Jak správně řídit auto?

Dálniční provoz

Pohyb vozu je gravitační účinek na vůz. To, zda se auto pohybuje nebo stojí, závisí na gravitační síle nebo gravitaci. Gravitace tlačí kola vozu směrem k silnici. Výsledek této síly je v těžišti. Rozložení hmotnosti vozu podél os závisí na umístění těžiště. Čím blíže je těžiště jedné z náprav, tím větší je zatížení této nápravy. U automobilů je zatížení náprav rozloženo přibližně rovnoměrně. Velký význam pro stabilitu a ovladatelnost vozu má umístění těžiště, a to nejen vzhledem k podélné ose, ale i výškově. Čím výše je těžiště, tím méně stabilní bude stroj. Pokud je vozidlo na rovném povrchu, gravitace směřuje svisle dolů.

Jízda ve svahu

Na šikmém povrchu se rozdělí na dvě síly. Jeden z nich tlačí kola na povrch vozovky a druhý zpravidla převrací auto. Čím vyšší je těžiště a čím větší je úhel náklonu vozidla, tím je ohrožena rychlejší stabilita a vozidlo se může převrátit. Během jízdy ovlivňuje vůz kromě gravitace i řada dalších sil, které vyžadují výkon motoru. Síly působící na vozidlo během jízdy. Obsahují. Valivý odpor se používá k deformaci pneumatik a silnic, tření mezi pneumatikami, tření hnacích kol atd. Odpor proti zvedání na základě hmotnosti vozidla a úhlu náklonu. Síla odporu vzduchu, jejíž velikost závisí na tvaru vozidla, relativní rychlosti jeho pohybu a hustotě vzduchu.

Odstředivá síla stroje

Odstředivá síla, ke které dochází, když je vozidlo v zatáčce a je odvráceno od zatáčky. Síla setrvačnosti pohybu, jejíž hodnota se skládá ze síly potřebné k urychlení hmotnosti vozidla během jeho pohybu vpřed. A síla potřebná pro úhlové zrychlení rotujících částí automobilu. Pohyb vozu je možný pouze v případě, že jeho kola mají dostatečnou přilnavost k povrchu vozovky. Pokud není dostatečná trakce, menší trakce z hnacích kol, kola prokluzují. Pohon závisí na hmotnosti kola, stavu povrchu vozovky, tlaku v pneumatikách a běhounu. Ke stanovení vlivu podmínek vozovky na tažnou sílu se použije součinitel adheze, který se stanoví dělením tažné síly hnacími koly vozidla.

Koeficient adheze vozidla

A hmotnost vozu na těchto kolech. Součinitel adheze v závislosti na povlaku. Koeficient adheze závisí na typu povrchu vozovky a jeho stavu, jako je vlhkost, bláto, sníh, led. Na asfaltových silnicích se součinitel adheze dramaticky snižuje, pokud je na povrchu mokrá špína a prach. V tomto případě špína vytvoří film, který drasticky sníží koeficient adheze. Na horkých asfaltových cestách se v horkém počasí objeví mastný film s vyčnívajícím bitumenem. Což snižuje koeficient adheze. S rostoucí rychlostí je také pozorován pokles součinitele trakce kol. Když se tedy rychlost na suché vozovce s asfaltobetonem zvýší z 30 na 60 km / h, koeficient tření se sníží o 0,15. Síla motoru se používá k pohonu hnacích kol vozidla a k překonání třecích sil v převodovce.

Kinetická energie automobilu

Pokud je velikost síly, se kterou se hnací kola otáčejí a vytvářejí trakci, větší než celková brzdná síla, pak se vůz bude pohybovat se zrychlením. Zrychlení je zvýšení rychlosti za jednotku času. Pokud je tažná síla rovna odporovým silám, pak se vůz bude pohybovat bez zrychlení stejnou rychlostí. Čím vyšší je maximální výkon motoru a čím nižší je celkový odpor, tím rychleji vůz dosáhne určité rychlosti. Velikost zrychlení je navíc ovlivněna hmotností vozu. Převodový poměr, rozvodovka, počet převodových stupňů a racionalizace vozu. Při jízdě se akumuluje určité množství kinetické energie a vůz získává setrvačnost.

