Jak vyměnit těsnění hlavy válců na VAZ 2107 vlastníma rukama

Těsnění hlavy válců VAZ 2107 se nevztahuje na ty části motoru, které se stanou nepoužitelnými v důsledku opotřebení. Pokud motor pracuje v normálním režimu, vydrží bez problémů až do své první nebo další generální opravy. Ale v případě vážných porušení provozu elektrárny může těsnění selhat jako jedno z prvních.

Těsnění hlavy válců VAZ 2107

Těsnění hlavy válců je jednorázový díl, protože jeho fyzikální vlastnosti a geometrie se během montáže mění.

K čemu slouží těsnění hlavy válců?

Těsnění hlavy válců je určeno k utěsnění spojení mezi blokem válců a hlavou. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že tyto součásti motoru mají dokonale rovné dosedací plochy, nebude bez ní možné dosáhnout úplné těsnosti, protože tlak ve spalovacích komorách dosahuje více než deseti atmosfér. Kromě toho vyžadují těsnění také připojení olejových kanálů a kanálů chladicího pláště. Těsnosti je dosaženo díky rovnoměrnému stlačení těsnění během utahování spojovacích prvků.

Těsnění slouží k utěsnění spojení mezi hlavou a blokem válců

Z čeho jsou vyrobena těsnění hlavy válců?

Těsnění hlavy válců může být vyrobeno z různých materiálů:

• kov (slitiny mědi a hliníku);
• azbest;
• kombinace kovu a azbestu;
• kombinace kaučuku a azbestu;
• paronitida.

Hlavními požadavky na těsnění jsou odolnost vůči vysokým teplotám a schopnost stlačení. Každý z těchto materiálů má své pro a proti. Výrobky vyrobené z několika vrstev kovu nebo například azbestu lépe odolávají vysokým teplotám, ale nemusí poskytovat nejlepší těsnost. Díly vyrobené z pryže a paronitu naopak maximalizují spojení mezi hlavou a blokem, ale jejich teplotní stabilita je nižší.

Kovová těsnění hlavy válců VAZ 2107 jsou vyrobena ze slitin mědi a hliníku

Při výběru těsnění je lepší dát přednost kombinovanému výrobku, například z azbestu a kovu. Taková těsnění jsou vyrobena z plechového azbestu, ale otvory pro válce jsou vyztuženy kovovými kroužky. Otvory pro upevňovací prvky jsou vyztuženy stejnými kroužky.

Při výběru těsnění je lepší dát přednost kombinovanému produktu

Co je třeba zvážit při výběru těsnění hlavy válců

Pokud se chystáte vyměnit těsnění, musíte přesně znát vlastnosti motoru. Faktem je, že „sedmičky“ byly vybaveny třemi typy elektráren: VAZ 2103, 2105 a 2106, které mají různé průměry válců. U prvního je to 76 mm, u posledních dvou - 79 mm. Těsnění se vyrábí podle těchto rozměrů. Pokud si tedy zakoupíte těsnění hlavy válců pro motor 2103 a nasadíte jej na pohonnou jednotku 2105 nebo 2106, písty přirozeně rozbijí okraje výrobku se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Pokud je na motoru VAZ 79 instalováno těsnění s průměrem otvoru válce 2103 mm, těsnění nezajistí potřebnou těsnost, protože díl zcela nezablokuje otvory válce.

Příčiny a známky zničení těsnění hlavy válců

Zničení těsnění je charakterizováno jeho rozpadem nebo vyhořením. V prvním případě jde o lehké poškození dílu, které v některých případech není ani pouhým okem vidět. Když produkt vyhoří, rozsah poškození je mnohem větší. Díl se deformuje a ztrácí celistvost, spoje zůstávají bez těsnění.

Příčiny ničení

Mezi hlavní důvody, proč těsnění hlavy válců předčasně selhává, patří:

• přehřátí pohonné jednotky;
• nesprávné pořadí nebo utahovací moment montážních šroubů během instalace;
• výrobní vada nebo nízká kvalita materiálu pro výrobu dílu;
• použití chladicí kapaliny nízké kvality;
• poruchy motoru.

Přehřátí motoru nejčastěji způsobuje zničení těsnění. Obvykle k němu dochází v důsledku přerušení provozu chladicího systému (porucha termostatu, ventilátoru chladiče, ventilátoru na snímači, ucpaného chladiče atd.). Pokud by řidič ujel půl kilometru v autě s přehřátým motorem, těsnění se spálí.

