizace se obvykle automaticky vypne a poškodí systém. Tím se sníží možnost požáru kompresoru, protože chladivo se také používá k chlazení systému.

Pokud jde o poruchu nízkotlaké AC hadice, je to nejčastěji u pryžových částí hadice nebo spojů s jinými součástmi. Většina pryžových částí hadice je ohnutá a může prasknout v důsledku stáří nebo působení tepla. Chladicí kapalina je také korozivní a může způsobit hnilobu hadice zevnitř hadice, dokud se v ní neobjeví díra. Nízkotlaká hadice se může také poškodit, pokud je v systému příliš mnoho chladiva AC. Vzniká tak situace, kdy samotná hadice nevydrží přetlak a buď praskne těsnění na spoji hadice s kompresorem, nebo praskne hadice. Toto je nejhorší scénář a není příliš častý.

Část 3 ze 4: Kontrola těsnosti AC

Než se rozhodnete vyměnit AC nízkotlakou hadici, chcete se ujistit, že únik pochází z této konkrétní součásti. Jak je uvedeno výše, většina netěsností je způsobena těsněním v kompresoru klimatizace, výparníku, sušičce nebo kondenzátoru. Ve skutečnosti, když se podíváte na schéma výše, uvidíte, že mnoho klimatizačních systémů má více nízkotlakých hadic; připojené od kompresoru k expanznímu ventilu a od expanzního ventilu k výparníku. Kterákoli z těchto hadic, spojů nebo součástí může být zdrojem úniku chladiva. To je hlavní důvod, proč je diagnostika problémů s klimatizací obtížným a časově náročným procesem i pro ty nejzkušenější mechaniky.

Existuje však celkem jednoduchý a ekonomický způsob diagnostiky netěsností klimatizačního systému, který zvládne i začínající amatérský zámečník svépomocí. Abyste mohli provést tento test, musíte nejprve zajistit několik dílů a materiálů.

Požadované materiály

• Černé světlo/UV světlo
• Ochranné rukavice
• Chladivo R-134 s barvivem (jedna plechovka)
• Ochranné brýle
• AC konektor ventilu Schraeder

Krok 1. Zvedněte kapotu vozu a připravte se na servis.. Chcete-li dokončit tento test, musíte provést stejné kroky, které byste použili k naplnění vašeho systému klimatizace plechovkou s chladivem. Systém každého vozidla je jedinečný, proto nahlédněte do své vlastní servisní příručky, kde najdete pokyny, jak nabíjet AC systém.

Pro účely tohoto článku budeme předpokládat, že se vaše auto nabíjí ze spodního portu (což je nejběžnější).

Krok 2: Najděte spodní port AC systému: U většiny domácích i zahraničních automobilů, nákladních automobilů a SUV se systém střídavého proudu nabíjí připojením ventilu Schrader k portu a k láhvi s chladivem. Najděte nízkonapěťový střídavý port, obvykle na straně spolujezdce v motorovém prostoru, a sejměte kryt (pokud existuje).

Krok 3: Připojte ventil Schrader k portu na nízkotlaké straně. Ujistěte se, že jste připojili ventil Schrader k portu pevným zaklapnutím spoje. Pokud spojení nezapadne na místo, může být poškozen spodní port a může být zdrojem vašeho úniku.

Porty na spodní straně a vysoké straně mají různé velikosti, takže se ujistěte, že máte správný typ připojení ventilu Schrader pro port na spodní straně.

Jakmile je ventil připojen k portu na spodní straně, připojte druhý konec k láhvi s chladivem/barvivem R-134. Před instalací připojení ventilu Schrader se ujistěte, že je ventil na láhvi uzavřen.

Krok 4: Nastartujte auto, zapněte systém klimatizace a aktivujte nádobku s chladicí kapalinou.. Jakmile je válec připojen k ventilu, nastartujte vůz a nechte jej zahřát na provozní teplotu.

Poté zapněte systém klimatizace na maximální studené nastavení a maximální tlak. Nechte klimatizační systém běžet přibližně 2 minuty, poté otočte ventil lahvičky R-134/barvivo do otevřené polohy.

Krok 5: Aktivujte nádobku a přidejte barvivo do systému klimatizace.. Na ventilu Schrader byste měli mít manometr, který bude zobrazovat tlak chladiva. Většina měřidel bude mít „zelenou“ část, která vám řekne, jaký tlak přidat do systému. Otočte plechovku dnem vzhůru (jak doporučuje většina výrobců) a pomalu ji zapínejte, dokud nebude tlak v zelené zóně nebo (požadovaný tlak podle specifikace výrobce barviva).

Pokyny na obrazovce vám konkrétně říkají, jak zkontrolovat, zda je systém plně nabitý. Většina mechaniků s certifikací ASE však poslouchá, zda se kompresor klimatizace nezapne a běží nepřetržitě po dobu 2-3 minut. Jakmile k tomu dojde, vypněte kanystr, vypněte auto a sejměte hlavu ventilu Schrader z válce a ventil na straně nízkého tlaku.

