Jak funguje automatická převodovka (BVA).

Nyní běžný ve Francii, tento typ převodovky nemá stejnou technickou architekturu jako manuální převodovka s paralelními převody. Ruční nebo robotické boxy (ty jsou trochu stejné) jsou skutečně uspořádány velmi odlišnými způsoby. Nepotřebujeme zde spojku, vidlice ani jiné hráče. Výhodou automatických převodovek je, že nepotřebují vyřadit / řadit mezi rychlostními stupni.

Zde je rozložený pohled na automatickou převodovku s měničem točivého momentu vlevo a spojkou / brzdami a rychlostními stupni vpravo.

Připomenutí: Obrázky zobrazené zde jsou majetkem Fiches-auto.fr. Jakékoli obnovení porušuje naše autorská práva.

Viz také: hlavní problémy s automatickou převodovkou.

Rozlišujte mezi měničem točivého momentu a převodovkou

Pro méně znalce musíte opravdu rozlišovat mezi měničem točivého momentu / spojkovou skříní, abyste se vyhnuli míchání kartáčů. U BVA (bez robotiky) je spojka nahrazena měničem točivého momentu nebo někdy (velmi zřídka) řízeným spojkovým systémem.

Omezujeme se zde na převodovku a ne na její spojkový systém, takže o převodníku nebudu mluvit (více podrobností viz zde).

Měnič točivého momentu má navíc obtokovou spojku. Aktivuje se, aby byla zajištěna jasná komunikace mezi motorem a převodovkou (bez prokluzu spojeného s měničem). Aktivuje se také v případě přehřátí převodového oleje, aby se zamezilo míchání převodového oleje v převodníku (a tím se dále zvýšilo jeho zahřívání).

Architektura převodovky automatické převodovky

Systém lze také nazvat planetární, protože způsob vzniku života je podobný sluneční soustavě (oběžné dráhy). Primární strom představuje slunce a sekundární strom představuje planety na oběžné dráze. Zde bude síla přicházející z motoru přenášena centrálním kolem (na obrázku v černé barvě). Tento převod bude víceméně rychle otáčet korunovým kolem spojeným s koly, podle toho, zda jsou ozubená kola zablokovaná nebo ne. Každá rychlost bude odpovídat blokování určitých planetových převodů.

Zde je rozložený pohled na dvě planetové převodovky, které jsem mohl dělat na mezinárodních autosalonech. Jedná se o velkou skříň navrženou pro vozidla s podélnými motory. Příčné verze jsou mnohem menší a kompaktnější (je třeba je umístit vlevo [pokud jedu] mezi motor a kola).

Řadicí páka?

Jak již bylo uvedeno dříve, převodový poměr se mění v závislosti na tom, zda jsou některé planetové převody zablokovány (pak se sestava začne otáčet odlišně v závislosti na tom, zda je zablokován jeden takový nebo takový mechanismus). Aby blokovala satelity, převodovka aktivuje brzdy a spojky, elektricky nebo hydraulicky ovládané počítačem (který proto používá senzory a solenoidy, které pracují s elektromagnetem: ventily, které se otevírají nebo zavírají, aby hydraulická kapalina mohla projít nebo ne). Položky, které nejsou uvedeny ve funkčním diagramu ozubených kol.

To ovládá řazení a obtokovou spojku, elektrohydraulické zařízení, které zahrnuje solenoidové ventily (solenoidy). Samozřejmě se jedná o speciální počítač, který je připojen a pohání solenoidy.

Zde vidíme elektrohydraulickou jednotku skrz tělo vyrobené speciálně z průhlednosti. Krabice (vzadu) je mnohem menší, protože pro vozidla s příčným motorem. Vlevo je zvonek měniče točivého momentu.

Hydraulický tlak a tedy plynulost řazení) je regulována vzácností vzduchu přicházejícího z vakuového čerpadla, které je připojeno k aneroidové kapsli (tlakovému senzoru), což umožňuje jeho nastavení podle zatížení motoru (víceméně vysoká rychlost). Ve skutečnosti vakuum generované čerpadlem závisí na rychlosti. To umožňuje plynulé průjezdy bez ohledu na kontext motoru (protože spojky a brzdy nemusí v závislosti na parametrech jednat stejným způsobem). Počítač pak ovládá elektromagnetické ventily regulace tlaku podle údajů zaslaných snímačem tlaku vakuového čerpadla.

Slavné elektromagnetické ventily / solenoidy pro ovládání vnitřních brzd a spojek.

Elektromagnetické ventily jsou připojeny a napájeny deskou s vodivými zátkami.

Všimněte si také, že tento typ převodovky je snadnější a rychlejší než manuální převodovky s paralelními převody. Ve skutečnosti na manuální převodovce musíte vyřadit z převodovky (posuvné kolo, které se oddělí) a poté znovu zařadit nový, což chce čas ... U planetové převodovky stačí zabrzdit nebo odblokovat převody se spojkami a brzdami (ve skutečnosti jsou brzdy a spojky identické, mění se pouze jejich funkce), ovládané aktuátory, které pracují rychleji.

Měli byste si tedy být vědomi toho, že měnič slouží pouze k zastavení, aby se nezastavil, a že pak je skříň ovládána sama, aniž byste se dotkli převodníku (na rozdíl od mechanického není třeba motor oddělovat od převodovka při řazení nebo podřazování).

Proto jsou BVA bloky, které neposkytují přerušení zatížení pro hlášení.

Na videu?

Thomas Schwencke na toto téma zveřejnil velmi objevné animované video, vřele doporučuji si ho prohlédnout:

Jak funguje automatická převodovka?

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Divx NEJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (Datum: 2021, 04:13:10)

A jak funguje senzorika na Saabu?

Opravdu zajímavý opuštěný přenos.

Prodával se jako bezspojková manuální převodovka.

Ne opravdu automatické, ani manuální.

Mayová na nejvyšší rychlost přispěla k posměchu této převodovky.

Il I. 1 reakce na tento komentář:

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2021-04-13 14:50:19): Neviděl jsem to zblízka, ale připomíná mi to Twingo 1 Easy. A priori, nic moc vágního, jednoduchého mechanického boxu, na který sázíme ohňostroje k automatizaci určitých úkolů. Můžeme o tom uvažovat jako o „částečně robotizovaných“ převodovkách, konkrétně o tom, že zde robotizujeme pouze ovládání spojky, nikoli ovládání převodovky, které zůstává takto propojeno.

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Pro vás je potvrzená technická kontrola: