Jak otestovat sadu cívek pomocí multimetru
Obsah
Máte problémy se systémem zapalování?
Vynechává vaše auto zapalování pokaždé, když se pokusíte zrychlit, nebo motor prostě nenaskočí?
Pokud je vaše odpověď na tyto otázky ano, pak může být problémem vaše zapalovací cívka.
Pro lidi používající starší vozidla se však tento diagnostický proces stává obtížnějším, protože se místo moderních distributorů používají cívkové sady.
Náš průvodce vám představuje vše, co potřebujete vědět o tom, jak testovat sadu cívek pomocí multimetru.
Takže, pojďme začít.
Co je balení cívek
Balíček cívek je typ systému zapalovacích cívek běžný u starších vozidel, kde je na jednom balení (bloku) namontováno více cívek a každá cívka posílá proud do jedné zapalovací svíčky.
Toto je Distributorless Ignition System (DIS), také nazývaný Waste Spark System, který bojkotuje potřebu distributora, protože blok slouží do určité míry jako samotný distributor.
Časování zapalování z každé cívky je řízeno řídicí jednotkou zapalování (ICU), přičemž jedna svorka cívky je odpálena při kompresním zdvihu válce a druhá svorka je spotřebována při výfukovém zdvihu druhého válce.
K tomu všemu pak cívka funguje jako běžná zapalovací cívka. Každá cívka na něm se skládá ze dvou vstupních vinutí a jednoho výstupního vinutí.
Dvě vstupní vinutí přijímají 12 voltů z baterie, cívky kolem výstupního vinutí a výstupní vinutí vydává 40,000 XNUMX voltů nebo více do zapalovacích svíček, aby se zapálil motor.
Tyto součásti mohou selhat a způsobit určité nepříjemnosti, jako je vynechávání zapalování motoru, hrubý volnoběh nebo úplná nemožnost nastartovat.
Někdy mohou být tyto příznaky způsobeny komponentem, který pracuje s baterií spíše než s baterií samotnou, jako je zapalovací modul.
To je důvod, proč musíte provést testy na cívkovém bloku, abyste správně diagnostikovali, odkud váš problém pochází.
Pokud používáte magnetickou cívku a ne konvenční zapalovací cívku, můžete se podívat na náš článek Diagnostika magnetocívky.
Nástroje potřebné k testování sady cívek
Ke spuštění všech zde zmíněných testů budete potřebovat
- multimetr,
- multimetrové sondy,
- Klíč nebo ráčna a zásuvka a
- Nový balíček.
Jak otestovat sadu cívek pomocí multimetru
Chcete-li diagnostikovat sadu cívek, nastavte multimetr na rozsah 200 ohmů, umístěte kladnou a zápornou sondu na stejné svorky cívky a zkontrolujte hodnotu multimetru. Hodnota mezi 0.3 ohmu a 1.0 ohmu znamená, že cívka je dobrá, v závislosti na modelu.
Toto je jen rychlý přehled toho, jak diagnostikovat sadu cívek kontrolou jejího primárního odporu.
Ponoříme se do každého kroku tohoto testovacího postupu, navíc vám ukážeme, jak otestovat sekundární odpor, a představíme další způsoby, jak diagnostikovat sadu cívek ve vašem vozidle.
- Najděte balíček cívek
Když je motor vašeho auta vypnutý, chcete zjistit, kde je ve vašem motoru sada zapalovacích cívek, a vyjmout ji, abyste mohli snadno provádět testy.
Nahlédněte do uživatelské příručky k motoru – je to nejjednodušší způsob, jak zjistit, kde se balení nachází.
Pokud však s sebou nemáte manuál, můžete jednoduše dohledat, kudy vedou dráty zapalovací svíčky motoru.
Zapalovací svíčka je umístěna na horní nebo boční straně hlavního motoru, takže máte stále na očích, kudy vedou dráty.
Sada cívek je obvykle umístěna na zadní nebo boční straně motoru.
- Vyjměte cívku
Chcete-li blok odstranit, odstraňte kabely zapalovací svíčky ze svorek cívky. Pamatujte, že v balení cívek je několik cívek.
Odpojíte vodiče zapalovací svíčky od výstupních věžových svorek každé z těchto cívek na obalu.
Při odpojování vodičů doporučujeme každý označit štítkem, aby bylo snazší je identifikovat a shodovat se při opětovném připojování.
Nakonec vyjmete elektrický konektor batohu, což je jakýsi široký konektor, který jde do hlavního těla batohu.
Nyní vyjmete balíček pomocí klíče nebo v některých případech ráčny a nástrčky. Jakmile to bude pryč, přejděte k dalšímu kroku.
- Nastavte multimetr na rozsah 200 ohmů
Pro měření odporu primárních vstupních vinutí každé cívky v balení nastavte multimetr na rozsah 200 ohmů.
Nastavení ohmů je znázorněno symbolem omega (Ω) na měřidle.
- Umístěte vodiče multimetru na primární svorky
Vstupní svorky jsou dvě identické jazýčky, které vypadají jako šrouby nebo jako závity. Jsou připojeny k primárnímu vinutí uvnitř cívky.
Každá cívka v balení má tyto svorky a chcete provést toto umístění pro testování každé z nich.
- Zkontrolujte multimetr
Jakmile se vodiče multimetru dostanou do správného kontaktu s těmito svorkami, měřič ohlásí hodnotu. Obecně platí, že dobrá zapalovací cívka by měla mít odpor mezi 0.3 ohmu a 1.0 ohmu.
