Jak zkontrolovat brzdy vašeho auta
Obsah
Kontrola brzd automobilu zahrnuje diagnostiku stavu brzdových destiček, brzdových kotoučů, funkčnosti ruční (parkovací) a horské (pokud jsou) brzdy, hladiny brzdové kapaliny v systému a také stupně opotřebení jednotlivých komponentů které tvoří brzdový systém a účinnost jeho práce jako celku.
Ve většině případů si automobilový nadšenec může provést příslušnou diagnostiku sám, aniž by hledal pomoc v autoservisu.
Známky opotřebení brzd
Bezpečnost silničního provozu závisí na účinnosti brzd. Brzdový systém je proto nutné kontrolovat nejen při zjištění poklesu jeho účinnosti, ale také pravidelně s narůstajícím počtem najetých kilometrů. Pravidelnost obecné kontroly konkrétního uzlu závisí na požadavcích výrobce, které jsou přímo specifikované v návodu (běžná údržba) vozidla. Neplánovaná kontrola brzd automobilu však musí být provedena, když se objeví alespoň jeden z následujících faktorů:
- Pískání při brzdění. Nejčastěji cizí zvuky indikují opotřebení brzdových destiček a / nebo kotoučů (bubnů). Na moderních kotoučových podložkách jsou často instalovány takzvané „pískače“ - speciální zařízení určená k vytváření pískavých zvuků, které indikují kritické opotřebení podložky. Pravda, jsou i jiné důvody, proč destičky při brzdění vrzají.
- Hloupý hluk při brzdění. Takový hluk nebo chrastění značí, že se do prostoru mezi destičkou a brzdovým kotoučem dostal cizí předmět (oblázek, úlomky) nebo z destičky vychází velké množství brzdového prachu. Přirozeně se tím nejen snižuje účinnost brzdění, ale navíc se opotřebovává kotouč a samotná destička.
- Auto při brzdění táhne do strany. Důvodem tohoto chování vozu je zaseknutý brzdový třmen. Méně často jsou problémy různé stupně opotřebení brzdových destiček a/nebo brzdových kotoučů.
- Při brzdění cítit vibrace. k tomu obvykle dochází při nerovnoměrném opotřebení na pracovní rovině jednoho (nebo více) brzdových kotoučů. Výjimkou může být situace, kdy je vůz vybaven protiblokovacím systémem (ABS), protože během jeho provozu dochází k mírným vibracím a zpětnému rázu brzdového pedálu.
- Nevhodné chování brzdového pedálu. to znamená, že když se stiskne, může být těsný nebo silně spadnout, nebo se brzda aktivuje i při mírném tlaku.
A samozřejmě je třeba brzdový systém jednoduše zkontrolovat a zároveň snižuje efektivitu jeho prácekdy se brzdná dráha prodlužuje i při nízkých rychlostech.
Kontrola brzdového systému - co a jak se kontroluje
Než přejdeme k podrobnějšímu rozboru jednotlivých částí brzdového systému, je potřeba provést pár jednoduchých kroků zaměřených na zjištění účinnosti a provozuschopnosti jeho činnosti.
- kontrola VOP. Když spalovací motor běží v imobilizovaném autě, musíte úplně sešlápnout brzdový pedál a držet ho po dobu 20 ... 30 sekund. Pokud pedál normálně dorazí na doraz, ale poté začne dále klesat, je s největší pravděpodobností vadný hlavní brzdový válec (nejčastěji netěsní těsnění pístu hlavního brzdového válce). Podobně by pedál neměl okamžitě spadnout do podlahy a neměl by mít příliš malý zdvih.
- Проверка zpětný ventil posilovače brzd. U běžícího spalovacího motoru musíte úplně sešlápnout brzdový pedál a poté vypnout motor, ale neuvolňovat pedál po dobu 20 ... 30 sekund. V ideálním případě by brzdový pedál neměl „tlačit“ nohu zpět nahoru. Pokud má pedál tendenci zaujmout svou původní polohu, je pravděpodobně vadný zpětný ventil podtlakového posilovače brzd.