Při instalaci nového těsnění na opravenou pohonnou jednotku je důležité dodržet pořadí utahování šroubů, které připevňují hlavu k bloku. Kromě toho je nutné dodržet stanovený utahovací moment upevňovacích prvků. V případě nedotažení nebo nadměrného utažení šroubů se těsnění nevyhnutelně zdeformuje a následně propíchne.

Nejčastěji se těsnění spálí kvůli přehřátí motoru.

Při výběru těsnění pro výměnu byste měli věnovat pozornost nejen jeho parametrům, ale také výrobci. V žádném případě nekupujte levné díly od neznámých firem. Výsledkem takových úspor může být neplánovaná generální oprava motoru. To platí i pro chladicí kapalinu. Nekvalitní chladivo může způsobit korozi a poškození nejen těsnění, ale i samotné hlavy.

Pokud jde o porušení provozu elektrárny, procesy, jako je detonace a zážeh, mají také destruktivní účinek na těsnění. Proto se vyplatí sledovat kvalitu paliva a správné nastavení časování zapalování.

Známky poškození těsnění hlavy válců

Porucha nebo vyhoření těsnění se může projevit ve formě:

• rychlé zahřátí a přehřátí motoru;
• nestabilní provoz pohonné jednotky;
• kapky oleje nebo chladicí kapaliny zpod hlavy bloku;
• stopy chladicí kapaliny v oleji a tuku v chladivu;
• pára ve výfukových plynech;
• zvýšení tlaku v chladicím systému doprovázené výskytem kouře v expanzní nádrži;
• kondenzace na elektrodách zapalovací svíčky.

Příznaky se budou lišit případ od případu. Záleží na tom, kde přesně byla porušena celistvost těsnění. Pokud je těsnění poškozeno kolem okraje vrtání válce, pak s největší pravděpodobností dojde k přehřátí elektrárny se zvýšením tlaku v chladicím systému. V tomto případě horké výfukové plyny pod tlakem proniknou v místě poškození těsnění do chladicího systému. Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs se přirozeně začnou rychle zahřívat, čímž se zvýší teplota celého motoru. Tím se zvýší tlak v systému a v expanzní nádrži se objeví bublinky plynu.

Spálené těsnění často způsobuje pronikání chladiva do oleje.

Určitě to bude mít opačný efekt. Chladivo vstupující do spalovacích komor bude narušovat normální provoz motoru. Motor se začne ztrojnásobovat, protože směs paliva a vzduchu, zředěná chladicí kapalinou, nebude schopna hořet. Výsledkem je znatelné narušení volnoběhu motoru doprovázené výfukovými plyny v chladicím systému, chladivem ve spalovacích komorách a hustým bílým kouřem s charakteristickým zápachem z výfukového potrubí.

Pokud se těsnění propálí někde mezi okny chladicího pláště a olejovými kanály, je možné, že se tyto dvě procesní kapaliny smísí. V tomto případě se v expanzní nádrži objeví stopy tuku a v oleji se objeví nemrznoucí nebo nemrznoucí směs.

Olej se může dostat do chladicího systému

Pokud je těsnění poškozeno podél okraje, obvykle dochází k úniku oleje nebo chladicí kapaliny na spoji hlavy válců a bloku válců. Kromě toho je také možný průnik výfukových plynů mezi hlavní části motoru.

Pokud je těsnění poškozeno a chladicí kapalina se dostane do válců, z výfukového potrubí bude vycházet hustý bílý kouř.

Vlastní diagnostika

K diagnostice špatné funkce těsnění je třeba přistupovat komplexně. Jinými slovy, neměli byste okamžitě začít sundávat hlavu, když uvidíte bílý kouř z výfukového potrubí nebo únik oleje zpod hlavy. Chcete-li zkontrolovat selhání těsnění, postupujte takto:

1. Zkontrolujte spojení hlavy a bloku válců po obvodu. Pokud zjistíte úniky oleje nebo chladicí kapaliny, ujistěte se, že vytéká pod hlavou.
2. Nastartujte motor a věnujte pozornost barvě výfuku a jeho zápachu. Pokud to opravdu vypadá jako hustá bílá pára a páchne jako nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs, vypněte motor a opatrně odšroubujte uzávěr expanzní nádrže. Přivonět k tomu. Pokud se výfukové plyny dostanou do chladicího systému, bude z nádrže vycházet zápach spáleného benzínu.
3. Bez utažení uzávěrů expanzní nádrže nastartujte motor a podívejte se na stav chladicí kapaliny. Nesmí obsahovat žádné bublinky plynu ani stopy mastnoty.
4. Vypněte elektrárnu, nechte ji vychladnout. Vyjměte měrku, zkontrolujte ji a zkontrolujte hladinu oleje. Pokud jsou na měrce stopy bílohnědé emulze nebo hladina oleje náhle stoupne, dochází k míchání procesních kapalin.
5. Nechte motor běžet 5-7 minut. Umlčte to. Vyjměte zapalovací svíčky, zkontrolujte elektrody. Musí být suché. Pokud jsou na nich stopy vlhkosti, s největší pravděpodobností se do válců dostane chladivo.

Video: známky poškození těsnění hlavy válců

Vyhoření těsnění hlavy, známky.

Hlava válce

Ve skutečnosti je hlavou kryt bloku válců, který uzavírá válce. Obsahuje horní části spalovacích komor, zapalovací svíčky, sací a výfuková okna a také celý mechanismus rozvodu plynu. Hlava válců VAZ 2107 je monolitická část odlitá z hliníkové slitiny, ale uvnitř jsou kanály, kde cirkuluje olej a chladicí kapalina.

Hlava je pouzdro pro mechanismus distribuce plynu

Existují nějaké rozdíly v konstrukci hlavy válců pro karburátorové a vstřikovací motory VAZ 2107

Hlavy válců karburátorových a vstřikovacích motorů "sedmičky" jsou téměř stejné. Jediným rozdílem je tvar vstupů. V prvním je kulatý, ve druhém oválný. Sběrné potrubí ze stroje karburátoru bez úprav nebude schopno zcela zablokovat vstupní okna. Pokud je tedy potřeba vyměnit hlavu, je třeba tento bod vzít v úvahu.

Zařízení hlavy válců VAZ 2107

Hlavním úkolem hlavy válců je zajistit fungování mechanismu distribuce plynu. Slouží jako tělo pro všechny jeho prvky:

• sestava vačkového hřídele s "lůžkem";
• páky;
• ventily;
• sedla ventilů;
• vodicí pouzdra;
• olejové uzávěry;
• pružiny;
• "desky";
• "krekry";
• pojistné kroužky;
• seřizovací šrouby s pouzdry atd.
  

  Ventilový rozvod je součástí hlavy válců

Výměna a oprava hlavy válců VAZ 2107

Vzhledem k tomu, že hlava válců je celokovový díl, málokdy selže. Jiná věc je, jestli má mechanické poškození. Nejčastěji může být hlava poškozena nebo zničena v důsledku:

• dopravní nehoda;
• poruchy pohonu rozvodu (když se ventily během provozu motoru srazily s písty);
• porucha částí skupiny pístů;
• silné přehřátí (tvoří se praskliny);
• koroze způsobená používáním nekvalitních chladicích kapalin.

Ve všech těchto případech je nutné vyměnit hlavu válců. Pokud porucha hlavy válců spočívá v poruše některých částí mechanismu distribuce plynu, lze ji opravit. Chcete-li opravit hlavu, bude nutné ji odpojit od bloku válců.

Demontáž hlavy válců VAZ 2107

Postup demontáže hlavy válců u karburátorového a vstřikovacího motoru je poněkud odlišný. Zvažme obě možnosti.

Demontáž hlavy válců na karburátorovém motoru

K odstranění hlavy budete potřebovat následující nástroje a nástroje:

• klíče na "8", "10", "12", "13", "17";
• klíč na svíčku;
• Křížové a drážkové šroubováky;
• nádoba pro sběr vypuštěné chladicí kapaliny;
• kus hliníkového drátu nebo silného lana.

Pořadí práce je následující:

1. Pomocí kláves na "10" a "13" odpojíme svorky od baterie, vyjmeme ji a odložíme stranou.
   

   Baterie bude překážet při demontáži hlavy
2. Odšroubovali jsme zátky expanzní nádrže a chladiče.
   

   Aby bylo tekuté sklo rychlejší, musíte odšroubovat zátky chladiče a expanzní nádrže
3. Pomocí klíče na „10“ odšroubujte šrouby zajišťující ochranu motoru a sejměte ji.
4. Najděte vypouštěcí zátku na bloku válců. Nahradíme nádobu ze spodní části auta, aby se do ní dostala vypuštěná kapalina. Korek odšroubujeme klíčem na "13".
   

