Jak ovládat basseta
Obsah
Sportovní kočárek na dráhu 120 koní, 190 kilogramů, výška 80 cm!
Názor Remyho a Freda, dvojnásobných mistrů Francie a 3 účastníků TT
Basset je jen UFO na planetě motocyklů. Svými rozměry (šířka nesmí přesáhnout 1575 mm a výškou pouze 800 mm), liniemi a úhlednou aerodynamikou dýchá vůz čistou rychlostí a je v protikladu k jakémukoli pojetí slavnosti. Kompatibilní s opicí umístěnou na plechu o ploše půl metru čtverečního, použijte své tělo k udržení auta na dráze a v šílených rychlostech. Otřásáme se pilotem, zasekáváme se v trupu, odpočíváme na kolenou a hlavně na motoru v tak nepohodlné řidičské pozici, lpící na volantech, které se vychylují ještě méně než Ducati 1098.
Bylo to během dne volné jízdy organizovaného na Vaison Piste strukturou Central Team, který nám také umožnil pochopit, jak funguje sportovní kočárek založený na Suzuki Hayabusa, že jsme dospěli k tomu, co představuje vrchol rychlosti na třech kolech: Basset.
Abychom toho dosáhli, obrátili jsme se na Rémyho Guignarda a Freda Poa, francouzské šampiony F2 v letech 2014 a 2015, a tři účastníky turnaje Isle of Man Tourism Trophy, jejich zásluhy (kde jsou pokaždé v top 15). Upozorňujeme, že v TT je povolen pouze F2 (povolen krátký podvozek a 600 4válcový motor), protože pořadatelé si myslí, že F1, jejich dlouhý podvozek a motor 1000 jsou v tomto případě příliš nebezpečné.
Pokorný a ponpon
A přesto, když zahájíme konverzaci, očekáváme, že potkáme superhrdiny, spálíme jim hlavy a najdeme pár, který by se v bridžovém šampionátu nepokazil. Nejde o to, že bychom nekladli nejvyšší důraz na bridž, tuto ušlechtilou disciplínu, ale klid, jednoduchost a pokora našich šampionů jsou opravdu ohromující.
Vybrané tvary. Remy: "Franšíza, je to pro něj výhodné." A tam se podíváte na tu věc, těsnost míst, kam musí zasunout nohy, chybějící vycpávky (ani role pěny), kde spadne kolena, tenkou plastovou skořepinu, která odděluje jeho hrudník od motoru , nízký úhel natočení volantu ... a ty si myslíš, že to pořád bolí.
A tam Fred přidává další. Díky jiskřivě modrému vzhledu a morfologii, která není nic jako morfologie pístu, vám Fred vysvětluje, že baset není tak fyzicky pro ruce a že v TT to není obtížné, protože jsou tam velké řady a strávíte hodně času čekání na tohle ... více než 240 km / h ...
Tam si jako novinář myslíte, že jste se s klienty jen spletl. Pěkné, rozhodně trochu bláznivé, ale rozhodně příliš normální. A než se vzdáte, musíte odložit svůj zápisník, tužku a získat svou poslední zbraň. Rybolov.
Všimnete si Fredovy odřené kůže a zeptáte se ho, kolik sudů s ní už vyrobila. Za jakoukoliv odpověď budete vědět, že s touhle kůží je vyhozená raz dva, ale pokud vypadá shnilá, je to hlavně kvůli známkám opotřebení, které vám basseta nasazuje.
Ach ano, basete, stále je to vážné! Zde je video našich dvou přátel na TT, které ilustruje naše prohlášení: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Chceš být šariot?
Den poslouchal pouze jeho odvahu a vyšplhal se proto za Remiho. Jsem ten, kdo nenávidí být pasažérem, takže jsem pro toho, kdo vyrábí TT. Odvaha nebo nevědomí?
