Jak funguje chladicí systém automobilu

Přemýšleli jste někdy o tom, že ve vašem motoru dochází k tisícům výbuchů? Pokud jste jako většina lidí, tato myšlenka vás nikdy nenapadne. Pokaždé, když se zapalovací svíčka zapálí, směs vzduchu a paliva v tomto válci exploduje. To se děje stokrát za válec za minutu. Dokážete si představit, kolik tepla uvolňuje?

Tyto výbuchy jsou relativně malé, ale ve velkém počtu produkují intenzivní teplo. Vezměte v úvahu okolní teplotu 70 stupňů. Pokud je motor "studený" na 70 stupňů, za jak dlouho po nastartování se celý motor zahřeje na provozní teplotu? Na volnoběh to trvá jen pár minut. Jak se zbavit přebytečného tepla vznikajícího při spalování?

V automobilech se používají dva typy chladicích systémů. Vzduchem chlazené motory se v moderních autech používají jen zřídka, ale byly populární na počátku dvacátého století. Stále se hojně používají v zahradních traktorech a zahradní technice. Kapalinou chlazené motory používají téměř výhradně všichni výrobci automobilů po celém světě. Zde se zaměříme na kapalinou chlazené motory.

Kapalinou chlazené motory používají několik společných dílů:

Vodní čerpadlo
nemrznoucí činidlo
Chladič
Termostat
Plášť chladicí kapaliny motoru
Ohřívač jádra

Každý systém má také hadice a ventily umístěné a vedené jinak. Základy zůstávají stejné.

Chladicí systém je naplněn směsí etylenglykolu a vody v poměru 50/50. Tato kapalina se nazývá nemrznoucí kapalina nebo chladicí kapalina. Toto je médium, které chladicí systém používá k odstranění tepla motoru a jeho rozptýlení. Nemrznoucí směs je pod tlakem v chladicím systému, protože teplo expanduje kapalinu až na 15 psi. Pokud tlak překročí 15 psi, otevře se pojistný ventil ve víku chladiče a vytlačí malé množství chladicí kapaliny, aby byl zachován bezpečný tlak.

Motory optimálně fungují při 190-210 stupních Fahrenheita. Když teplota stoupne a překročí stabilní teplotu 240 stupňů, může dojít k přehřátí. Mohlo by dojít k poškození motoru a součástí chladicího systému.

Vodní čerpadlo: Vodní čerpadlo je poháněno klínovým žebrovaným řemenem, ozubeným řemenem nebo řetězem. Obsahuje oběžné kolo, které cirkuluje nemrznoucí směs v chladicím systému. Protože je poháněn řemenem spojeným s jinými systémy motoru, jeho průtok se vždy zvyšuje přibližně ve stejném poměru jako otáčky motoru.

Chladič: Nemrznoucí kapalina cirkuluje z vodního čerpadla do chladiče. Radiátor je trubkový systém, který umožňuje nemrznoucí směsi s velkým povrchem vydávat teplo, které obsahuje. Vzduch prochází chladicím ventilátorem nebo je vyfukován a odvádí teplo z kapaliny.

Termostat: Další zastávkou pro nemrznoucí směs je motor. Brána, kterou musí projít, je termostat. Dokud se motor nezahřeje na provozní teplotu, zůstane termostat uzavřený a nedovolí chladicí kapalině cirkulovat motorem. Po dosažení provozní teploty se termostat otevře a nemrznoucí směs dále cirkuluje v chladicím systému.

Motor: Nemrznoucí směs prochází malými průchody obklopujícími blok motoru, známými jako plášť chladicí kapaliny. Chladicí kapalina absorbuje teplo z motoru a odvádí ho, když pokračuje ve své cirkulační dráze.

Ohřívač jádra: Dále se nemrznoucí směs dostane do topného systému v autě. Uvnitř kabiny je instalován radiátor topení, kterým prochází nemrznoucí směs. Ventilátor fouká přes jádro topení, odebírá teplo z kapaliny uvnitř a teplý vzduch vstupuje do prostoru pro cestující.

Za jádrem ohřívače proudí nemrznoucí směs do vodního čerpadla, aby znovu zahájila cirkulaci.