- Проверка podtlakový posilovač brzd. Výkon se kontroluje i při běžícím spalovacím motoru, ale nejprve je potřeba jej ve vypnutém stavu odvzdušnit pedálem. Musíte několikrát sešlápnout a uvolnit brzdový pedál, aby se vyrovnal tlak v podtlakovém posilovači brzd. V tomto případě budou slyšet zvuky doprovázející vzduch opouštějící vzduch. Tento postup opakujte, dokud zvuk neustane a pedál se nestane pružnějším. Poté se sešlápnutým brzdovým pedálem musíte nastartovat spalovací motor zapnutím neutrální polohy převodovky. V tomto případě by měl pedál jít trochu dolů, ale ne tolik, aby spadl na podlahu nebo zůstal zcela nehybný. Pokud brzdový pedál zůstane po nastartování spalovacího motoru na stejné úrovni a vůbec se nepohne, pak je pravděpodobně vadný podtlakový posilovač brzd automobilu. v následujících situacích zkontrolujte těsnost podtlakového posilovače musíte použít brzdy, když motor běží na volnoběh. Motor by na takový postup neměl reagovat skoky v rychlosti a nemělo by být slyšet žádné syčení. Jinak se asi ztrácí těsnost podtlakového posilovače brzd.
- Proveďte postup kontroly funkce brzd. Chcete-li to provést, nastartujte spalovací motor a zrychlete na 60 / km / h na rovné silnici, poté sešlápněte brzdový pedál. V okamžiku stisknutí a po něm nemělo by docházet k klepání, úderům nebo bití. V opačném případě se pravděpodobně jedná o poruchy jako vůle v uchycení třmenu, vedení, zaklínění pístu třmenu nebo poškozený kotouč. K klepání může dojít také kvůli chybějícímu držáku brzdové destičky. Pokud klepání vychází ze zadních brzd, je možné, že je způsobeno uvolněním napětí parkovací brzdy na bubnových brzdách. Nepleťte si přitom klepání a mlácení do brzdového pedálu při aktivovaném ABS. Pokud je při brzdění pozorováno tlučení, pak se brzdové kotouče pravděpodobně pohnuly v důsledku jejich přehřátí a náhlého ochlazení.
Všimněte si, že při brzdění vozu při nízké rychlosti by neměl být doprovázen smykem, jinak to může znamenat rozdílnou sílu ovládání brzd na pravé a levé straně, pak je nutná dodatečná kontrola přední a zadní brzdy.
Kdy podpora subklinivaet v upnuté poloze při pohybu vozu může vůz táhnout do strany nejen při brzdění, ale i při běžné jízdě a při akceleraci. Zde je však zapotřebí další diagnostika, protože auto může „táhnout“ do strany z jiných důvodů. Ať je to jak chce, po cestě je potřeba zkontrolovat stav disků. Pokud je jeden z nich silně přehřátý a ostatní ne, pak je problém s největší pravděpodobností zadřený brzdový třmen.
Kontrola brzdového pedálu
Chcete-li zkontrolovat zdvih brzdového pedálu spalovacího motoru automobilu, nemůžete jej zapnout. Pro kontrolu tedy stačí sešlápnout pedál několikrát za sebou. Pokud spadne dolů a následným stlačením se zvedne výše, znamená to, že do hydraulického brzdového systému vnikl vzduch. Vzduchové bubliny jsou ze systému odstraněny odvzdušněním brzd. Nejprve je však žádoucí diagnostikovat systém pro odtlakování hledáním úniku brzdové kapaliny.
Pokud po sešlápnutí pedálu pomalu klesá k podlaze, znamená to, že hlavní brzdový válec je vadný. Nejčastěji prochází těsnicí límec na pístu kapalinou pod krytem vřetene a poté do dutiny podtlakového posilovače.
Nastává jiná situace... Například po delší přestávce mezi jízdami pedál nepruží jako při vstupu vzduchu do hydraulického systému brzd, ale přesto při prvním stisknutí spadne příliš hluboko a při druhém a následných stisky už funguje normálně v režimu. Příčinou jednorázového poklesu může být nízká hladina brzdové kapaliny v expanzní nádržce hlavního brzdového válce.
U vozidel vybavených bubnové brzdypodobná situace může nastat v důsledku značného opotřebení brzdových destiček a bubnů, jakož i v důsledku zaseknutí zařízení pro automatické seřizování přísunu obložení z bubnu.
Tabulka ukazuje sílu a dráhu brzdového pedálu a páky parkovací brzdy pro osobní automobily.
| Управление | Typ brzdového systému | Maximální přípustná síla na pedál nebo páku, Newton | Maximální povolený zdvih pedálu nebo páky, mm |
|---|---|---|---|
| chodidlo | pracovní, náhradní | 500 | 150 |
| Parkoviště | 700 | 180 | |
| Manuál | náhradní, parkoviště | 400 | 160 |
Jak zkontrolovat brzdy
Podrobnější kontrola stavu brzd na autě spočívá v prozkoumání jeho jednotlivých částí a vyhodnocení efektivity jejich práce. Nejprve se ale ujistěte, že máte správnou hladinu brzdové kapaliny a její správnou kvalitu.
