Testovací jízda Toyota Highlander
Ve Starém světě nevědí o velkém japonském crossoveru. Ale tam by byl skutečně velmi užitečný ...
Co je dobré pro Rusa, je pro Evropana nehospodárné. Litrové turbomotory, dieselové motory Euro -6, manuální převodovky na obchodních sedanech - pokud jsme o tom všem slyšeli, je to hlavně z příběhů přátel, kteří se v Německu proháněli na autech z půjčovny. Evropané zase nevědí, co je SUV v metropoli, obrovské benzínové motory a palivo za 60 centů. Ani ve Starém světě neslyšeli o Toyotě Highlander - velkém crossoveru, který se v naší základně prodává s pohonem předních kol a dlouhým seznamem standardní výbavy. Atypické evropské SUV by tam vlastně přišlo vhod.
Německý konfigurátor Toyota se od ruského výrazně liší. K dispozici je například kombi Auris, Avensis, Prius ve třech modifikacích (pouze jedna se prodává v Rusku) nebo subkompaktní Aygo. Současně neexistuje žádný model Camry a Highlander, který by zůstal lokomotivou prodeje japonské značky na ruském trhu. Pokud lze absenci prvního ještě vysvětlit úplnou dominancí v segmentu Volkswagen Passat, pak je neochota prodat Highlander za přítomnosti Prado a LC200 záhadou.
Pochopení účelu crossoveru s pohonem předních kol není snadné. Světlá výška 200 mm, obrovská kola na 19palcových discích, terénní odpružení - s takovou sadou se snaží dobýt rozmazaný lesní nátěr. Ale základní Highlander má zcela jiné priority a příležitosti, díky nimž se crossover jeví jako vítězný nákup na pozadí Venzy s pohonem všech kol a vedle prestižního Land Cruiseru Prado.
Highlander je v první řadě automobilem pro velkou rodinu. Crossover má velmi prostorný a atraktivní interiér, i když ne tak pohodlný jako interiér evropských spolužáků. Ale z každodenního hlediska je zde úplná objednávka: obrovské množství výklenků, držáků na nápoje a přihrádek na drobné předměty. Ve dveřích jsou velké výklenky pro jeden a půl litrové lahve a pod palubní deskou, jako v minibusu, je průběžný prostor pro malá zavazadla.
Na kvalitě materiálů najdete chybu, ale křehkosti interiéru nemůžete nic vytknout. Zde jsou značková obdélníková tlačítka „Toyota“, kola, která jsou zodpovědná za nastavení vyhřívaných sedadel, a zastaralá multimediální dotyková tlačítka. Ale přestanete si všímat všech těchto archaických rozhodnutí, když se ponoříte do ideální ergonomie. Rozměrově je Highlander srovnatelný s mnoha svými spolužáky. Například „japonský“ je jen o málo nižší než největší zástupce segmentu - Ford Explorer. Pokud ale americké SUV budí dojem, že je kolem příliš mnoho volného prostoru, pak interiér Toyoty působí promyšleně. Každý centimetr je zapojen, takže není cítit, že by kabinou procházel vítr.
Základní úprava Highlander nabízená v Rusku nezapadá do konceptu evropských dovozců prodávajících vozy s minimem standardní výbavy v počáteční konfiguraci. Nejlevnější Highlander (od 32 086 USD) je dodáván s tónovanými okny, střešními nosiči, koženým interiérem, LED světly, třízónovou klimatizací, tempomatem, zadními parkovacími senzory, elektrickým víkem zavazadlového prostoru, dotykovým infotainmentem, Bluetooth a zadní kamerou .
Crossover má již v základně sedmimístný salon. Není to tak snadné vniknout do galerie, ale můžete tam jít, i když ne příliš dlouho: vaše záda se unaví. Pohled ze třetí řady je zbytečný: vše, co kolem sebe vidíte, je vysoká zadní část druhé řady a zadní sloupky.
Druhá úroveň výbavy s názvem „Prestige“ (od 34 571 USD) se od základní liší několika možnostmi. Mezi ně patří sledování mrtvého úhlu, dřevěné obložení, rolety zadních oken, ventilovaná sedadla, přední parkovací senzory, sedadla s nastavením paměti a informační a zábavní systém. Z celé sady doplňkové výbavy budou přední parkovací senzory jistě užitečné: při manévrování na úzkém dvoře existuje riziko, že si za vysokou kapotou nevšimnete malého záhonu nebo plotu.