Setrvačnost vozidla

Díky setrvačnosti se vozidlo může chvíli pohybovat s vypnutým motorem. Výpočet slouží k úspoře paliva. Zastavení vozidla je zásadní pro bezpečnost jízdy a závisí na jeho brzdných vlastnostech. Čím kvalitnější a spolehlivější brzdy, tím rychleji můžete zastavit jedoucí auto. A můžete se pohybovat rychleji, a proto bude jeho průměrná rychlost vyšší. Když je vozidlo v pohybu, je akumulovaná kinetická energie absorbována během brzdění. Odpor vzduchu přispívá k brzdění. Valivý a zvedací odpor. Na svahu není žádný odpor proti lezení a k setrvačnosti vozu se přidává váhová složka, která ztěžuje zastavení. Při brzdění se mezi koly a vozovkou vytváří brzdná síla proti směru jízdy.

Pracovní postup, když se auto pohybuje

Brzdění závisí na vztahu mezi brzdnou silou a trakcí. Pokud tažná síla kol překročí brzdnou sílu, vozidlo se zastaví. Pokud je brzdná síla větší než tažná síla, pak se kola při brzdění proklouznou vzhledem k vozovce. V prvním případě se při zastavení kola točí, postupně zpomalují a kinetická energie automobilu se přeměňuje na tepelnou energii. Vyhřívané podložky a disky. V druhém případě se kola přestanou otáčet a klouzat po silnici, takže většina kinetické energie bude přeměněna na třecí teplo pneumatik na silnici. Zastavení s stojícími koly narušuje provoz, zejména na kluzkých silnicích. Maximální brzdné síly lze dosáhnout pouze tehdy, jsou-li brzdné momenty kol úměrné zatížení jimi způsobenému.

Proporcionalita v pohybu vozidla

Při nedodržení této úměrnosti nebude brzdná síla jednoho z kol plně využita. Brzdná účinnost se vypočítává jako funkce brzdné dráhy a velikosti zpomalení. Brzdná dráha je dráha, kterou automobil ujede od začátku brzdění do plného brzdění. Zrychlení vozidla je množství, o které se rychlost vozidla sníží za jednotku času. Řízením automobilu se rozumí jeho schopnost měnit směr. Stabilizační účinek úhlů podélného a příčného sklonu osy otáčení kola. Když se vozidlo pohybuje v přímém směru, je velmi důležité, aby se řízená kola neotáčela náhodně a aby řidič nemusel vyvíjet úsilí, aby kola držel ve správném směru. Auto zajišťuje stabilizaci řízených kol v přední poloze.

Vlastnosti stroje

Toho je dosaženo díky podélnému úhlu sklonu osy otáčení a úhlu mezi rovinou otáčení kola a svislicí. Díky podélnému náklonu je kolo nastaveno tak, aby se jeho osa přenášela vzhledem k ose otáčení, a provoz je podobný válečku. Na příčném svahu je otáčení kola vždy obtížnější než jeho vrácení do původní polohy při přímém pohybu. Důvodem je to, že když se kolo otočí, přední část vozu se zvedne o část b. Řidič vyvíjí relativně větší úsilí na volant. Aby se řiditelná kola vrátila v přímém směru, pomáhá hmotnost vozidla řídit kola a řidič působí na volant malou silou. U vozidel, zejména u vozidel s nízkým tlakem v pneumatikách, je pozorováno boční napětí.

