Jak zkontrolovat adsorbér

Mnoho majitelů automobilů může zajímat otázka, zda jak zkontrolovat adsorbér a jeho vyplachovací ventil, když diagnostika ukázala jeho poruchu (vyskočila chyba absorbéru). Je docela možné provést takovou diagnostiku v garážových podmínkách, k tomu však bude nutné demontovat buď adsorbér úplně, nebo pouze jeho ventil. A k provedení takové kontroly budete potřebovat zámečnické nářadí, multifunkční multimetr (pro měření izolační hodnoty a „kontinuity“ vodičů), čerpadlo a také 12V zdroj energie (nebo podobnou baterii).

K čemu je adsorbér?

Než přejdeme k otázce, jak zkontrolovat činnost adsorbéru, popišme si stručně činnost systému rekuperace benzinových par (nazývaného Evaporative Emission Control - anglicky EVAP). To poskytne jasnější obrázek o funkcích adsorbéru a jeho ventilu. Jak již název napovídá, systém EVAP je navržen tak, aby zachycoval benzínové výpary a zabraňoval jim vstupovat v nespálené formě do okolního vzduchu. Páry se tvoří v palivové nádrži při zahřívání benzínu (nejčastěji při dlouhodobém parkování pod spalujícím sluncem v teplé sezóně) nebo při poklesu atmosférického tlaku (velmi zřídka).

Úkolem systému rekuperace palivových par je vrátit tytéž páry do sacího potrubí spalovacího motoru a spálit je společně se směsí vzduch-palivo. Obvykle je takový systém instalován na všech moderních benzínových motorech v souladu s environmentální normou Euro-3 (přijatou v Evropské unii v roce 1999).

Systém EVAP se skládá z následujících prvků:

• adsorbér uhlí;
• solenoidový ventil pro čištění adsorbéru;
• spojovací potrubí.

jsou zde také další kabelové svazky vedoucí od elektronické řídicí jednotky (ECU) ICE ke zmíněnému ventilu. S jejich pomocí je zajištěno ovládání tohoto zařízení. Pokud jde o adsorbér, má tři externí připojení:

• s palivovou nádrží (přes toto spojení se vytvořené benzínové páry dostávají do adsorbéru);
• se sacím potrubím (používá se k propláchnutí adsorbéru);
• s atmosférickým vzduchem přes palivový filtr nebo samostatný ventil na jeho vstupu (zajišťuje pokles tlaku, který je potřebný k propláchnutí adsorbéru).

Mějte na paměti, že u většiny vozidel se systém EVAP aktivuje pouze tehdy, když je motor teplý („horký“). To znamená, že při studeném motoru, stejně jako při jeho volnoběžných otáčkách, je systém neaktivní.

Adsorbér je jakýsi sud (nebo podobná nádoba) naplněný mletým uhlím, ve kterém skutečně kondenzují benzínové páry, načež jsou v důsledku proplachování posílány do energetického systému automobilu. Dlouhý a správný provoz adsorbéru je možný pouze při jeho pravidelném a dostatečném větrání. Proto kontrola adsorbéru automobilu znamená kontrolu jeho integrity (protože karoserie může rezavět) a schopnosti kondenzovat benzínové výpary. také staré adsorbéry propouštějí uhlí v nich svým systémem, což ucpává systém i jejich proplachovací ventil.

Kontrola ventilu adsorbéru pomocí multimetru

Solenoidový ventil pro čištění adsorbéru přesně provádí čištění systému od benzinových par, které jsou v něm přítomny. To se provádí otevřením na příkaz z ECU, to znamená, že ventil je akční člen. Je umístěn v potrubí mezi adsorbérem a sacím potrubím.

Pokud jde o kontrolu ventilu adsorbéru, v první řadě se kontroluje, zda není zanesený uhelným prachem nebo jinými nečistotami, které se mohou dostat do palivového systému při jeho odtlakování zvenčí, stejně jako uhlí z adsorbéru. A za druhé se kontroluje jeho výkon, tedy možnost otevírání a zavírání na povel vycházející z elektronické řídicí jednotky spalovacího motoru. Kromě toho se kontroluje nejen přítomnost samotných příkazů, ale také jejich význam, který je vyjádřen v době, během které musí být ventil otevřen nebo zavřen.

Zajímavé je, že u ICE vybavených turbodmychadlem nevzniká v sacím potrubí podtlak. Proto, aby v něm systém fungoval k dispozici je také jeden dvoucestný ventil, spustí se a nasměruje palivové páry do sacího potrubí (pokud není plnicí tlak) nebo do vstupu kompresoru (pokud je k dispozici plnicí tlak).

