Jak vám "správné" dráty zapalovače ušetří nákladné opravy startéru
Mnoho majitelů aut zná fenomén, kdy auto uprostřed zimy náhle přestane startovat. No, pokud je to jen "vybitá" baterie. Mnohem horší je, pokud problém spočívá v nefunkčnosti toho či onoho zařízení elektrické sítě vozu! Jak se vyhnout na první pohled zřejmé a nákladné opravě - v materiálu portálu AvtoVzglyad.
Autor těchto řádků se náhodou během novoročních svátků proti své vůli seznámil s málo známým „life hackem“. Stalo se, že moje staré, ale správné (rámové) japonské SUV stálo celou první polovinu prázdnin nehybně na dvoře před vchodem. V určitém okamžiku bylo nutné jít na věc. Usedl za volant auta, sešlápl brzdový pedál, otočil klíčkem zapalování - v reakci na to se „uklizený“ podle očekávání rozsvítil piktogramy. Obvyklé čekání, až některé z nich zhasnou, a palivové čerpadlo pumpuje benzín do vstřikovačů, otočím klíčkem až na doraz a ... místo obvyklého bzučení startéru slyším jen tiché cvaknutí relé z pod kapotou. Dorazili jsme!
Moje první myšlenka byla, že selhal startér. Ani mě nenapadlo hřešit na baterii: tři roky stará baterie německé výroby nemůže „umřít“ tak náhle! Ale pro každý případ „zazvonil“ sousedovi-majiteli auta. Hodili dráty z jeho auta do mého (téměř nové, hezké), aby „rozsvítili“ motor té „stařeny“. Pro případ, pro větší spolehlivost jsem nezačal hned, ale rozhodl jsem se nabíjet baterii ze sousedova auta asi 30 minut. Její majitelce to naštěstí vůbec nevadilo a trpělivě sledoval, jak motor svého „dárce“ rachotí.
Po půl hodině opět usedám za volant svého tarantasu (proces dobíjení z jiného auta pokračuje!), znovu otočím klíčkem, sleduji, jak se uklizený vesele rozsvěcuje, zkouším znovu nastartovat motor - opět ticho ! Není pochyb o tom — začátek konec. Smutek: auto s automatickou převodovkou, nemůžete ho nastartovat „z tlačníku“. A vyndat startér svépomocí za studena a poslat jej do opravy je další „potěšení“.
Obecně zavolal odtahovku a odvezl svou „vlaštovku“ do autoservisu specializovaného na záležitosti startér-generátor – takříkajíc úplně. Tam, když jsem vyložil a dal 4000 3000 rublů řidiči odtahového vozu, slyšel jsem, že náklady na resuscitaci mého startéru budou ve výši 10000 XNUMX až XNUMX XNUMX rublů, podle toho, co přesně tam selhalo. Docela "potěšen" takovým uspořádáním nechal auto v péči pánů a jel domů.
O několik hodin později - volání ze servisu: "Neopravili jsme váš startér. Vaše auto nastartuje normálně, akorát baterie je mimo provoz, “vynesl verdikt specialista. A pak to dopadlo následovně.
Opraváři, jako já, nejprve usoudili, že startérem je skif. I oni se ale rozhodli hrát na jistotu a nejprve zkusili nastartovat auto z externího disku. Ale na rozdíl ode mě jí motor "nasvítili" ze stacionárního výkonného zdroje proudu a hlavně těmi "správnými" dráty!
Ukazuje se, že moje startovací dráty – všude úplně stejné pod různými značkami a prodávané v mnoha obchodech s auty – jsou úplný nesmysl. Mají příliš tenký měděný drát pod dobrou silnou izolací. Vlastní odpor tohoto vodiče je takový, že není schopen přenést dostatek proudu pro nastartování motoru v případě, že je baterie natolik „vybitá“, že již není schopna ani nepatrně otočit startérem. Mistr mi poradil, abych si do budoucna pořídil správné osvětlovací dráty.
Chcete-li to provést, musíte si samostatně zakoupit svařovací jednožilový měděný drát (o průřezu nejméně 10 mm) a bezpečně k němu připojit „krokodýly“ z mých zakoupených drátů pro osvětlení, které se ve skutečnosti ukázaly jako zbytečné úkon. Tak já to udělám. A pak mě přeci jen trochu stála neplánovaná výměna baterie. Vezmeme-li v úvahu služby odtahového vozu, je to asi dvakrát dražší než prodejní cena nové baterie ...