Evropané milují velmi světlá a výrazná auta. Představení nového Renaultu Twingo, které lze objednat v pestrobarevné karoserii, vyvolalo před rokem u místních motoristů opravdový zájem. A nová Alfa Romeo Giulia byla představena pouze v červené barvě (Rosso) - tvoří největší podíl prodejů v celé historii italské značky. Vzhled Highlandera je také jedním z jeho trumfů. Když auto před dvěma lety debutovalo na světovém trhu, jeho design vypadal radikálně odlišně. Toyota nás naučila správné vlastnosti karoserie a tady je Highlander s vypouklou maskou chladiče, „ostrou“ optikou hlavy a agresivní zádí. Uplynuly pouze 2 roky a téměř všechny modely Toyota již byly vyrobeny v podobném stylu, počínaje Camry a konče Prado.
To, kvůli čemuž se Highlander dosud do Evropy nedováží, se skrývá pod kapotou - existují nenasytné benzínové motory s nasáváním. Hlavní rozdíl mezi základní verzí Highlander a špičkovou verzí je v motoru a typu pohonu. Na cestách jsou rozdíly mimořádně patrné: jedná se o dvě zcela odlišná auta. Počáteční verze, kterou jsme měli při testu, je vybavena benzínovým motorem o objemu 2,7 litru. Atmosférický motor vyvíjí 188 koní. a točivý moment 252 Nm. Indikátor crossoveru s pohotovostní hmotností 1 kg, jak se říká, na pokraji faulu. Ve skutečnosti se Quartet ukázal jako velmi vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, díky čemuž SUV zrychlí z klidu na 880 km / h za přijatelných 100 sekundy. Highlander však na dálnici neochotně udržuje cestovní rychlost a při stoupání neustále klesá. Musíme zařadit rychlostní stupeň přepnutím voliče do manuálního režimu.
Ve městě je pozorováno něco podobného: pro plynulé zrychlování je třeba pracovat s plynovým pedálem, jinak šestistupňový „automat“ křečovitě změní rychlostní stupně a optimalizuje zrychlení. A bylo by v pořádku, kdyby si Toyota opravdu vedla lépe, ale ne: při takových startech spotřeba paliva okamžitě dosáhne 14-15 litrů. Během týdne provozu jsem pochopil nápovědu Highlader: extrémně plynulá rychlost je nejen bezpečná, ale také levná. Pokud si neustále popíráte ostré změny jízdních pruhů a zrychlení, můžete na benzínovou stanici zavolat ne častěji než majitel Venzy se stejným motorem.
Na všechny tyto litry, zrychlení na „stovky“ a výkon hned zapomenete, jakmile opustíte dálnici Volodarskoye na betonovou cestu vedoucí na letiště Domodedovo. Zatímco sousedé proti proudu si vybírají nejlepší cestu a plazí se s prvním rychlostním stupněm, při 40 km / h přeskakuji všechny výmoly, praskliny a další defekty. Na 19palcových kolech s profilem 55 to všechno necítíte a Highlander má takovou úroveň bezpečnosti, že jsem připraven vyrazit a sdílet jej s dalšími motoristy, kteří se rozhodli téměř obejít nedělní dopravní zácpu terénní.
Nevšiml jsem si nevýhod v podobě monodrive po dobu tří měsíců provozu: Highlander většinou řídil ve městě. Evropané, až na vzácné výjimky, také nepotřebují crossover s pohonem všech kol - technickým vlastnostem vůbec nepřikládají žádný význam. Nedávný průzkum veřejného mínění BMW například ukázal, že většina zákazníků bavorské značky neví, na jakém pohonu jezdí.
Highlander stoupá na vysoký mokrý obrubník, zejména bez namáhání - ovlivňuje to velkou pohotovostní hmotnost. Ano, a písčitá venkovská silnice SUV rampuje stejně sebejistě, aniž by řidiče obtěžovala systémem kontroly trakce.
Počáteční Highlander je z velké části terénní minivan a Evropané tento tvar velmi oceňují. Útok do terénu s pohonem předních kol, i když se slušnou geometrickou schopností běžet, je možný pouze v případě nouze. Crossover má velmi prostorný sedmimístný interiér, obrovské množství bezpečnostních systémů a velký kufr - jeho objem dosahuje 813 litrů s rozloženou třetí řadou. Na Highlanderu je možné přepravovat nejen dlouhé předměty, ale také objemný a velmi těžký nábytek. Jak ukázala naše provozní zkušenost, výlet do IKEA si crossover poradí bez větších obtíží. Je škoda, že Highlander ještě nebyl v Evropě vidět.
Roman Farbotko