Vezměte prosím na vědomí, že elektromagnetický ventil kanystru je řízen elektronickou jednotkou na základě velkého množství informací z teplotních čidel, hmotnostního průtoku vzduchu, polohy klikového hřídele a dalších. Ve skutečnosti jsou algoritmy, podle kterých jsou odpovídající programy sestaveny, poměrně složité. Je důležité vědět, že čím větší je spotřeba vzduchu spalovacího motoru, tím delší je doba trvání řídicích impulsů z počítače do ventilu a tím silnější je proplach adsorbéru.

To znamená, že není důležité napětí, které je přiváděno do ventilu (je standardní a rovná se celkovému napětí v elektrické síti stroje), ale jeho trvání. Existuje něco jako "pracovní cyklus čištění adsorbéru". Je skalární a měří se od 0 % do 100 %. Nulový práh znamená, že nedochází k žádnému proplachování, respektive 100 % znamená, že adsorbér je v tomto okamžiku vyfouknut na maximum. Ve skutečnosti je však tato hodnota vždy někde uprostřed a závisí na provozních podmínkách vozidla.

Také koncept pracovního cyklu je zajímavý tím, že jej lze měřit pomocí speciálních diagnostických programů v počítači. Příkladem takového softwaru je Chevrolet Explorer nebo OpenDiag Mobile. Ten je ideální pro kontrolu adsorbéru domácích automobilů VAZ Priora, Kalina a dalších podobných modelů. Upozorňujeme, že mobilní aplikace vyžaduje další skener, jako je ELM 327.

Jako lepší alternativu si můžete koupit autoscanner Rokodil ScanX Pro. Při používání tohoto zařízení nebudete potřebovat žádné další gadgety nebo software, který často vyžaduje další placená rozšíření, pro konkrétní značku nebo model vozu. Takové zařízení umožňuje číst chyby, sledovat činnost senzorů v reálném čase, vést statistiky jízd a mnoho dalšího. Pracuje s protokoly CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, takže Rokodil ScanX Pro se připojí téměř ke každému vozu s konektorem OBD-2.

Vnější známky rozbití

Před kontrolou proplachovacího ventilu adsorbéru, ale i samotného adsorbéru, bude jistě užitečné zjistit, jaké vnější znaky tuto skutečnost provází. Existuje řada nepřímých příznaků, které však mohou být způsobeny jinými důvody. Když jsou však identifikovány, vyplatí se také zkontrolovat fungování systému EVAP a také jeho základních prvků.

1. Nestabilní provoz spalovacího motoru při volnoběhu (rychlost „plave“ až do bodu, kdy se auto nastartuje a zastaví, protože běží na chudou směs vzduchu a paliva).
2. Mírné zvýšení spotřeby paliva, zvláště když spalovací motor běží "za tepla", to znamená v teplém stavu a / nebo v horkém letním počasí.
3. Spalovací motor automobilu se těžko startuje „za tepla“, napoprvé jej obvykle nelze nastartovat. A přitom startér a další prvky související se startem jsou v provozuschopném stavu.
4. Při chodu motoru v nízkých otáčkách dochází k velmi znatelné ztrátě výkonu. A ve vyšších otáčkách je cítit i pokles hodnoty točivého momentu.

V některých případech je třeba poznamenat, že pokud je narušen normální provoz systému rekuperace benzinových par, může se do prostoru pro cestující dostat zápach paliva. To platí zejména tehdy, když jsou otevřená přední okna a/nebo když vůz stojí dlouhou dobu v uzavřeném boxu nebo garáži se špatným větráním. ke špatnému výkonu systému přispívá také odtlakování palivového systému, výskyt malých prasklin v palivových potrubích, zátkách a tak dále.

Jak zkontrolovat adsorbér

Nyní přejdeme k algoritmu pro kontrolu adsorbéru (jeho druhý název je akumulátor palivových par). základním úkolem je zároveň zjistit, jak těsné je jeho těleso a zda umožňuje výparům paliva procházet do atmosféry. Kontrola tedy musí být provedena podle následujícího algoritmu:

Tělo adsorbéru

• Odpojte záporný pól od akumulátoru vozidla.
• Nejprve odpojte všechny hadice a kontakty, které k němu vedou, od adsorbéru a poté demontujte zásobník palivových par. Tento postup bude vypadat různě pro různé stroje v závislosti na umístění uzlu a také na montážních prostředcích, kterými byl upevněn.
• musíte pevně zasunout (utěsnit) dvě armatury. První - jde konkrétně o atmosférický vzduch, druhý - o elektromagnetický proplachovací ventil.
• Poté pomocí kompresoru nebo čerpadla aplikujte mírný tlak vzduchu na armaturu vedoucí do palivové nádrže. Nepřehánějte tlak! Funkční adsorbér by neměl unikat z těla, to znamená být těsný. Pokud jsou takové netěsnosti nalezeny, je pravděpodobně nutné vyměnit sestavu, protože není vždy možné ji opravit. to platí zejména tehdy, je-li adsorbér vyroben z plastu.

