Jak správně pracovat s Dsg 7

DSG (z převodovky s přímým řazením - „přímá převodovka“) je robotická převodovka, která má 2 spojky a je řízena elektronickou jednotkou (mechatronikou). Výhodou této převodovky je rychlé řazení díky párování spojek, možnost ručního ovládání a úspora paliva, nevýhodou pak kratší životnost, náklady na opravy, přehřívání při zátěži a znečištění snímačů.

Správný provoz 7stupňové skříně DSG umožňuje prodloužit životnost převodovky a snížit riziko poruchy v důsledku opotřebení ložisek, pouzder a dalších třecích dílů.

Pravidla pro řízení DSG-7

Spojky robotického boxu nejsou nadbytečné. 1. je zodpovědný za zahrnutí nepárových převodů a 2. - spárované. Mechanismy se zapnou současně, ale kontaktují se s hlavním diskem pouze tehdy, když je zapnut odpovídající režim. 2. sada umožňuje rychlejší řazení.

Spojky DSG-7 mohou být "suché" a "mokré". První práce na tření bez chlazení olejem. To snižuje spotřebu oleje 4,5-5krát, ale snižuje maximální otáčky motoru a zvyšuje riziko poškození převodovky v důsledku opotřebení.

"Suché" DSG jsou instalovány na malých vozech s motorem s nízkým výkonem. Navzdory skutečnosti, že jsou určeny pro jízdu ve městě, mohou být některé situace na silnici (dopravní zácpy, změny režimu, tažení) plné přehřívání.

„Mokré“ DSG-7 vydrží velké zatížení: točivý moment s takovou převodovkou může být až 350–600 Nm, zatímco u „suchých“ to nemůže být více než 250 Nm. Díky chlazení hydraulického oleje může být provozován v náročnějším režimu.

Správný pohyb v městských dopravních zácpách

Za jízdy DSG automaticky přeřadí na vyšší rychlostní stupeň. Při jízdě to může výrazně snížit spotřebu paliva, ale při častém zastavování v dopravní zácpě to jen opotřebovává převodovku.

Vzhledem k povaze převodovky toto řazení zabírá obě spojky. Pokud řidič během pohybu v zácpě nezrychlí na požadovanou rychlost nebo sešlápne brzdu, pak po prvním přechodu dojde k návratu na nejnižší, první rychlostní stupeň.

Trhavé řízení nutí spojkové systémy pracovat neustále, což vede k rychlému opotřebení třecích prvků.

Při jízdě v městské dopravní zácpě musíte dodržovat několik pravidel:

• nestlačujte cyklicky plynový a brzdový pedál při jízdě 0,5-1 m, ale nechte vůz vpředu jet 5-6 m a jeďte za ním nízkou rychlostí;
• přepněte do poloautomatického (manuálního) režimu a zařaďte první rychlostní stupeň, což automatizaci nedovolí jednat na principu hospodárnosti;
• nedávejte volicí páku do neutrálního režimu, protože při sešlápnutí brzdového pedálu se spojka automaticky rozepne.

Správně zpomalíme

Když se blíží k semaforu nebo ke křižovatce, mnoho řidičů dává přednost jízdě setrvačností, tedy vyřazení rychlostního stupně, přepnutí na neutrál a pokračování v jízdě díky získané setrvačnosti.

Na rozdíl od plynulého brzdění motorem setrvačnost nejenže nesníží spotřebu paliva na nulu, ale také zvyšuje riziko opotřebení převodovky. Pokud prudce sešlápnete brzdový pedál v poloze voliče N, spojka se nestihne otevřít se setrvačníkem, aniž by se poškodil.

Vysoké zatížení převodovky vede k tvorbě rýh na kontaktní ploše setrvačníku. Po čase se krabička při změně rychlosti začne škubat, vibrovat a vydávat zvuky broušení.

Brzdový pedál musí být sešlápnutý plynule, aby se spojka mohla úplně otevřít. Náhlá zastavení jsou povolena pouze v nouzových situacích.

Jak začít

Řidiči zvyklí na rychlou akceleraci se často uchýlí k současnému sešlápnutí plynového a brzdového pedálu. Automatika „robota“ na to reaguje zvýšením rychlosti, takže když sundáte nohu z brzdového pedálu, rychlost se prudce zvýší.

Takové škubání drasticky snižuje životnost převodovky. Sešlápnutím plynového pedálu se třecí kotouče uzavřou, ale sešlápnutá brzda zabrání vozu v pohybu. V důsledku toho dochází k vnitřnímu prokluzu, který vede k opotřebení kotoučů a přehřívání převodovky.

Někteří výrobci vybavují robotické boxy elektronickou ochranou. Při sešlápnutí 2 pedálů systém primárně reaguje na brzdu, rozepnutí spojky a setrvačníku. Otáčky motoru se nezvyšují, takže současná aktivace brzdy a plynu je nesmyslná.

Pokud potřebujete rychle nabrat rychlost při startu, stačí sešlápnout plynový pedál. „Robot“ umožňuje řadu nouzových situací, mezi které patří i prudké starty. Jejich podíl by neměl přesáhnout 25 % z celku.