Zarážející je prostor na palubě: stísněný. Malá hliníková deska a slavná „bar pro přežití“, která se již nacházela na sportovních kočárcích na bázi Hayabusa. Aby taky ne, je to sparťan. Na vyražení nohou jsou dole 4 malé, tvrdé plastové cvočky a dva zářezy na kapotáži (nebo spíše trupu) umožňují její držení. Opice obvykle dostane jistič připojený k zápěstí. To se mi nenabízí. Pro mě snad intenzivní radosti z vystřelovací sedačky?
První problém: jak se do téhle věci vejdu 188 cm? Remi pojď se mnou, jak nejlépe můžeš. Dostávám jednoduchou radu: můžete se pohybovat vpravo, vlevo se o to postarám já“, protože jsem příliš vysoký na to, abych se mohl snadno a hlavně rychle pohybovat, protože promiskuita sedadla nutí kolena se dotýkat Remyho levá noha, která mu brání v brzdění. V první řadě se nehýbejte, v první řadě se nedomlouvejte. "Jestli umřu, plácnu tě po zádech," řekl jsem Remimu krátce před odchodem. "Neboj, jsem snadno dostupný!" - odpovídá mi. Tady jsem si jistý.
Dobrou zprávou je, že Vaison Piste jezdí většinou správně, takže není moc co dělat. A jdeme na pár kol. Navzdory výkonu 120 koní motoru Honda 600 CBR je zrychlení zachováno, tím spíše, že mě zastavují jen dva malé plastové špalíky a jsem zaseknutý jako zatracený muž na své survival baru. První pif-paf je za chvíli u konce a baset už útočí na sérii pravých zatáček: tlačím se na nohy, snažím se najít zářez a při prvním levém zdvihu začíná působit gravitace.
Problém je, že tam nejsem vlevo. Pak cítím nadzvednutí vnějšího kola a Remi to celé ovládá a hlavně trajektorii posouvá lýko. Držím se svého baru pro přežití a otevřu všechny své póry, abych navždy nasál tento okamžik: boční a horizontální drift, přičemž F2 vyšplhá na pobřeží během jedné sekundy.
Lux v dlouhé sérii pravotočivých zatáček potvrzuje extrémní tuhost vozu a rychlost průjezdu nemá nic společného s už tak působivým pásem Hayabusa. Remi v tomto úseku neubírá plyn a zůstává v neustálém zrychlování, zatímco s Hayabusou musíme trochu povolit. A tam zjišťuji, že kromě bočních sil jste vystaveni i silám podélným na základně: musíte bojovat, držet se auta, abyste nebyli vymrštěni při akceleraci, a také vás nutit nepřepínat na brzdění. A to zejména proto, že Remy v několika zatáčkách zvyšuje tempo.
Zpět v boxech Fred vlastně vysvětluje, že musíte co nejvíce předvídat, využívat hybnost stroje ve své mysli a také ke změně polohy používat více nohy než ruce. To vše dává smysl, ale vzbuzuje to obrovský respekt k cvičení, které představuje, zvláště když se trochu pohrabeme, zjistíme, že není neobvyklé, že se opice „stydí“, což v jejich jazyce znamená, že byla odhozena. nebo trochu týraný v autě. A to se stalo Fredovi během posledního TT, když narazili na chodník, který neviděli, když bojovali o dalšího Baseta.
Nejtěžší na tom je udržet drifty
Pro Remyho, který závodil na motocyklu (Francouzské mistrovství ve vytrvalosti, Francouzský pohár, 3. místo v Ducati Cupu) a který poprvé přišel do Bassetu jako opice, aby pomohl potřebnému jezdci) a který vážně začal se soutěží Bassetů v roce 2010 poté, co si v roce 2007 koupil auto. ,
„Protože se to stejně nakonec zvedne, protože když zvýšíš rychlost a dobře se nastavíš (u Bassetů si můžeš nastavit příďový převod a vychýlení a přiskřípnutí podvozku), stane se ti to v levotočivých zatáčkách. Poté zůstane řídit, je tu malá část techniky a spousta smyslů."