je také nutné provést vizuální kontrolu adsorbéru. To platí zejména o jeho trupu, konkrétně o kapsách rzi na něm. Pokud se vyskytnou, pak je vhodné adsorbér demontovat, zbavit se zmíněných ohnisek a karoserii natřít. Nezapomeňte zkontrolovat, zda dřevěné uhlí z akumulátoru výparů neuniká do potrubí systému EVAP. To lze provést prozkoumáním stavu adsorbérového ventilu. Pokud obsahuje zmiňované uhlí, tak je potřeba vyměnit oddělovač pěny v adsorbéru. Jak však ukazuje praxe, je stále lepší vyměnit adsorbér úplně, než se pouštět do amatérských oprav, které z dlouhodobého hlediska nevedou k úspěchu.

Jak zkontrolovat ventil adsorbéru

Pokud se po kontrole ukázalo, že adsorbér je ve více či méně provozuschopném stavu, pak stojí za to zkontrolovat jeho elektromagnetický odvzdušňovací ventil. Okamžitě stojí za zmínku, že u některých strojů budou kvůli jejich konstrukci některé akce odlišné, některé z nich budou přítomné nebo nepřítomné, ale obecně ověřovací logika zůstane vždy stejná. Chcete-li tedy zkontrolovat ventil adsorbéru, musíte provést následující:

Adsorpční ventil

• Vizuálně zkontrolujte neporušenost pryžových hadic obsažených v systému rekuperace palivových par, jmenovitě těch, které jsou vhodné pro ventil. Musí být neporušené a zajišťovat těsnost systému.
• Odpojte záporný pól od baterie. To se provádí proto, aby se zabránilo falešnému spuštění diagnostiky systému a aby se informace o odpovídajících chybách zadávaly do elektronické řídicí jednotky.
• Odstraňte absorbér (obvykle se nachází na pravé straně spalovacího motoru, v oblasti, kde jsou instalovány prvky vzduchového systému, konkrétně vzduchový filtr).
• Vypněte napájení samotného ventilu. To se provádí tak, že se z něj vyjme elektrický konektor (tzv. „čipy“).
• Odpojte přívodní a výstupní vzduchové hadice od ventilu.
• Pomocí pumpy nebo lékařské "hrušky" je třeba zkusit vhánět vzduch do systému ventilem (do otvorů pro hadice). Je důležité zajistit těsnost přívodu vzduchu. K tomu můžete použít svorky nebo hustou gumovou trubici.
• Pokud je s ventilem vše v pořádku, dojde k jeho uzavření a nebude možné profukovat vzduch. Jinak je jeho mechanická část nefunkční. Můžete se pokusit jej obnovit, ale není to vždy možné.
• je nutné přivést elektrický proud na kontakty ventilu ze zdroje nebo baterie pomocí vodičů. V okamžiku uzavření okruhu byste měli slyšet charakteristické cvaknutí, které indikuje, že ventil fungoval a otevřel se. Pokud by se tak nestalo, pak možná místo mechanického selhání dojde k elektrickému, konkrétně k vypálení jeho elektromagnetické cívky.
• S ventilem připojeným ke zdroji elektrického proudu se musíte pokusit do něj vhánět vzduch výše uvedeným způsobem. Pokud je to provozuschopné a podle toho otevřené, mělo by to fungovat bez problémů. Pokud není možné čerpat vzduch, pak je ventil mimo provoz.
• pak musíte resetovat napájení ventilu a znovu se ozve cvaknutí, což znamená, že se ventil uzavřel. Pokud k tomu dojde, pak ventil funguje.

také adsorbérový ventil lze kontrolovat pomocí multifunkčního multimetru, přeložený režim ohmmetru - zařízení pro měření hodnoty izolačního odporu elektromagnetického vinutí ventilu. Sondy zařízení je nutné umístit na svorky cívky (existují různá konstrukční řešení, kde jsou k ní připojeny vodiče vycházející z elektronické řídicí jednotky) a zkontrolovat izolační odpor mezi nimi. U normálního, provozuschopného ventilu by tato hodnota měla být přibližně v rozmezí 10 ... 30 Ohmů nebo se mírně lišit od tohoto rozsahu.