   Korek se odšroubuje klíčem na "13"
5. Když kapalina vyteče z bloku, přesuňte nádobu pod uzávěr chladiče. Odšroubujte jej a počkejte, až vyteče chladicí kapalina.
   

   Nádoba musí být nahrazena tak, aby do ní natekla kapalina.
6. Pomocí štěrbinového šroubováku ohneme okraje pojistných plechů matic upevňující výfukové potrubí k výfukovému potrubí. S klíčem na „13“ odšroubujeme matice a vyjmeme výfukové potrubí z kolektoru.
   

   Před odšroubováním matic je třeba ohnout okraje pojistných kroužků
7. Pomocí klíče „10“ odšroubujeme matice zajišťující kryt pouzdra vzduchového filtru. Odstraňte kryt, vyjměte filtrační vložku.
   

   Kryt je zajištěn třemi maticemi.
8. Pomocí nástrčného klíče na „8“ odšroubujeme čtyři matice, které upevňují montážní desku pouzdra filtru.
   

   Tělo je upevněno na čtyřech maticích
9. Pomocí křížového šroubováku uvolněte hadicové spony vhodné pro pouzdro filtru. Odpojte hadice, sejměte kryt.
10. Otevřený klíč na "8" uvolní upevnění kabelu vzduchové klapky. Odpojte kabel od karburátoru.
    

    Kabel se uvolní klíčem na "8"
11. Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorky hadice palivového potrubí, které pasují na karburátor. Odpojte hadice.
    

    Chcete-li vyjmout hadice, musíte uvolnit svorky
12. Pomocí klíče na „13“ odšroubujeme tři matice na upevňovacích čepech karburátoru. Vyjměte karburátor ze sacího potrubí spolu s těsněním.
    

    Karburátor je připevněn třemi maticemi
13. Klíčem na 10 (nejlépe nástrčkovým) odšroubujeme všech osm matic zajišťujících víko ventilu.
    

    Kryt je přitlačen 8 maticemi
14. Velkým plochým šroubovákem nebo montážní špachtlí ohneme okraj pojistné podložky, která fixuje upevňovací šroub hvězdice vačkového hřídele.
    

    Chcete-li odšroubovat šroub, musíte nejprve ohnout okraj pojistné podložky
15. Pomocí klíče na „17“ odšroubujeme šroub hvězdy vačkového hřídele.
    

    Šroub se odšroubuje klíčem na "17"
16. Pomocí klíče na "10" odšroubujte dvě matice, které drží napínák řetězu. Odstraňujeme napínák.
    

    Chcete-li odstranit napínák řetězu, musíte odšroubovat dvě matice
17. Demontujeme hvězdu vačkového hřídele.
18. Pomocí drátu nebo lana svážeme rozvodový řetěz.
    

    Aby řetěz nepřekážel, musí být svázán drátem
19. Odpojujeme vysokonapěťové vodiče od rozdělovače zapalování.
20. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte dva šrouby, které zajišťují kryt rozdělovače. Sejmeme kryt.
21. Odpojte podtlakovou hadici od regulátoru.
    

    Hadice se jednoduše odstraní ručně
22. Pomocí klíče na "13" odšroubujte matici držící skříň rozdělovače.
    

    Chcete-li odstranit rozdělovač, musíte odšroubovat matici pomocí klíče na "13"
23. Vyjmeme rozdělovač ze zásuvky v bloku válců, odpojíme od něj vodiče.
    

    Vodiče od rozdělovače musí být odpojeny
24. Vyšroubujte zapalovací svíčky.
25. Od sacího potrubí odpojíme přívodní hadici chladicí kapaliny, trubky podtlakového posilovače vodičů a ekonomizéru.
    

    Hadice je připevněna svorkou
26. Pomocí šroubováku s křížovým bitem uvolněte svorky na trubkách termostatu. Odpojte potrubí.
    

    Trubky jsou také upevněny šnekovými svorkami.
27. S klíčem na „13“ odšroubujeme devět matic zajišťujících lože vačkového hřídele.
    

    Postel je upevněna 9 maticemi
28. Demontujeme sestavu lože s vačkovým hřídelem.
    

