Jak používat "neutrál" na automatické převodovce

Přestože má manuální převodovka stále spoustu příznivců, stále více motoristů dává přednost automatickým převodovkám (automatické převodovky). Oblíbené jsou také robotické převodovky a CVT, které jsou mylně považovány za odrůdy automatických převodovek.

Robotická skříň je ve skutečnosti manuální převodovka s automatizovaným ovládáním spojky a řazením a variátor je obecně samostatný typ plynule měnitelné převodovky a vlastně se ani převodovkou nazvat nedá.

Zde se budeme bavit pouze o klasickém box-machine.

Stručně o zařízení automatické převodovky

Základem jeho mechanické části jsou planetová soukolí - převodovky, ve kterých je soukolí umístěno uvnitř velkého ozubeného kola v rovině s ním. Jsou určeny ke změně převodového poměru při přepínání rychlostí. Převody se přepínají pomocí spojkových sad (třecích spojek).

Měnič točivého momentu (nebo jednoduše „kobliha“) přenáší točivý moment ze spalovacího motoru do převodovky. Funkčně odpovídá spojce u manuálních převodovek.

Procesor řídící jednotky přijímá informace z řady senzorů a řídí činnost distribučního modulu (hydraulické jednotky). Hlavními prvky distribučního modulu jsou solenoidové ventily (často nazývané solenoidy) a řídicí šoupátka. Díky nim je pracovní kapalina přesměrována a spojky se aktivují.

Toto je velmi zjednodušený popis automatické převodovky, která umožňuje řidiči nepřemýšlet o řazení rychlostních stupňů a jízdu v autě činí pohodlnější než s manuální převodovkou.

Ale i při relativně jednoduchém ovládání zůstávají otazníky ohledně použití automatické převodovky. Zvláště ostré spory vznikají ohledně režimu N (neutral).

Přiřazení neutrálu v automatické převodovce

Na neutrál se točivý moment nepřenáší do převodovky, respektive kola se neprotáčejí, auto stojí. To platí pro manuální i automatické převodovky. V případě manuální převodovky se neutrál používá pravidelně, je často zařazen na semaforech, při krátkých zastávkách a dokonce i při jízdě setrvačností. Když je u manuální převodovky zařazen neutrál, může řidič sundat nohu ze spojkového pedálu.

Po přesazení z mechaniky na automat mnozí nadále používají neutrál stejným způsobem. Princip činnosti automatické převodovky je však zcela odlišný, chybí spojka a režim neutrálu má velmi omezené využití.

Pokud je volič v poloze „N“, měnič točivého momentu se bude stále otáčet, ale třecí kotouče budou otevřené a mezi motorem a koly nebude žádné spojení. Vzhledem k tomu, že výstupní hřídel a kola nejsou v tomto režimu zablokovány, je stroj schopen pohybu a může být tažen nebo naložen na odtahový vůz. Můžete také ručně rozhoupat auto uvízlé ve sněhu nebo blátě. To omezuje zařazení neutrálu do automatické převodovky. Není potřeba jej používat v žádných jiných situacích.

Neutrál v zácpě a na semaforu

Mám na semaforech a při jízdě v dopravní zácpě posunout páku do polohy „N“? Někteří to dělají ze zvyku, jiní tímto způsobem dají odpočinout noze, která je nucena držet brzdový pedál dlouho, další dojíždějí na semafor setrvačností v naději, že ušetří palivo.

To všechno nemá žádný praktický význam. Když stojíte na semaforu a spínač je v poloze „D“, olejové čerpadlo vytváří stabilní tlak v hydraulickém bloku, ventil se otevře, aby zajistil tlak na třecí kotouče prvního převodového stupně. Vůz se rozjede, jakmile uvolníte brzdový pedál. Nedojde k prokluzování spojky. U automatické převodovky je to normální režim provozu.

Pokud neustále přepínáte z „D“ na „N“ a zpět, pak pokaždé, když se ventily otevřou a zavřou, spojky se stlačí a uvolní, hřídele se zapojí a rozpojí, jsou pozorovány poklesy tlaku v těle ventilu. To vše pomalu, ale neustále a zcela neoprávněně opotřebovává převodovku.

Hrozí i šlápnutí na plyn, zapomenutí vrátit volič do polohy D. A to už je plné otřesů při přepínání, což může v konečném důsledku vést k poškození převodovky.

Pokud se vaše noha unaví v dlouhé dopravní zácpě nebo nechcete v noci svítit brzdovými světly do očí osoby za vámi, můžete zařadit neutrál. Jen nezapomeňte, že v tomto režimu jsou kola odblokována. Pokud je silnice svažitá, může se auto převrátit, což znamená, že budete muset zatáhnout ruční brzdu. Proto je v takových situacích jednodušší a spolehlivější přepnout na parkování (P).

Skutečnost, že se na neutrálu údajně šetří palivo, je starý a houževnatý mýtus. Před 40 lety bylo žhavým tématem dojezd na neutrál za účelem úspory paliva. U moderních automobilů se po uvolnění plynového pedálu prakticky zastaví přívod směsi vzduch-palivo do válců spalovacího motoru. A na neutrál přejde spalovací motor do režimu volnoběhu a spotřebuje poměrně značné množství paliva.

Kdy nezařadit na neutrál

Mnoho lidí při sjezdu zahrnuje neutrální a pobřeží. Pokud to uděláte, pak jste zapomněli něco z toho, co vás učili v autoškole. Místo úspory získáte zvýšenou spotřebu paliva, ale není to tak špatné. Kvůli slabší přilnavosti kol k vozovce budete v takové situaci nuceni neustále zpomalovat, čímž se zvyšuje riziko přehřátí destiček. Brzdy prostě mohou selhat v tu nejméně vhodnou chvíli.

Kromě toho se znatelně sníží schopnost řídit auto. Například nebudete moci zvýšit rychlost, pokud taková potřeba nastane.

Přímo pro automatickou převodovku taková jízda také nevěstí nic dobrého. Při neutrálu se tlak v olejovém systému snižuje. Z tohoto důvodu většina výrobců zakazuje překračování rychlosti 40 km/h na neutrálu a jízdu na vzdálenost větší než 30-40 kilometrů. V opačném případě je možné přehřátí a závada součástí automatické převodovky.

Pokud v rychlosti posunete páku do polohy „N“, nic špatného se nestane. Do režimu „D“ se však můžete vrátit bez poškození převodovky až po úplném zastavení vozu. To platí také pro režimy Park (P) a Reverse (R).

Přepnutím automatické převodovky z neutrálu do polohy „D“ za jízdy dojde k prudké změně tlaku v hydraulice převodovky a hřídele budou zabírat při různých rychlostech jejich otáčení.

Napoprvé nebo napodruhé se snad vše podaří. Pokud však pravidelně přepínáte do polohy „N“ při sjíždění z kopce, je lepší se předem zeptat na náklady na opravu automatické převodovky. S největší pravděpodobností ztratíte chuť neustále tahat za spínač.