Kontrola brzdové kapaliny
Brzdová kapalina nesmí být černá (ani tmavě šedá) a nesmí obsahovat cizí nečistoty nebo usazeniny. je také důležité, aby z kapaliny nepocházel zápach spáleniny. Pokud hladina mírně klesla, ale netěsnost není patrná, je doplňování povoleno, přičemž se bere v úvahu fakt kompatibility stará a nová kapalina.
Brzdová kapalina má omezenou trvanlivost a použití a postupem času ztrácí své vlastnosti (je nasycena vlhkostí), což přímo ovlivňuje účinnost brzdového systému. Procento vlhkosti se měří speciálním, který vyhodnocuje jeho elektrickou vodivost. Při kritickém obsahu vody se TJ může vařit a při nouzovém brzdění selže pedál.
Kontrola brzdových destiček
Video test brzd
Nejprve je potřeba zkontrolovat tloušťku brzdového obložení, které je v kontaktu s brzdovým kotoučem nebo bubnem. Minimální přípustná tloušťka třecího obložení by měla být alespoň 2-3 mm (v závislosti na konkrétní značce obložení a vozu jako celku).
Pro kontrolu přípustné pracovní tloušťky brzdové destičky u většiny kotoučových brzd je řízena pískáním nebo elektronickým snímačem opotřebení. Při kontrole předních nebo zadních kotoučových brzd se ujistěte, že takový regulátor opotřebení nedře o kotouč. Tření kovové základny je naprosto nepřijatelné, pak vlastně ztrácíte brzdy!
také se při vizuální kontrole musíte ujistit, že opotřebení destiček jedné nápravy vozu je přibližně stejné. Jinak dojde k zaklínění vodítek brzdových třmenů nebo je vadný hlavní brzdový válec.
Kontrola brzdových kotoučů
Skutečnost, že praskliny na disku nejsou přijatelné, je známá, ale kromě skutečného poškození musíte zkontrolovat celkový vzhled a opotřebení. Nezapomeňte zkontrolovat přítomnost a velikost strany podél okraje brzdového kotouče. Časem se opotřebovává, a i když jsou destičky relativně nové, opotřebovaný kotouč nebude schopen zajistit účinné brzdění. Velikost okraje by neměla být větší než 1 mm. Pokud se tak stane, pak je potřeba vyměnit jak kotouče, tak destičky, nebo alespoň brousit kotouče samotné.
Zmenšení tloušťky brzdového kotouče osobního automobilu o cca 2 mm znamená 100% opotřebení. Jmenovitá tloušťka je často uvedena na koncové části po obvodu. Pokud jde o velikost koncového házení, jeho kritická hodnota není větší než 0,05 mm.
Stopy po přehřátí a deformaci jsou na disku nežádoucí. Jsou snadno identifikovatelné změnou barvy povrchu, konkrétně přítomností namodralých skvrn. Důvodem přehřívání brzdových kotoučů může být jak samotný styl jízdy, tak zaklínění třmenů.
Kontrola bubnových brzd
Při kontrole bubnových brzd je nutné zkontrolovat tloušťku třecích obložení, těsnost těsnění brzdového válce kola a pohyblivost jeho pístů, dále celistvost a sílu napínací pružiny a zbytkovou tl. .
Mnoho bubnových brzd má speciální průhledové okénko, pomocí kterého můžete vizuálně posoudit stav brzdového obložení. V praxi však bez demontáže kola přes něj není nic vidět, proto je lepší nejprve kolo sundat.
Stav samotných bubnů se posuzuje podle jejich vnitřního průměru. Pokud se zvýšila o více než 1 milimetr, znamená to, že je třeba vyměnit buben za nový.
Jak zkontrolovat ruční brzdu
Kontrola ruční brzdy je povinný postup při kontrole brzd automobilu. Ruční brzdu musíte zkontrolovat každých 30 tisíc kilometrů. To se provádí buď nastavením vozu do svahu, nebo jednoduše při pokusu o rozjezd se zataženou ruční brzdou nebo při pokusu otočit volantem rukama.
