JAK TESTOVAT O2 SNÍMAČ S MULTIMETREM

Bez vysvětlení je motor vašeho auta křehký a pravděpodobně nejdůležitější součástí vašeho auta.

Existuje mnoho senzorů, díky kterým funguje v těch nejoptimálnějších podmínkách, a když jeden z nich selže, je v ohrožení motor. 

Máte problémy s motorem?

Provedli jste testy na populárnějších snímačích, jako je snímač klikového hřídele nebo snímač polohy škrticí klapky, a stále narážíte na stejný problém?

Pak může být senzor O2 méně oblíbeným viníkem.

V tomto příspěvku vás provedeme celým procesem kontroly senzorů O2, od pochopení, co to je, až po použití multimetru k provádění různých diagnóz.

Začněme.

Co je senzor O2?

Senzor O2 nebo kyslíkový senzor je elektronické zařízení, které měří množství kyslíku ve vzduchu nebo kapalině kolem něj.

Pokud jde o vozidla, lambda sonda je zařízení, které pomáhá motoru regulovat poměr vzduchu a paliva.

Nachází se na dvou místech; buď mezi výfukovým potrubím a katalyzátorem, nebo mezi katalyzátorem a výfukovým kanálem.

Nejběžnějším typem O2 senzoru používaným v automobilech je širokopásmový zirkonový senzor, ke kterému jsou připojeny čtyři vodiče.

Tyto vodiče zahrnují jeden signálový výstupní vodič, jeden zemnící vodič a dva vodiče topení (stejné barvy). 

Signální vodič je pro naši diagnostiku nejdůležitější, a pokud je váš kyslíkový senzor vadný, očekáváte, že váš motor bude trpět a bude vykazovat určité příznaky.

Příznaky selhání senzoru O2

Některé z příznaků špatného senzoru O2 zahrnují:

• Hořící kontrolka motoru na palubní desce,
• Hrubý chod motoru na volnoběh
• Nepříjemný zápach z motoru nebo výfukového potrubí,
• Skákací motor nebo přepětí,
• Špatná spotřeba paliva a
• Mimo jiné špatný kilometrový výkon vozidla.

Pokud senzor O2 nevyměníte, když se objeví problémy, riskujete ještě vyšší náklady na dopravu, které se mohou vyšplhat až na tisíce dolarů nebo vaši místní měnu.

Jak zkontrolujete problémy se senzorem O2?

Skvělým nástrojem pro odstraňování problémů s elektrickými součástmi je digitální voltmetr, který potřebujete.

Jak otestovat senzor O2 pomocí multimetru

Nastavte multimetr na rozsah 1 voltu, proveďte sondu signálního vodiče lambda sondy pomocí kolíku a zahřívejte vozidlo asi pět minut. Připojte kladnou sondu multimetru ke kolíku zadní sondy, uzemněte černou sondu k jakémukoli kovu v okolí a otestujte hodnotu multimetru mezi 2 mV a 100 mV. 

Je vyžadováno mnoho dalších kroků, takže všechny kroky budeme i nadále podrobně vysvětlovat.

1. Přijměte preventivní opatření

Zde uvedené proaktivní kroky vám pomohou vyhnout se následným přísným testům, které musíte se svým senzorem O2 provést, abyste s ním našli problém.

Nejprve vizuálně zkontrolujete vodiče, zda nejsou poškozené nebo znečištěné.

Pokud s nimi nenajdete problém, budete k získání chybových kódů nadále používat skenovací nástroj, jako je skener OBD.

Chybové kódy jako P0135 a P0136 nebo jakýkoli jiný kód, který indikuje problém s kyslíkovým skenerem, znamenají, že na něm nemusíte provádět další testy.

Testy multimetru jsou však podrobnější, takže možná budete muset provést další testy.

2. Nastavte multimetr na rozsah 1 voltu

Kyslíkové senzory pracují v milivoltech, což je měření poměrně nízkého napětí.

Chcete-li provést přesný test lambda sondy, musíte nastavit multimetr na nejnižší rozsah stejnosměrného napětí; 1 voltový rozsah.

Hodnoty, které získáte, se pohybují od 100 milivoltů do 1000 milivoltů, což odpovídá 0.1 až 1 voltu.

3. Signální kabel snímače O2 zadní sondy

Snímač O2 musíte otestovat, když jsou připojeny jeho propojovací vodiče.

Zasunutí sondy multimetru do zásuvky je obtížné, proto ji musíte zajistit špendlíkem.

Jednoduše vložte kolík do výstupní svorky vodiče (kde se zasune vodič senzoru).

4. Umístěte sondu multimetru na kolík zadní sondy

Nyní připojte červený (kladný) testovací vodič multimetru k zadnímu testovacímu vodiči, nejlépe pomocí krokosvorky.