Správné měření odporu však určují specifikace vašeho modelu motoru. Pokud získáte správnou hodnotu, pak je cívka dobrá a přejdete k testování každé z ostatních cívek.
Hodnota mimo příslušný rozsah znamená, že cívka je vadná a možná budete muset vyměnit celé balení. Můžete také získat údaj „OL“, což znamená, že uvnitř cívky došlo ke zkratu a měla by být vyměněna.
Nyní přejdeme k fázím testování sekundárního odporu.
- Nastavte multimetr na rozsah 20 kΩ
Pro měření sekundárního odporu zapalovací cívky nastavte multimetr na rozsah 20 kΩ (20,000 XNUMX Ω).
Jak již bylo zmíněno dříve, nastavení odporu je znázorněno symbolem omega (Ω) na měřidle.
- Umístěte snímače na svorky cívky
Výstupní svorka je jedna vyčnívající věž, která se připojuje k sekundárnímu vinutí uvnitř zapalovací cívky.
Toto je svorka, ke které byly připojeny vodiče zapalovací svíčky, než jste je odpojili.
Každý ze vstupních svorek otestujete proti výstupní svorce.
Umístěte jednu ze svých multimetrových sond do výstupního stojanu tak, aby se dotýkala jeho kovové části, a poté umístěte druhou sondu na jednu ze vstupních svorek.
- Podívejte se na multimetr
V tomto okamžiku vám multimetr ukáže hodnotu odporu.
Očekává se, že dobrá zapalovací cívka bude mít celkovou hodnotu mezi 5,000 12,000 ohmy a 20 5.0 ohmy. Protože je multimetr nastaven na rozsah 12.0 kΩ, jsou tyto hodnoty v rozsahu XNUMX až XNUMX.
Vhodná hodnota závisí na specifikacích vašeho modelu zapalovací cívky.
Pokud získáte hodnotu v příslušném rozsahu, jsou vývody cívek v dobrém stavu a přecházíte na další cívky.
Pokud se dostanete mimo tento rozsah, pak je jeden z vodičů špatný a možná budete muset vyměnit celou sadu cívek.
Čtení "OL" znamená zkrat uvnitř cívky. Pamatujte, že každou primární cívku testujete proti výstupní cívce.
Kontrola výkonu jiskry
Dalším způsobem, jak zkontrolovat problémy u sady cívek, je zjistit, zda každá z jejích cívek vydává správné množství napětí pro napájení příslušných zapalovacích svíček.
To pomáhá vyjasnit věci, pokud váš motor nastartuje, ale při pokusu o zrychlení vynechá zapalování.
K tomu budete potřebovat zkoušečku zapalovací cívky. Existují různé typy zkoušeček zapalovacích cívek, které mají různé aplikace.
Nejběžnější jsou vestavěný tester zapalování, tester zapalovací jiskry a tester zapalování COP.
Vestavěná zkoušečka zapalování slouží jako propojovací vodič spojující výstupní sloupek cívky, který obvykle obsahuje zapalovací kabel, se zapalovací svíčkou.
Když je iniciováno zapalování, tento tester vám ukáže jiskru, což vám pomůže určit, zda cívka produkuje jiskru nebo ne.
Na druhé straně se místo zapalovací svíčky používá zkoušečka zapalovací jiskry a pokud je přítomna, ukáže jiskru.
Konečně, COP Ignition Tester je indukční nástroj, který pomáhá měřit jiskru v systému coil-on-plug, aniž by bylo nutné vyjímat cívku nebo zapalovací svíčku.
Testování substitucí
Nejjednodušší a nejdražší metodou diagnostiky sady cívek je její jednoduchá výměna za novou.
Pokud vyměníte celý balíček za nový a vaše auto funguje perfektně, pak víte, že starý balíček měl problémy a váš problém je vyřešen.
Pokud však příznaky přetrvávají i po výměně sady cívek, může být problém s konektorem cívky, jednou ze zapalovacích svíček, řídicí jednotkou zapalování nebo spínačem zapalování.
Vizuální kontrola
Dalším snadným způsobem, jak diagnostikovat problémy se zapalovací cívkou, je její vizuální kontrola, stejně jako její přidružené součásti, zda nejsou fyzicky poškozeny.
Tyto fyzické znaky se projevují jako spáleniny, roztavení nebo praskliny na cívkovém bloku, drátech zapalovacích svíček nebo elektrických konektorech. Úniky ze sady cívek mohou také signalizovat, že selhala.
Závěr
Kontrola poruchy zapalovací cívky ve vašem autě není tak obtížná, jak si možná myslíte.
Nejdůležitějšími klíčovými body ověření je správné nastavení multimetru a správné připojení sond ke svorkám.
Často kladené dotazy
Jak poznám, že je moje sada cívek vadná?
Mezi příznaky špatné sady cívek patří vynechávání zapalování motoru, rozsvícená kontrolka motoru, hrubý volnoběh nebo úplné selhání při nastartování motoru. K řešení problémů můžete také použít multimetr.
Jak zkontrolovat výkon cívky?
Chcete-li zjistit, zda cívka produkuje dostatek jiskry, potřebujete vestavěný tester zapalování nebo tester zapalovací jiskry nainstalovaný jako zapalovací svíčka. Umožňují bezpečně měřit jiskru z cívky.