    Vačkový hřídel je demontován se sestavou lože
29. Odšroubujeme všech deset šroubů vnitřního upevnění hlavy válců k bloku pomocí klíče na "12". Stejným nástrojem odšroubujeme jeden šroub vnějšího upevnění hlavy.
    

    Vnitřní upevnění hlavy válců se provádí pomocí 10 matic
30. Opatrně odpojte hlavu od bloku a vyjměte ji spolu s těsněním a sacím potrubím.

Video: demontáž hlavy válců VAZ 2107

Demontáž hlavy bloku VAZ classic.

Demontáž hlavy válců u vstřikovacího motoru

Demontáž hlavy na pohonné jednotce s distribuovaným vstřikováním se provádí podle následujícího algoritmu:

1. Demontujeme baterii, vypustíme chladicí kapalinu, odpojíme svod v souladu s odstavci 1-6 předchozích pokynů.
2. Odpojte napájecí kabel snímače teploty chladicí kapaliny.
   

   Drát je připojen konektorem
3. Odšroubujte zapalovací svíčku z hlavy.
4. Víko ventilu, napínák řetězu, hvězdicové a vačkové lůžko demontujeme v souladu s odstavci 13-8 předchozích pokynů.
5. Pomocí klíče na "17" odšroubujeme armaturu palivového potrubí vycházejícího z rampy. Stejným způsobem odpojte potrubí přívodu paliva.
   

   Trubkové tvarovky se odšroubují klíčem 17
6. Odpojte hadici posilovače brzd od přijímače.
   

   Hadice je k armatuře připevněna svorkou
7. Odpojte lanko ovládání plynu.
   

   K odpojení kabelu potřebujete klíč na "10"
8. Pomocí šroubováku uvolněte svorky a odpojte potrubí chladicího systému od termostatu.
9. Demontážní práce provádíme v souladu s odstavci 27–29 předchozích pokynů.
10. Demontujte sestavu hlavy se sacím potrubím a rampou.

Odstraňování problémů a výměna dílů hlavy válců VAZ 2107

Vzhledem k tomu, že jsme již demontovali hlavu, nebude zbytečné odstraňovat problémy s prvky mechanismu distribuce plynu a vyměnit vadné díly. To bude vyžadovat řadu speciálních nástrojů:

• vysoušedlo;
• trn pro vylisování vodítek ventilů;
• pinzety;
• vládce;
• mikrometr;
• posuvná měřítka;
• šroubovák;
• kladivo.
  

  Cracker je nástroj pro extrakci ventilových sušenek

Proces demontáže ventilového mechanismu je následující:

1. Matici našroubujeme na jeden z upevňovacích šroubů lůžka vačkového hřídele. Pod něj jsme dali sušičku.
   

   Cracker musí být upevněn na čepu hlavy válců
2. Stisknutím páky krakudla vyjmeme ventilové krekry pinzetou.
   

   "Crackery" je pohodlnější odstranit pomocí pinzety
3. Sundejte horní desku.
   

   Deska drží pružinu ve své horní části
4. Demontujte vnější a vnitřní pružiny.
   

   Každý ventil má dvě pružiny: vnější a vnitřní
5. Vyjměte horní a spodní podložky.
   

   Chcete-li podložky vyjmout, musíte je vypáčit šroubovákem.
6. Pomocí tenkého šroubováku vypáčte těsnění ventilu a sejměte ho z dříku.
   

   Těsnění je umístěno na dříku ventilu
7. Tlakem na ventil tlačíme.
8. Otočte hlavu tak, abyste získali přístup k horní části spalovacích komor.
9. Na hranu vodícího pouzdra nasadíme trn a lehkými údery kladívka vodicí pouzdro vyklepneme.
   

   Pouzdra je lepší vytlačit pomocí speciálního trnu
10. Postup opakujeme pro každý z ventilů.

Nyní, když byly díly odstraněny, provádíme jejich odstraňování problémů. Níže uvedená tabulka ukazuje povolené velikosti.

Tabulka: hlavní parametry pro odstraňování závad částí ventilového mechanismu

Prvek	Hodnota, mm
Průměr dříku ventilu	7,98-8,00
Vnitřní průměr vodícího pouzdra
sací ventil	8,02-8,04
výfukový ventil	8,03-8,047
Vzdálenost mezi rameny vnější pružiny páky
v uvolněném stavu	50
při zatížení 283,4 N	33,7
při zatížení 452,0 N	24
Vzdálenost mezi rameny vnitřní pružiny páky
v uvolněném stavu	39,2
při zatížení 136,3 N	29,7
při zatížení 275,5 N	20,0

Pokud parametry některého z dílů neodpovídají uvedeným, je nutné díl vyměnit a znovu smontovat.

