Jak zkontrolovat DBP

Pokud máte podezření na poruchu snímače absolutního tlaku vzduchu v potrubí, motoristy zajímá otázka, zda jak zkontrolovat DBP vlastníma rukama. To lze provést dvěma způsoby - pomocí multimetru a také pomocí softwarových nástrojů.

Chcete-li však provést kontrolu DBP pomocí multimetru, musíte mít po ruce elektrický obvod automobilu, abyste věděli, ke kterým kontaktům připojit sondy multimetru.

Příznaky zlomeného DAD

Při úplném nebo částečném selhání snímače absolutního tlaku (nazývaného také snímač MAP, absolutní tlak v potrubí) navenek se porucha projevuje v následujících situacích:

• Vysoká spotřeba paliva. To je způsobeno tím, že snímač přenáší nesprávná data o tlaku vzduchu v sacím potrubí do počítače a řídicí jednotka proto vydává příkaz k dodání paliva ve větším množství, než je nutné.
• Snížení výkonu spalovacího motoru. To se projevuje slabým zrychlením a nedostatečnou trakcí při jízdě do kopce a/nebo v naloženém stavu.
• V oblasti škrticí klapky je trvale cítit benzín. Je to dáno tím, že neustále přetéká.
• Nestabilní volnoběžné otáčky. Jejich hodnota buď klesá, nebo stoupá bez sešlápnutí plynového pedálu a za jízdy jsou cítit kopance a auto cuká.
• „Poruchy“ spalovacího motoru v přechodných režimech, jmenovitě při řazení rychlostních stupňů, startování vozu z místa, přeplynování.
• Problémy se startováním motoru. Navíc jak „horký“, tak „studený“.
• Tvorba chyb v paměti elektronické řídicí jednotky s kódy p0105, p0106, p0107, p0108 a p0109.

Většina popsaných příznaků selhání je obecná a může být způsobena jinými příčinami. Proto byste měli vždy provádět komplexní diagnostiku a nejprve musíte začít skenováním chyb v počítači.

Dobrou volbou pro diagnostiku je autoscanner mnoha značek Rokodil ScanX Pro. Takové zařízení umožní jak číst chyby, tak kontrolovat data ze senzoru v reálném čase. Díky čipu KW680 a podpoře protokolů CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 jej připojíte téměř ke každému vozu s OBD2.

Jak funguje snímač absolutního tlaku

Než zkontrolujete snímač absolutního tlaku vzduchu, musíte obecně porozumět jeho struktuře a principu činnosti. Usnadní to samotný proces ověřování a přesnost výsledku.

V pouzdru snímače je tedy vakuová komora s tenzometrem (odpor, který mění svůj elektrický odpor v závislosti na deformaci) a membrána, které jsou připojeny můstkovým spojením do elektrického obvodu automobilu (zhruba řečeno, k elektronické řídicí jednotce, ECU). V důsledku provozu spalovacího motoru se mění tlak vzduchu, který je fixován membránou a porovnáván s vakuem (odtud název - "absolutní" tlakový senzor). Informace o změně tlaku je přenášena do počítače, na základě kterého řídící jednotka rozhoduje o množství dodávaného paliva pro vytvoření optimální směsi paliva a vzduchu. Celý cyklus senzoru je následující:

• Pod vlivem tlakového rozdílu se membrána deformuje.
• Stanovená deformace membrány je fixována tenzometrem.
• Pomocí můstkového spojení se mění proměnný odpor na proměnné napětí, které je přenášeno do elektronické řídicí jednotky.
• Na základě obdržených informací ECU upravuje množství paliva dodávaného do vstřikovačů.

Moderní snímače absolutního tlaku se k počítači připojují pomocí tří vodičů – napájecího, zemního a signálního vodiče. V souladu s tím se podstata ověřování často scvrkává na skutečnost, že za účelem pomocí multimetru zkontrolujte hodnotu odporu a napětí na uvedených vodičích za různých provozních podmínek spalovacího motoru obecně a senzor konkrétně. Některé senzory MAP mají čtyři vodiče. K těmto třem drátům se k nim přidává ještě čtvrtý, přes který se přenáší informace o teplotě vzduchu v sacím potrubí.

U většiny vozidel je snímač absolutního tlaku umístěn přesně na armatuře sacího potrubí. U starších vozidel může být umístěn na flexibilních vzduchových vedeních a připevněn ke karoserii vozidla. V případě ladění motoru s turbodmychadlem je DBP často umístěn na vzduchovodech.

Pokud je tlak v sacím potrubí nízký, pak bude také nízké výstupní napětí signálu ze snímače a naopak, když se tlak zvýší, výstupní napětí přenášené jako signál z DBP do ECU se také zvýší. Takže s plně otevřenou klapkou, to znamená při nízkém tlaku (přibližně 20 kPa, různé pro různé stroje), bude hodnota napětí signálu v rozsahu 1 ... 1,5 voltu. Při zavřené klapce, tj. při vysokém tlaku (asi 110 kPa a více), bude odpovídající hodnota napětí 4,6 ... 4,8 voltů.

Kontrola snímače DBP

Kontrola snímače absolutního tlaku v rozdělovači vede k tomu, že se nejprve musíte ujistit, že je čistý, a tedy citlivost na změnu proudění vzduchu, a poté zjistit jeho odpor a výstupní napětí během provoz spalovacího motoru.

Čištění snímače absolutního tlaku

Upozorňujeme, že v důsledku své činnosti se snímač absolutního tlaku postupně zanáší nečistotami, které blokují normální provoz membrány, což může způsobit částečnou poruchu DBP. Proto je před kontrolou snímače nutné jej demontovat a vyčistit.

Chcete-li provést čištění, musí být snímač demontován z jeho uložení. V závislosti na značce a modelu vozidla se způsoby montáže a umístění liší. Turbodmychadlem přeplňované ICE mají obvykle dva snímače absolutního tlaku, jeden v sacím potrubí, druhý na turbíně. Obvykle se snímač připevňuje jedním nebo dvěma montážními šrouby.

Čištění senzoru musí být prováděno opatrně pomocí speciálních čističů na uhlovodíky nebo podobných čističů. V procesu čištění musíte vyčistit jeho tělo, stejně jako kontakty. V tomto případě je důležité nepoškodit těsnicí kroužek, prvky pouzdra, kontakty a membránu. Stačí dovnitř nasypat malé množství čisticího prostředku a nalít zpět spolu s nečistotami.

Velmi často takové jednoduché čištění již obnoví činnost snímače MAP a není třeba provádět další manipulace. Takže po vyčištění můžete umístit snímač tlaku vzduchu na místo a zkontrolovat provoz spalovacího motoru. Pokud to nepomohlo, pak stojí za to přejít ke kontrole DBP pomocí testeru.

Kontrola snímače absolutního tlaku pomocí multimetru

Pro kontrolu zjistěte z návodu k opravě, který vodič a kontakt je zodpovědný za co v konkrétním senzoru, tedy kde jsou napájecí, zemnící a signálové vodiče (signál v případě čtyřvodičového senzoru).

abyste zjistili, jak zkontrolovat snímač absolutního tlaku pomocí multimetru, musíte se nejprve ujistit, že kabeláž mezi počítačem a samotným snímačem je neporušená a nikde se nezkratuje, protože na tom bude záviset přesnost výsledku . To se také provádí pomocí elektronického multimetru. U něj je potřeba zkontrolovat jak neporušenost vodičů, zda nedošlo k přerušení, tak neporušenost izolace (určete hodnotu izolačního odporu na jednotlivých vodičích).

Zvažte provedení příslušné kontroly na příkladu vozu Chevrolet Lacetti. Má tři vodiče vhodné pro snímač - napájení, zem a signál. Signální vodič jde přímo do elektronické řídicí jednotky. "Hmotnost" je spojena s mínusy dalších snímačů - snímač teploty vzduchu vstupujícího do válců a snímač kyslíku. Přívodní vodič je připojen ke snímači tlaku v klimatizačním systému. Další kontrola snímače DBP se provádí podle následujícího algoritmu:

• Musíte odpojit záporný pól od baterie.
• Odpojte blok od elektronické řídicí jednotky. Pokud vezmeme v úvahu Lacetti, tak toto auto ho má pod kapotou na levé straně, poblíž baterie.
• Odpojte konektor od snímače absolutního tlaku.
• Nastavte elektronický multimetr na měření elektrického odporu s rozsahem přibližně 200 ohmů (v závislosti na konkrétním modelu multimetru).
• Zkontrolujte hodnotu odporu sond multimetru jejich jednoduchým spojením. Na obrazovce se zobrazí hodnota jejich odporu, kterou bude později nutné vzít v úvahu při provádění testu (obvykle je to asi 1 ohm).
• Jedna sonda multimetru musí být připojena na pin číslo 13 na bloku ECU. Druhá sonda je obdobně připojena k prvnímu kontaktu bloku snímače. tak se nazývá zemnící vodič. Pokud je vodič neporušený a jeho izolace není poškozena, bude hodnota odporu na obrazovce zařízení přibližně 1 ... 2 Ohm.
• dále musíte vytáhnout postroje pomocí drátů. To se provádí proto, aby se zajistilo, že drát není poškozen a nemění svůj odpor, když je vůz v pohybu. V tomto případě by se hodnoty na multimetru neměly měnit a měly by být na stejné úrovni jako ve statickém.
• S jednou sondou se připojte ke kontaktu číslo 50 na bloku bloku a s druhou sondou připojte ke třetímu kontaktu na bloku senzoru. takto „zvoní“ napájecí vodič, kterým je do snímače přiváděno standardních 5 voltů.
• Pokud je vodič neporušený a nepoškozený, bude hodnota odporu na obrazovce multimetru také přibližně 1 ... 2 Ohm. Podobně je třeba zatáhnout za svazek, aby nedošlo k poškození vodiče v reproduktoru.
• Připojte jednu sondu ke kolíku číslo 75 na bloku ECU a druhou k signálnímu kontaktu, to jest ke kontaktu číslo dva na bloku snímačů (uprostřed).
• Podobně, pokud není drát poškozen, pak by měl být odpor drátu asi 1 ... 2 ohmy. musíte také zatáhnout za kabeláž s dráty, abyste se ujistili, že kontakt a izolace drátů jsou spolehlivé.

Po kontrole neporušenosti vodičů a jejich izolace je třeba zkontrolovat, zda je snímač napájen z elektronické řídicí jednotky (napájení 5 voltů). Chcete-li to provést, musíte znovu připojit počítačový blok k řídicí jednotce (nainstalovat ji na její místo). Poté nasadíme zpět svorku na baterii a zapneme zapalování bez nastartování spalovacího motoru. Sondami multimetru přepnutými do režimu měření stejnosměrného napětí se dotkneme kontaktů snímače - napájení a "země". Pokud je napájeno, pak multimetr zobrazí hodnotu asi 4,8 ... 4,9 voltů.

Podobně se kontroluje napětí mezi signálním vodičem a „zemí“. Předtím je potřeba nastartovat spalovací motor. pak je třeba přepnout sondy na odpovídající kontakty na senzoru. Pokud je snímač v pořádku, pak multimetr zobrazí informaci o napětí na signálním vodiči v rozsahu od 0,5 do 4,8 V. Nízké napětí odpovídá volnoběžným otáčkám spalovacího motoru a vysoké napětí odpovídá vysokým otáčkám spalovacího motoru.

Vezměte prosím na vědomí, že prahové hodnoty napětí (0 a 5 voltů) na multimetru v provozním stavu nikdy nebudou. To se provádí speciálně pro diagnostiku stavu DBP. Pokud je napětí nulové, elektronická řídicí jednotka vygeneruje chybu p0107 - nízké napětí, to znamená přerušení vodiče. Pokud je napětí vysoké, bude to ECU považovat za zkrat - chyba p0108.

Test injekční stříkačkou

Činnost snímače absolutního tlaku můžete zkontrolovat pomocí lékařské jednorázové injekční stříkačky o objemu 20 „kostek“. také pro ověření budete potřebovat utěsněnou hadici, která musí být připojena k demontovanému snímači a konkrétně k hrdlu stříkačky.

Nejvhodnější je použití vakuové hadice korekce úhlu zapalování pro vozidla VAZ s karburátorem ICE.

Chcete-li tedy zkontrolovat DBP, musíte demontovat snímač absolutního tlaku z jeho sedla, ale nechat k němu připojený čip. Nejlepší je vložit do kontaktů kovovou sponu a již k nim připojit sondy (nebo „krokodýly“) multimetru. Test napájení by měl být proveden stejným způsobem, jak je popsáno v předchozí části. Hodnota výkonu by měla být v rozmezí 4,8 ... 5,2 voltů.

Chcete-li zkontrolovat signál ze snímače, musíte zapnout zapalování automobilu, ale nespouštějte spalovací motor. Při normálním atmosférickém tlaku bude hodnota napětí na signálním vodiči přibližně 4,5 voltu. V tomto případě musí být stříkačka ve „vymáčknutém“ stavu, to znamená, že její píst musí být zcela ponořen do těla stříkačky. dále pro kontrolu musíte vytáhnout píst ze stříkačky. Pokud je snímač funkční, napětí se sníží. V ideálním případě při silném vakuu hodnota napětí klesne na hodnotu 0,5 voltu. Pokud napětí klesne pouze na 1,5 ... 2 V a neklesne pod ni, je snímač vadný.

Vezměte prosím na vědomí, že snímač absolutního tlaku, přestože je spolehlivým zařízením, je poměrně křehký. Jsou neopravitelné. Pokud tedy senzor selže, musí být vyměněn za nový.