Při rozjezdu do kopce je potřeba použít ruční brzdu. Plynový pedál je sešlápnutý současně s vyjmutím vozu z ruční brzdy po dobu 1-1,5 s. Bez stabilizace polohy se stroj vrátí zpět a sklouzne.

Náhlé změny rychlosti

Předvídatelný a opatrný styl jízdy prodlužuje životnost skříně DSG. S plynulým nárůstem otáček zvládne elektronická převodová jednotka zařadit požadovaný rychlostní stupeň, přičemž střídavě zapíná 1. a 2. spojku.

Prudký rozjezd a brzdění ihned po zrychlení nutí mechatroniku pracovat v nouzovém režimu. Rychlé řazení a tření způsobuje odření a poškození disku. Suché převodovky v tomto bodě také trpí přehříváním.

Abychom nevyvolali chaotický chod elektroniky, vyplatí se při jízdě agresivním stylem zapnout manuální režim. Rychlé zrychlení s prudkou změnou rychlosti by nemělo zabrat více než 20-25 % doby jízdy. Například po 5minutové akceleraci je potřeba nechat převodovku 15-20 minut odpočívat v komfortním režimu.

U automobilů s malou hmotností a velikostí motoru, které jsou vybaveny "suchými" boxy, byste měli zcela opustit jízdu s prudkou změnou rychlosti. Mezi tato vozidla patří:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 a 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Škoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Tažení a uklouznutí

Robotické převodovky jsou lepší než automatické převodovky, pokud jde o citlivost prokluzu. Vyvolává nejen zrychlené opotřebení mechanické části převodovky, ale také destabilizuje elektronickou jednotku.

Aby se zabránilo sklouznutí, je třeba dodržovat následující doporučení:

• na zimu nasaďte dobré pneumatiky s hroty;
• v případě častých dešťů a v chladném období předem zkontrolujte východy ze dvora, zda nejsou prohloubeny nečistotami nebo velkými plochami ledu;
• tlačte zaseknutá auta pouze ručně, bez sešlápnutí plynového pedálu (režim N);
• na obtížných vozovkách se rozjeďte v manuálním režimu na 2. rychlostní stupeň, vyhněte se náhlým rozjezdům pomocí plynového pedálu.

Při stoupání na kluzkém povrchu je potřeba zapnout režim M1 a minimálně sešlápnout plynový pedál, aby nedošlo k uklouznutí.

Tažení jiného auta nebo těžkého přívěsu nadměrně zatěžuje převodovku, proto je vhodné jej odmítnout se suchým typem převodovky.

Pokud se auto s DSG-7 nemůže samo pohybovat, měl by řidič zavolat odtahovku. V případech, kdy se nelze vyhnout tažení, musí být provedeno s běžícím motorem a převodovkou v neutrálu. Vzdálenost ujetá autem by neměla přesáhnout 50 km a rychlost by neměla překročit 40-50 km/h. Přesné údaje pro každý model jsou uvedeny v návodu k použití.

Přepínání režimů

Mechatronika netoleruje časté zásahy do své práce, takže manuální režim (M) by měl být používán pouze v neobvyklých situacích pro elektroniku. Patří mezi ně rozjezd na obtížných silnicích, jízda v provozu, rychlá změna rychlosti a agresivní jízda s častým zrychlováním a zpomalováním.

Při použití manuálního režimu nesnižujte rychlost před podřazením a také ji zvyšujte při řazení nahoru. Mezi režimy je potřeba přepínat plynule, se zpožděním 1-2 sekundy.

Parkujeme

Parkovací režim (P) lze aktivovat pouze po zastavení. Bez uvolnění brzdového pedálu je nutné zatáhnout ruční brzdu: zabrání se tím poškození omezovače při couvání.

Hmotnost vozidla a DSG

Životnost DSG-7, zejména suchého typu, nepřímo koreluje s hmotností vozidla. Pokud se hmotnost vozu s cestujícími blíží 2 tunám, dochází mnohem častěji k poruchám v převodovce citlivé na přetížení.

Při objemu motoru více než 1,8 litru a hmotnosti vozidla 2 tuny preferují výrobci „mokrý“ typ spojky nebo odolnější 6stupňovou převodovku (DSG-6).

Péče o vůz s DSG-7

Plán údržby pro „suchý“ typ DSG-7 (DQ200) nezahrnuje olejové plnění. Hydraulická a převodová maziva jsou dle popisu výrobce plněna po celou dobu životnosti. Automechanici však doporučují při každé údržbě zkontrolovat stav skříně a v případě potřeby doplnit olej, aby se prodloužila životnost převodovky.

"Mokrá" spojka vyžaduje doplňování paliva každých 50-60 tisíc kilometrů. Hydraulický olej se nalévá do mechatroniky, olej řady G052 nebo G055 do mechanické části skříně podle typu mechanismu. Spolu s mazivem se mění i filtr převodovky.

Jednou za každou 1-2 údržbu je třeba inicializovat DSG. To umožňuje kalibrovat činnost elektroniky a eliminovat škubání při změně rychlosti. Elektronická jednotka je špatně chráněna před vniknutím vlhkosti, takže ji musíte pečlivě umýt pod kapotou.