Ventily, stejně jako vodicí pouzdra, se prodávají pouze v sadách po osmi. A ne nadarmo. Tyto prvky jsou také složité. Nedoporučuje se vyměňovat pouze jeden ventil nebo jednu objímku.

Odstraňování problémů s ventily se provádí pomocí mikrometru

Proces výměny ventilu spočívá v odstranění poškozeného ventilu a instalaci nového. Nejsou zde žádné potíže. Ale s pouzdry musíte trochu pohrát. Instalují se pomocí stejného trnu, který jsme je vyklepli. Musíme otočit hlavu s ventilovým mechanismem směrem k nám. Poté se do objímky nainstaluje nové vedení, na jeho okraj se nasadí trn a díl se zatluče kladivem až na doraz.

Video: Oprava hlavy válců VAZ 2107

Oprava hlavy válců VAZ 2107.

Broušení hlavy válců

Broušení hlavy válců je nutné pro opravu její geometrie nebo její obnovení po svařování. Při přehřátí motoru může hlava ztratit svůj tvar. Svařovací operace s trhlinami, korozí také způsobují změnu normálních geometrických parametrů součásti. Podstatou broušení je co nejvíce vyrovnat jeho dosedací plochu. To je nezbytné pro zajištění lepšího spojení s blokem válců.

Okem nelze určit, zda hlava válce ztratila svou sójovou formu. K tomu se používají speciální nástroje. Broušení hlavy se proto obvykle provádí při každé demontáži. Chcete-li to udělat doma, nebude to fungovat, protože zde potřebujete stroj. Rady „specialistů“, kteří tvrdí, že hlavu válců lze brousit ručně na smirkovém kotouči, by se neměly brát v potaz. Je lepší svěřit toto podnikání profesionálům. Navíc taková práce nebude stát více než 500 rublů.

Broušení hlavy válců se provádí na speciálním stroji

Instalace nového těsnění a montáž motoru

Po výměně všech vadných dílů a sestavení hlavy válců můžete přistoupit k její instalaci. Zde je třeba uvést, že při každé instalaci hlavy je lepší použít pro její upevnění nové šrouby, protože jsou natažené. Pokud nemáte zvláštní touhu kupovat nové spojovací prvky, nebuďte příliš líní, abyste je změřili. Jejich délka by neměla být větší než 115,5 mm. Pokud je některý ze šroubů velký, musí být vyměněn. Jinak se vám nepodaří pořádně „natáhnout“ hlavu válců. Před montáží se doporučuje namočit nové i staré šrouby alespoň na půl hodiny do motorového oleje.

Video: výměna těsnění hlavy válců VAZ 2107

Výměna těsnění pod hlavou VAZ 2107

Dále nainstalujte nové těsnění ne na hlavu, ale na blok. Není třeba nanášet žádné tmely. Pokud je hlava válců broušená, zajistí již požadovanou těsnost spoje. Po namontování hlavy šrouby navnadíme, ale v žádném případě je nedotahujte silou. Je důležité dodržovat stanovené pořadí utahování (na fotografii) a s určitým úsilím.

Šrouby se utahují momentovým klíčem určitou silou

Nejprve jsou všechny šrouby utaženy momentem 20 Nm. Dále zvýšíme sílu na 70–85,7 Nm. Po otočení všech šroubů o dalších 90⁰a pod stejným úhlem. Jako poslední dotáhněte šroub vnějšího upevnění hlavy. Utahovací moment pro něj je 30,5–39,0 Nm.

Video: objednávka a utahovací moment šroubů hlavy válců

Když je vše hotovo, smontujeme motor v obráceném pořadí výše uvedených pokynů. Když auto ujelo 3-4 tisíce kilometrů, je třeba zkontrolovat dotažení šroubů a dotáhnout ty, které se časem roztáhnou.

Jakákoli práce související s demontáží motoru je přirozeně nákladná a časově náročná. Ale v každém případě bude oprava pohonné jednotky levnější, pokud to uděláte sami. Navíc se tato praxe bude v budoucnu určitě hodit.