Chcete-li zkontrolovat účinnost ruční brzdy, potřebujete rovnoměrný sklon, jehož relativní hodnota úhlu musí být zvolena v souladu s pravidly. Podle pravidel musí ruční brzda držet osobní automobil s plným zatížením ve sklonu 16 %. Ve vybaveném stavu - sklon 25% (takový úhel odpovídá rampě nebo kozlíkovému výtahu o výšce 1,25 m při délce vjezdu 5 m). U nákladních automobilů a silničních vlaků by měl být relativní úhel sklonu 31 %.
Pak tam zajeďte s autem a zatáhněte ruční brzdu a zkuste s ním pohnout. Bude tedy považováno za provozuschopné, pokud vůz zůstane stát po 2 ... 8 kliknutích brzdové páky (čím méně, tím lépe). Nejlepší možností by bylo, když ruční brzda bezpečně drží auto po zvednutí 3 ... 4 cvaknutí nahoru. Pokud to musíte zvednout na maximum, pak je lepší utáhnout lanko nebo zkontrolovat mechanismus na seřízení ředění polštářků, protože často kysele a neplní svou funkci.
Kontrola ruční brzdy podle druhého způsobu (protočení kola a rozjezd se zvednutou pákou) bude provedena podle následujícího algoritmu:
- stroj je instalován na rovném povrchu;
- páka ruční brzdy se zvedne o dvě nebo tři kliknutí;
- vyvěsit střídavě pravé a levé zadní kolo pomocí zvedáku;
- pokud je ruční brzda víceméně provozuschopná, pak ručně nebude možné otáčet zkušebními koly jedno po druhém.
Parkovací brzdu nejrychleji zkontrolujete tak, že na rovné silnici zvednete její páku úplně nahoru, nastartujete spalovací motor a v tomto stavu se pokusíte zařadit první rychlostní stupeň. Pokud je ruční brzda v dobrém stavu, auto se prostě nepohne a spalovací motor se zadře. Pokud se vůz mohl pohybovat, musíte seřídit parkovací brzdu. Ve vzácnějších případech jsou „na vině“ zadní brzdové destičky, které nedrží ruční brzdu.
Jak zkontrolovat výfukovou brzdu
Výfuková brzda nebo retardér, určený k omezení pohybu vozidla bez použití základního brzdového systému. Tato zařízení jsou obvykle instalována na těžkých vozidlech (traktory, sklápěče). Jsou elektrodynamické a hydrodynamické. V závislosti na tom se liší i jejich členění.
Důvody selhání horské brzdy jsou poruchy následujících součástí:
- Snímač rychlosti;
- Kabeláž CAN (možný zkrat nebo přerušený obvod);
- snímač teploty vzduchu nebo chladicí kapaliny;
- větrák;
- elektronická řídicí jednotka (ECU).
- nedostatečné množství chladicí kapaliny v horské brzdě;
- problémy s kabeláží.
První věc, kterou může majitel vozu udělat, je zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplnit. Další věcí je diagnostika stavu elektroinstalace. Další diagnostika je poměrně složitá, proto je lepší kontaktovat o pomoc specialistu autoservisu.
Hlavní brzdový válec
S vadným hlavním brzdovým válcem bude opotřebení brzdových destiček nerovnoměrné. Pokud vůz používá diagonální brzdový systém, pak levé přední a zadní pravé kolo budou mít jedno opotřebení a pravé přední a levé zadní budou mít jiné. Pokud vůz používá paralelní systém, bude opotřebení na přední a zadní nápravě vozu odlišné.
také pokud GTZ nefunguje správně, brzdový pedál se potopí. Nejjednodušší způsob, jak to zkontrolovat, je mírně odšroubovat z podtlakového posilovače a zjistit, zda odtud neuniká kapalina, nebo jej úplně vyjmout a zkontrolovat, zda se tekutina nedostala do podtlakového posilovače (můžete vzít hadr a dát ho dovnitř). Je pravda, že tato metoda neukáže úplný obrázek o stavu hlavního brzdového válce, ale poskytne pouze informaci o celistvosti nízkotlaké manžety, přičemž kromě ní mohou být poškozeny i další pracovní manžety. Jsou tedy nutné další kontroly.
Při kontrole brzd je žádoucí zkontrolovat činnost hlavního brzdového válce. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je, když jedna osoba sedí za volantem a pumpuje brzdy nastartováním motoru (sešlápnutím a uvolněním pedálu nastavíte neutrální rychlost) a druhá v tomto okamžiku kontroluje obsah expanze. nádrž s brzdovou kapalinou. V ideálním případě by se v nádrži neměly tvořit žádné vzduchové bubliny nebo víry. Pokud tedy vzduchové bubliny stoupají k povrchu kapaliny, znamená to, že hlavní brzdový válec je částečně mimo provoz a musí být pro dodatečné ověření rozebrán.
