Jak zkontrolovat provoz generátoru doma?
Jedno z předních míst v seznamu běžných poruch automobilových systémů zaujímají poruchy elektrického zařízení. Nejdůležitějšími prvky pro zajištění chodu elektrického zařízení jsou baterie a generátor, které vzájemně spolupracují ve stálé souhře.
Na našem portálu Vodi.su jsme opakovaně hovořili o struktuře baterie a generátoru, o jejich poruchách a diagnostických metodách. V dnešním článku bych se rád dotkl tématu, které ještě nebylo zahrnuto v našem zdroji: jak zkontrolovat výkon generátoru vašeho auta doma?
Nejčastější poruchy generátoru a jejich projevy
Generátor se obecně skládá z elektrických a mechanických částí. Takže, jak jsme psali dříve, řemenice generátoru je poháněna od klikového hřídele pomocí rozvodového řemene. V souladu s tím může řemenice časem selhat a nejčastěji se zlomí ložisko. Známkou takové poruchy bude skřípání z motorového prostoru, prokluzování řemenu a pokles napětí v síti.
Elektrická část sestavy se skládá z následujících částí:
- rotor a stator;
- usměrňovací diody;
- regulátor napětí;
- sestava kartáče s grafitovými kartáči, které jsou v kontaktu s kroužky rotoru;
- diodový můstek.
Nejčastěji musí majitelé aut měnit kartáče alternátoru, které se opotřebovávají. Je také nutné sledovat neporušenost vodičů a kontaktů. V důsledku opotřebení ložiska hřídele rotoru a uvolněného upevnění konzoly můžete zaznamenat náraz rotoru do pólů statoru.
Příznaky poruchy v elektromechanické části mohou být následující jevy:
- alternátor posílá nabíjecí proud do baterie, ale baterie není plně nabitá;
- stálé blikání kontrolky nabíjení baterie;
- snížení napětí;
- světlomety slabě svítí;
- elektrické zkraty atd.
Je jasné, že takové zjevné známky poruch nelze zanedbat. Pokud nebudou opatření přijata včas, následky mohou být nejsmutnější, až vzplanutí elektroinstalace a proměna vašeho vozidla v horu zmuchlaného kovu. O tom, jak zkontrolovat generátor bez jeho odstranění, jsme již na Vodi.su psali. Dnes budeme hovořit o způsobech, jak zkontrolovat jeho výkon doma.
Kontrola demontovaného generátoru
Pokud jsou vaše znalosti elektrotechniky na úrovni střední školy, je lepší svěřit tuto práci odborníkům.
První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je opotřebení kartáče. Mohou se opotřebovat jak z přirozených důvodů, tak v důsledku nesouososti hřídele rotoru. U každého modelu auta musí být v návodu ke generátoru uvedena minimální výška kartáčů. Pokud je nižší, pak je čas vyměnit kartáče. Každý obchod s autodíly prodává sady kartáčů s pružinami a sběracími kroužky.
Povinným diagnostickým krokem je měření vinutí statoru, rotoru a diodového můstku multimetrem. Přepněte tester do režimu ohmmetru a připojte jeho sondy k výstupům každé z desek vinutí. Úroveň odporu by měla být v rozmezí 0,2 ohmu. Pokud je vyšší nebo nižší, pak je třeba vinutí vyměnit. Odpor mezi společnou svorkou statorové sestavy a jednou z desek vinutí pracovního zařízení je kolem 0,3 Ohm.
Kontrola rotoru je mnohem obtížnější.
Diagnostické kroky:
- převedeme tester do režimu měření odporu a změříme jej na odporovém vinutí rotorové jednotky;
- pokud je tento parametr v rozsahu 2,3-5 ohmů, pak je s vinutím vše v pořádku, nedochází k otočnému uzávěru nebo rozbití kontaktů;
- odpor pod stanovenou hodnotu - došlo ke zkratu;
- odpor nad 5 ohmů - špatný kontakt s kroužky, rozbití vinutí.
Uveďte tester do aktuálního diagnostického režimu a přiveďte 12 voltů (nebo 24, pokud kontrolujete alternátor nákladního vozu) na sběrací kroužky. V ideálním případě nespotřebovává budicí vinutí rotoru více než 4,5 A a ne méně než tři.
Problém může také spočívat v izolaci. Pokud je izolační odpor v normálním rozsahu, pak by běžná 40wattová žárovka připojená ke kruhu a k zemi neměla hořet. Pokud slabě svítí a bliká, dochází k únikům proudu.
Připomeňme, že všechny tyto operace se provádějí po odstranění generátoru a jeho částečné demontáži. Diodový můstek lze zkontrolovat jak na autě, tak na demontovaném generátoru. Podstatou testu je měření síly proudu při připojení multimetrových sond ke svorkám můstku a zemi. Pokud je napětí vyšší než 0,5 voltu a proud je vyšší než 0,5 miliampér, pak jedna ze dvou věcí: jsou problémy s izolací nebo je čas vyměnit diody.
Mnoho majitelů automobilů v garáži může najít speciální přídavnou sondu - sponu, která se nasadí na kabel a kontroluje zpětný ráz. Právě tento parametr je zodpovědný za dobíjení baterie za jízdy vozidla. Pokud je tato hodnota pod nominálními hodnotami, pak je problém s generátorem nebo diodovým můstkem.
Závěry
Jak vidíte, diagnostika generátoru pomocí improvizovaných prostředků není snadný úkol. Bez speciálního vybavení lze příčinu poruchy určit pouze metodou „poke“. S podobnými problémy se potýkají především majitelé domácích vozidel vyrobených v 90. letech XNUMX. století.
Pokud máte nedávno koupený vůz, nedoporučovali bychom řešit elektrické závady svépomocí, protože to vede k jednoznačné ztrátě záruky. Dávejte pozor na těsnění, která jsou na skříni generátoru. Nemůžete je poškodit. Mnohem jednodušší je podat reklamaci na prodejně, kde jste zařízení zakoupili. Pokud je generátor stále v záruce, měli byste jej vyměnit, pokud zjistíte tovární závadu.
Načítá se ...