Černou (negativní) sondu pak uzemníte na jakýkoli kovový povrch v okolí (jako je podvozek vašeho auta).

5. Zahřejte své auto

Aby senzory O2 fungovaly přesně, musí pracovat při teplotách kolem 600 stupňů Fahrenheita (600 °F).

To znamená, že musíte nastartovat a zahřát motor vašeho vozidla po dobu přibližně pěti (5) až 20 minut, dokud vaše vozidlo nedosáhne této teploty. 

Buďte opatrní, když je auto tak horké, abyste se nespálili.

6. Hodnotit výsledky

Jakmile umístíte sondy do správných pozic, je čas zkontrolovat hodnoty multimetru. 

S teplým kyslíkovým senzorem se očekává, že DMM bude poskytovat hodnoty, které rychle kolísají od 0.1 do 1 voltu, pokud je senzor dobrý.

Pokud naměřená hodnota zůstane na určité hodnotě (obvykle kolem 450 mV/0.45 V) stejná, je čidlo špatné a je třeba jej vyměnit. 

Jdeme dále, údaj, který je neustále chudý (pod 350 mV/0.35 V) znamená, že v palivové směsi je ve srovnání se sáním málo paliva, zatímco údaj, který je neustále vysoký (nad 550 mV/0.55 V), znamená, že je tam hodně paliva. paliva. palivové směsi v motoru a spodní sání vzduchu.

Nízké hodnoty mohou být také způsobeny vadnou zapalovací svíčkou nebo únikem výfuku, zatímco vysoké hodnoty mohou být navíc způsobeny faktory, jako je např. 

• Senzor O2 má uvolněné uzemnění
• EGR ventil zaseknutý otevřený
• Zapalovací svíčka, která je v těsné blízkosti senzoru O2
• Kontaminace vodiče senzoru O2 v důsledku otravy křemíkem

Nyní jsou k dispozici další testy, aby se zjistilo, zda senzor O2 funguje správně.

Tyto testy reagují na chudou nebo vysokou směs a pomáhají nám diagnostikovat, zda senzor funguje správně.

Test odezvy senzoru chudého O2

Jak již bylo zmíněno dříve, chudá směs přirozeně způsobuje, že lambda sonda čte nízké napětí.

Když údaj snímače stále kolísá mezi 0.1 V a 1 V, odpojte podtlakovou hadici od pozitivního odvětrání klikové skříně (PCV). 

Nyní se očekává, že multimetr bude vydávat nízkou hodnotu 0.2 V až 0.3 V.

Pokud trvale nezůstává mezi těmito nízkými hodnotami, pak je snímač vadný a je třeba jej vyměnit. 

Testování odezvy senzoru O2 na bohatou směs

Při testu vysoké směsi chcete nechat podtlakovou hadici připojenou k PCV a místo toho odpojit plastovou hadici vedoucí k sestavě vzduchového filtru.

Zakryjte otvor pro hadici na sestavě vzduchového filtru, aby se do motoru nedostal vzduch.

Jakmile je toto provedeno, očekává se, že multimetr bude zobrazovat konstantní hodnotu kolem 0.8 V.

Pokud neukazuje trvale vysokou hodnotu, pak je snímač vadný a je třeba jej vyměnit.

Vodiče vyhřívání snímače O2 můžete dále otestovat pomocí multimetru.

Kontrola senzoru O2 prostřednictvím vodičů topení

Otočte voličem multimetru na nastavení ohmmetru a nahmatejte vývody vodiče vyhřívání senzoru O2 a zemnícího vodiče.

Nyní připojte kladný vodič multimetru k jednomu z kolíků zadního senzoru topného vodiče a záporný vodič k zadnímu vodiči zemnicího vodiče senzoru.

Pokud je obvod lambda sondy dobrý, získáte hodnotu 10 až 20 ohmů.

Pokud vaše naměřená hodnota nespadá do tohoto rozsahu, senzor O2 je vadný a je třeba jej vyměnit.

Závěr

Kontrola poškození senzoru O2 je postup, který zahrnuje několik kroků a testovacích metod. Ujistěte se, že je vyplňte všechny, aby byl váš test vyčerpávající, nebo kontaktujte mechanika, pokud budou příliš obtížné.

Často kladené dotazy

Kolik ohmů by měl kyslíkový senzor číst?

Očekává se, že kyslíkový senzor bude v závislosti na modelu vykazovat odpor mezi 5 a 20 ohmy. Toho se dosáhne kontrolou vodičů topení s uzemňovacími vodiči, zda nejsou poškozené.

Jaký je normální rozsah napětí pro většinu senzorů O2?

Normální rozsah napětí pro dobrý senzor O2 je rychle se měnící hodnota mezi 100 milivolty a 1000 milivolty. Jsou převedeny na 0.1 voltu a 1 voltu.