Jak zkontrolovat, zda má auto dvouhmotové kolo?
Jak zkontrolovat, zda je naše auto vybaveno dvouhmotovým kolem? Dá se dvouhmotový setrvačník jednoduše vyměnit za tuhý?
Mnoho řidičů označilo dvouhmotové kolo za jeden z nejhorších nápadů v automobilovém průmyslu. 
hlavním úkolem je poskytovat výrobcům autodílů zisk kvůli jeho častým poruchám. Dvouhmotový setrvačník se nejčastěji montuje do vozidel, která jsou poháněna dieselovými pohonnými jednotkami na motorovou naftu. Kromě poruchovosti dvouhmotového setrvačníku stojí za pozornost také náklady na regeneraci a výměnu dílů za nové, které také nejsou nejnižší. To jsou některé z hlavních důvodů, proč se řidiči po celém světě začali ptát, zda je možné u automobilů s touto částí nějak změnit dvouhmotové kolo? Ukazuje se, že ano.
Začněme tím, že se ujistíme, že naše auto je nutně vybaveno dvouhmotovým kolem. Když hledáme informace na toto téma na internetu, rychle zjistíme, že se v mnoha případech objevují protichůdné informace. Je to dáno tím, že řada řidičů kupuje neoriginální vozy, často již „ošetřené“ výměnou hromadného setrvačníku za tvrdý. Proto by bylo nejlepší, kdybychom si nezávisle ověřili, jakým typem spojky je naše auto vybaveno. Jak to můžeme udělat?
Stačí si dát pozor na konstrukci samotného setrvačníku nebo dvouhmotového setrvačníku. Kotouč spojky vozu vybaveného dvouhmotovým kolem nemá charakteristické tlumicí pružiny - jejich funkci plní tlumič torzních kmitů. Snadno tak zjistíme, jaký typ kola máme v autě namontován. Pokud má naše auto dvouhmotový setrvačník, pamatujte, že ve většině případů jej bez problémů vyměníme za tuhý.
Výrazně vyšší provozní náklady a také vyšší poruchovost dvouhmotového setrvačníku vedly automechaniky k výměně tohoto dílu za tuhý setrvačník u mnoha vozidel. Celá operace spolu s náklady na nákup setrvačníku od benzínového motoru může být dokonce několikanásobně levnější než nákup nového „dvouhmotového“. Nejčastěji jsou s postupem spokojeni řidiči, kteří se pro takové rozhodnutí rozhodnou. Na rozdíl od mnoha názorů nevede instalace tuhého setrvačníku místo dvouhmotového k rychlejšímu opotřebení tohoto dílu a vzniku nadměrných vibrací při startování vozu.