V garážových podmínkách můžete také zkontrolovat stav GTZ, pokud jednoduše nainstalujete zátky místo jeho odchozích trubek. Poté musíte sešlápnout brzdový pedál. V ideálním případě by neměl být stlačen. Pokud lze pedál sešlápnout, pak hlavní brzdový válec není těsný a prosakuje kapalina, a proto je třeba jej opravit.
Pokud je vůz vybaven protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), pak musí být kontrola válců provedena následovně... Nejprve je potřeba vypnout ABS a zkontrolovat brzdy bez něj. je také žádoucí deaktivovat podtlakový posilovač brzd. Během testu by pedál neměl propadnout a systém by se neměl nafouknout. Pokud je tlak napumpován a při sešlápnutí pedál neselže, je vše v pořádku s hlavním válcem. Pokud se při sešlápnutí pedálu uvolní tlak v systému, válec nedrží a brzdová kapalina se vrací zpět do expanzní nádrže (systému).
Brzdové potrubí
V případě úniku brzdové kapaliny by měl být zkontrolován stav brzdového potrubí. Místa poškození je třeba hledat na starých hadicích, těsněních, spojích. obvykle dochází k únikům kapaliny v oblasti třmenů nebo hlavního brzdového válce, v místech těsnění a spojů.
Chcete-li zjistit únik brzdové kapaliny, můžete pod brzdové třmeny vložit bílý čistý papír, když je vůz zaparkovaný. Povrch, na kterém stroj stojí, musí být samozřejmě čistý a suchý. Podobně lze papír umístit pod motorový prostor v oblasti, kde je umístěna vyrovnávací nádržka brzdové kapaliny.
Jak zkontrolovat brzdy ABS
U vozidel s ABS dochází k vibracím pedálu, které signalizují činnost tohoto systému při nouzovém brzdění. Obecně je vhodné provést kompletní kontrolu brzd s protiblokovacím systémem ve specializovaném servisu. Nejjednodušší test brzd ABS lze však provést někde na prázdném parkovišti s hladkým a rovným povrchem.
Protiblokovací brzdový systém by neměl fungovat při rychlosti nižší než 5 km/h, takže pokud se ABS spustí i při mírném pohybu, vyplatí se hledat příčinu v senzorech. dále je nutné zkontrolovat stav snímačů, neporušenost jejich kabeláže nebo korunky náboje, pokud se na palubní desce rozsvítí kontrolka ABS.
Nejjednodušší způsob, jak pochopit, zda protiblokovací brzdy fungují, je, když zrychlíte auto na 50–60 km / h a prudce zatlačíte na brzdy. Vibrace by měly jasně jít do pedálu a kromě toho bylo možné změnit trajektorii pohybu a samotné auto by nemělo jít do smyku.
Kontrola brzdového systému na specializovaném stojanu
Přestože autodiagnostika nezabere mnoho času a úsilí, v některých případech je lepší vyhledat pomoc v autoservisu. Obvykle existují speciální stojany pro kontrolu činnosti brzdového systému. Nejdůležitějším parametrem, který může stojan prozradit, je rozdíl v brzdných silách na pravém a levém kole na stejné nápravě. Velký rozdíl v odpovídajících silách může vést ke ztrátě stability vozidla při brzdění. Pro vozidla s pohonem všech kol existují podobné, ale speciální stojany, které také zohledňují vlastnosti převodovky s pohonem všech kol.
Jak vyzkoušet brzdy na stojanu
Pro majitele vozu se postup omezuje pouze na dojetí vozu na diagnostický stojan. Většina stojanů je bubnového typu, simulují rychlost vozu rovnou 5 km/h. dále se kontroluje každé kolo, které přijímá rotační pohyby od válců stojanu. Během testu je brzdový pedál sešlápnut až na doraz, a tak válec fixuje sílu brzdového systému na každé kolo. Většina automatizovaných stojanů má speciální software, který koriguje přijatá data.
Výkon
Efektivitu práce, stejně jako stav jednotlivých prvků brzdového systému automobilu, lze často dosáhnout pouhým usednutím za volant automobilu a provedením příslušných akcí. Tyto manipulace stačí k identifikaci problémů v systému. Podrobnější diagnostika zahrnuje vyšetření jednotlivých částí.