Krok 6: Použijte černé světlo k nalezení barviva a úniků. Poté, co byl systém nabit a byl v provozu po dobu asi pěti minut s barvivem uvnitř, lze úniky detekovat svítícím černým světlem (ultrafialovým světlem) na všech vedeních a spojích, které tvoří systém AC. Pokud je únik velký, můžete ho snadno najít. Pokud se však jedná o malý únik, tento proces může nějakou dobu trvat.

• funkce: Nejlepší způsob, jak zkontrolovat netěsnosti touto metodou, je potmě. Jakkoli to zní bláznivě, UV světlo a barva fungují velmi dobře v naprosté tmě. Dobrým tipem je provést tento test s co nejmenším světlem.

Jakmile zjistíte, že je barva odkrytá, použijte padající lampu k osvětlení dílu, abyste mohli vizuálně zkontrolovat díl, který prosakuje. Pokud netěsná součást pochází z nízkotlaké hadice, vyměňte nízkotlakou AC hadici podle kroků v další části. Pokud pochází z jiného dílu, vyměňte tento díl podle pokynů v servisní příručce k vozidlu.

Část 4 ze 4: Výměna nízkotlaké hadice klimatizace

Jakmile zjistíte, že příčinou netěsnosti AC je nízkotlaká hadice, budete muset objednat správné náhradní díly a sestavit správné nástroje k dokončení této opravy. Chcete-li vyměnit hadice nebo jakékoli součásti systému klimatizace, budete potřebovat speciální zařízení k odstranění chladiva a tlaku z potrubí. Níže jsou uvedeny materiály a nástroje, které budete k dokončení této opravy potřebovat.

Požadované materiály

• Sada měřidel AC rozdělovače
• Prázdná nádrž chladicí kapaliny
• Nástrčné klíče (různé velikosti / viz servisní příručka)
• Výměna nízkotlaké hadice
• Výměna armatur (v některých případech)
• Doporučená výměna chladiva
• Sada hlav a ráčen
• Ochranné brýle
• Ochranné rukavice

• Vakuové čerpadlo a trysky pro AC vedení

• výstraha: Níže uvedené kroky jsou OBECNÉ kroky výměny nízkotlaké hadice AC. Každý klimatizační systém je jedinečný pro výrobce, rok výroby, značku a model. Vždy si kupte a nahlédněte do servisní příručky, kde najdete přesné pokyny, jak bezpečně vyměnit nízkotlakou hadici klimatizace.

Krok 1: Odpojte kabely baterie od kladného a záporného pólu.. Při výměně jakýchkoli mechanických součástí se vždy doporučuje odpojit napájení baterie. Odstraňte kladný a záporný kabel ze svorkovnic a ujistěte se, že během opravy nejsou připojeny ke svorkám.

Krok 2: Postupujte podle pokynů pro vypouštění chladiva a tlaku z vašeho systému klimatizace.. Jakmile jsou kabely baterie odstraněny, první věc, kterou musíte udělat, je odtlakovat AC systém.

Existuje několik způsobů, jak tento proces provést, takže je vždy dobré nahlédnout do servisní příručky vašeho vozidla. Většina mechaniků s certifikací ASE použije k dokončení tohoto kroku AC rozdělovač a vakuový systém, jak je uvedeno výše. Obvykle je tento proces dokončen následujícími kroky:

• Připojte vakuové čerpadlo, systém potrubí a vyprázdněte nádrž k systému klimatizace vozidla. Ve většině sad budou modré linky připojeny k nízkotlaké armatuře a nízkotlaké straně rozdělovače. K vysoké straně jsou připevněny červené kování. Žlutá vedení se připojují k vakuovému čerpadlu a vedení vakuového čerpadla k prázdné nádrži s chladivem.

• Jakmile jsou všechna potrubí zajištěna, otevřete všechny ventily na rozdělovači, vakuové pumpě a vyprázdněte nádrž.

• Zapněte vakuové čerpadlo a nechte systém vypustit, dokud měřidla neukazují NULU na nízkotlakém a vysokotlakém potrubí.

Krok 3: Najděte netěsnou nízkotlakou hadici a vyměňte ji.. Když jste dokončili tlakovou zkoušku v části XNUMX tohoto článku, doufám, že jste si všimli, které nízkotlaké potrubí bylo přerušené a bylo potřeba jej vyměnit.

Obvykle existují dvě různá nízkotlaká vedení. Vedení, které se obvykle zlomí a je vyrobeno z pryže a kovu, je vedení, které spojuje kompresor s expanzním ventilem.

Krok 4: Odstraňte nízkotlakou AC hadici z expanzního ventilu a kompresoru.. Výše uvedené schéma ukazuje připojení, kde jsou nízkotlaká vedení připojena k expanznímu ventilu. Existují dvě společná spojení; připojení tohoto ventilu k výparníku je obvykle zcela kovové; takže je velmi vzácné, že toto je zdroj vašeho úniku. Společné připojení je na levé straně tohoto obrázku, kde se nízkotlaká AC hadice připojuje od expanzního ventilu ke kompresoru.

Dodržujte pokyny uvedené v servisní příručce, protože každé připojení a montáž se může u určitých typů vozidel lišit. Proces odstranění nízkotlakého potrubí se však obvykle skládá z následujících kroků:

• Nízkotlaká hadice se vyjme z kompresoru pomocí nástrčného klíče nebo klíče.
• Nízkotlaká hadice se poté odstraní z expanzního ventilu.
• Nová nízkotlaká hadice vede podél boku vozidla a je připevněna ke svorkám nebo armaturám, kde byla připojena stará hadice (viz servisní příručka, protože ta je pro každé vozidlo vždy jiná).
• Stará nízkotlaká hadice odstraněna z vozidla
• Nová nízkotlaká hadice namontovaná na expanzní ventil
• Nová nízkotlaká hadice je připojena ke kompresoru.

Krok 5: Zkontrolujte všechna připojení nízkotlakých AC hadic: Po výměně staré hadice za novou nízkotlakou hadici budete muset znovu zkontrolovat připojení ke kompresoru a expanznímu ventilu. V mnoha případech servisní příručka vysvětluje, jak správně utáhnout nová spojení. Ujistěte se, že každá armatura je upevněna v souladu s doporučeními výrobce. Pokud tento krok nedokončíte, může dojít k úniku chladiva.

Krok 6: Nabijte AC systém. Nabíjení klimatizačního systému po jeho úplném vybití je u každého vozidla jedinečné, proto si pokyny vždy vyhledejte v servisní příručce. VŠEOBECNÉ KROKY jsou uvedeny níže při použití stejného systému potrubí, který jste použili k vypuštění systému.

• výstraha: Při nabíjení AC systémů vždy používejte ochranné rukavice a brýle.

Najděte horní a spodní port. Ve většině případů jsou zbarveny do modra (nízká) a červeně (vysoká) nebo mají čepici s písmeny „H“ a „L“.

• Před připojením se ujistěte, že jsou všechny ventily uzavřeny.
• Připojte přípojky rozdělovače na stranu nízkého a vysokého tlaku.
• Otočte ventily na ventilu Schrader připojeném k portům do polohy "plně ON".
• Připojte vakuové čerpadlo a prázdnou nádrž k rozdělovači.
• Pro úplné vyprázdnění systému zapněte vakuové čerpadlo.
• Otevřete dolní a horní boční ventily na rozdělovači a nechte systém otestovat podtlak (toto by mělo být provedeno alespoň 30 minut).
• Uzavřete nízkotlaký a vysokotlaký ventil na rozdělovači a vypněte vakuové čerpadlo.
• Chcete-li zkontrolovat těsnost, nechte vozidlo 30 minut s připojeným vedením. Pokud měřidla potrubí zůstanou ve stejné poloze, nedochází k žádným únikům. Pokud se tlakoměr zvýšil, stále máte netěsnost, kterou je třeba opravit.
• Naplňte systém klimatizace párou (to znamená, že nádrž je dole). Přestože tento proces trvá déle, je bezpečnější a méně pravděpodobné, že dojde k poškození součástí.
• Připojte kanystr s chladivem k rozdělovači

• Dodržujte pokyny uvedené v servisní příručce týkající se množství přidávaného chladiva. Pro konzistenci a přesnost se také doporučuje používat stupnici chladiva.

• funkceOdpověď: Množství chladicí kapaliny můžete také někdy najít na kapotě nebo přední sponě motorového prostoru.

• Otevřete ventil kanystru a pomalu povolte připojení středního potrubí, abyste vypustili vzduch ze systému. Tím se systém vyčistí.

• Otevřete ventily rozdělovače na spodní a horní straně a nechte chladivo naplnit systém, dokud nebude dosaženo požadované hladiny. Použití metody měřítka je opravdu efektivní. Chladivo zpravidla přestane proudit, když se tlak uvnitř nádrže a v systému vyrovná.

Musíte však nastartovat vozidlo a pokračovat v procesu doplňování paliva.

• Před nastartováním vozidla zavřete vysokotlaké a nízkotlaké ventily.

• Nastartujte auto a zapněte systém klimatizace na plný výkon – počkejte, až sepne spojka kompresoru, nebo se fyzicky podívejte na čerpadlo kompresoru, aby se aktivovalo.

• Chcete-li pokračovat v plnění systému, otevřete POUZE ventil na nízkotlaké straně. Otevření ventilu na vysokotlaké straně poškodí AC systém.

• Jakmile je dosaženo požadované hladiny, zavřete spodní ventil na rozdělovači, vypněte nádrž, odpojte všechny armatury a umístěte plnicí uzávěry zpět do klimatizačního systému vozidla.

Po dokončení tohoto procesu by měl být AC systém plně nabitý a připravený na roky používání. Jak vidíte, proces výměny AC nízkotlaké hadice může být velmi komplikovaný a vyžaduje použití speciálních nástrojů pro správnou a bezpečnou instalaci nového vedení. Pokud jste si přečetli tyto pokyny a myslíte si, že by to pro vás mohlo být příliš obtížné, obraťte se na jednoho z našich místních certifikovaných mechaniků ASE, aby vám nízkotlakou hadici AC vyměnil.