Tipy pro řízení

Boční zatažení je způsobeno hlavně bočními silami, které způsobují boční vychýlení pneumatiky. V tomto případě se kola nevalí v přímce, ale pohybují se do strany pod vlivem boční síly. Dvě kola na přední nápravě mají stejný úhel řízení. Když se kola uvedou do pohybu, poloměr otáčení se změní. To se zvyšuje snížením volantu automobilu a jízdní stabilita se nemění. Jak se kola na zadní nápravě vzdalují, poloměr otáčení se zmenšuje. To je zvláště patrné, pokud je úhel sklonu zadních kol větší než úhel předních kol a stabilita se zhorší. Auto začne klesat a řidič musí neustále nastavovat směr jízdy. Aby se snížil vliv jízdy na jízdu, měl by být tlak vzduchu v předních pneumatikách o něco nižší než u zadních.

Silniční trakce

Klouzání může někdy způsobit, že se vozidlo bude otáčet kolem své svislé osy. Skluz může být výsledkem několika důvodů. Pokud prudce otočíte řízená kola, můžete zjistit, že setrvačné síly jsou větší než tažná síla kol. To je obzvláště běžné na kluzkých silnicích. V případě nerovnoměrného utahování nebo brzdných sil působících na kola na pravé a levé straně, působících v podélném směru, vzniká moment otáčení, který vede ke skluzu. Okamžitou příčinou prokluzu při brzdění je nerovnoměrná brzdná síla na kola na jedné nápravě. Nerovnoměrný pohyb kol na pravé nebo levé straně vozovky nebo nesprávné umístění nákladu vzhledem k podélné ose vozidla. Vozidlo může také sklouznout, když stojí.

Tipy pro řízení

Je nutné zabránit sklouznutí vozidla. Zastavte brzdy bez uvolnění spojky. Otáčejte koly ve směru posuvu. Tyto techniky se provádějí, jakmile začne sestup. Po zastavení motoru musí být kola vyrovnána, aby motocykl nemohl nastartovat v opačném směru. K skluzu dochází nejčastěji při náhlém zastavení na mokré nebo zledovatělé vozovce. A při vysokých rychlostech se prokluz zvyšuje obzvláště rychle, takže na kluzkých nebo zledovatělých silnicích a zatáčkách byste měli zpomalit bez brzdění. Schopnost automobilu v terénu spočívá v jeho schopnosti řídit na špatných silnicích a v terénu a překonávat různé překážky na silnici. Stanoví se propustnost. Schopnost překonat valivý odpor pomocí trakce kol.

Pohyb vozu 4x4

Celkové rozměry vozu. Schopnost automobilu překonávat překážky na silnici. Hlavním faktorem, který charakterizuje flotaci, je poměr mezi maximální tažnou silou použitou na hnací kola a tažnou silou. Ve většině případů je manévrovatelnost vozidla omezena nedostatečnou trakcí. A v důsledku toho nemožnost použít maximální tah. Koeficient adheze hmotnosti se používá k posouzení schopnosti vozidla pohybovat se po zemi. Určuje se vydělením hmotnosti způsobené hnanými koly celkovou hmotností vozidla. Největší terénní schopností jsou vozidla s pohonem všech kol. U přívěsů, které zvyšují celkovou hmotnost, ale nemění hmotnost přívěsu, se výrazně snižuje schopnost přejet kolejnice.

Pohon hnacích kol, když se vozidlo pohybuje

Specifický tlak v pneumatikách na silnici a dezén mají významný vliv na trakci hnacích kol. Specifický tlak je určen tlakem hmotnosti kola pro potisknutelnou plochu pneumatiky. Na sypkých půdách bude propustnost vozidla lepší, pokud bude specifický tlak nižší. Na tvrdých a kluzkých silnicích se zlepšuje schopnost přejíždět meziměstské silnice s vyšším měrným tlakem. Pneumatika s velkým dezénem na měkkém povrchu bude mít větší stopu a nižší specifický tlak. Zatímco na tvrdé půdě bude stopa této pneumatiky menší a měrný tlak se zvýší.