Je-li hodnota odporu malá, dochází k poruše elektromagnetické cívky (krátký otočný obvod). Pokud je hodnota odporu velmi velká (počítáno v kilo- a dokonce megaohmech), pak se elektromagnetická cívka přeruší. V obou případech bude cívka, a tím i ventil, nepoužitelná. Pokud je připájen do těla, pak jediným východiskem ze situace je úplná výměna ventilu za nový.

Upozorňujeme, že některá vozidla umožňují vysokou hodnotu izolačního odporu na cívce ventilu (konkrétně až 10 kOhm). Zkontrolujte tyto informace v návodu k vašemu vozu.

takže abyste věděli, jak zkontrolovat, zda ventil adsorbéru funguje, musíte jej demontovat a zkontrolovat v garážových podmínkách. Hlavní věcí je vědět, kde jsou jeho elektrické kontakty, a také provést mechanickou revizi zařízení.

Jak opravit adsorbér a ventil

Ihned je třeba poznamenat, že jak adsorbér, tak ventil ve většině případů nelze opravit, respektive musí být nahrazeny podobnými novými jednotkami. S ohledem na adsorbér však v některých případech v průběhu času v jeho pouzdře hnije pěnová pryž, díky čemuž uhlí v něm ucpává potrubí a solenoidový ventil systému EVAP.

Hniloba pěnové pryže nastává z banálních důvodů - od stáří, neustálé změny teploty, vystavení vlhkosti. Můžete zkusit vyměnit pěnový separátor adsorbéru. To však nelze provést u všech jednotek, některé z nich jsou neoddělitelné.

Pokud je tělo adsorbéru zrezivělé nebo shnilé (obvykle také ze stáří, teplotních změn, neustálého vystavení vlhkosti), můžete se jej pokusit obnovit, ale je lepší nepokoušet osud a nahradit jej novým.

Kontrola ventilu domácí kontrolou

Podobná úvaha platí pro solenoidový ventil systému rekuperace benzínových par. Většina těchto jednotek je neoddělitelná. To znamená, že elektromagnetická cívka je zapájena do svého pouzdra a pokud selže (rozbití izolace nebo prasknutí vinutí), nebude možné ji vyměnit za novou.

Úplně stejná situace s vratnou pružinou. Pokud časem zeslábne, můžete se pokusit jej vyměnit za nový, ale ne vždy je možné to reprodukovat. Ale navzdory tomu je stále lepší provést podrobnou diagnostiku adsorbéru a jeho ventilu, aby se zabránilo drahým nákupům a opravám.

Někteří majitelé automobilů nechtějí věnovat pozornost opravám a obnově systému rekuperace plynových par a jednoduše jej „zaseknou“. Tento přístup však není racionální. Zaprvé skutečně ovlivňuje životní prostředí, a to je patrné zejména ve velkých metropolích, které se již tak čistým prostředím nevyznačují. Za druhé, pokud systém EVAP nefunguje správně nebo nefunguje vůbec, pak budou pod uzávěrem plynové nádrže vycházet pravidelně stlačené benzínové páry. A to se bude stávat mnohem častěji, jak vysoká bude teplota v objemu plynové nádrže. Tato situace je nebezpečná z několika důvodů.

Za prvé, je porušena těsnost uzávěru nádrže, ve kterém je těsnění v průběhu času porušeno, a majitel automobilu bude pravděpodobně muset pravidelně kupovat nové víčko. Za druhé, benzínové výpary nejen že nepříjemně zapáchají, ale jsou také škodlivé pro lidské tělo. A to je nebezpečné za předpokladu, že je stroj v uzavřené místnosti se špatným větráním. A za třetí, výpary paliva jsou prostě výbušné, a pokud opustí nádrž na plyn v době, kdy je vedle auta zdroj otevřeného ohně, pak se objeví požární situace s velmi smutnými následky. Není tedy nutné „zasekávání“ systému rekuperace palivových par, místo toho je lepší jej udržovat v provozuschopném stavu a sledovat kanystr a jeho ventil.

Výkon

Kontrola adsorbéru, stejně jako jeho elektromagnetického proplachovacího ventilu, není příliš obtížná ani pro začínající majitele automobilů. Hlavní věc je vědět, kde se tyto uzly nacházejí v konkrétním autě a jak jsou připojeny. Jak ukazuje praxe, pokud jeden nebo druhý uzel selže, nelze je opravit, takže je třeba je vyměnit za nové.

Pokud jde o názor, že systém rekuperace palivových par musí být vypnut, lze jej přičíst mylným představám. Systém EVAP musí správně fungovat a poskytovat nejen šetrnost k životnímu prostředí, ale také bezpečný provoz vozu v různých podmínkách.