Jak pochopit, že vařič do auta je vzdušný a vytlačit vzduchovou zátku z kamen
Obsah
Porucha sporáku způsobí řidiči a cestujícím spoustu problémů, zvláště když je plánována dlouhá cesta v chladném počasí. Porucha ohřívače může být důsledkem větrání chladicího systému, což slibuje mnohem více problémů než nedostatek tepla a pohodlí. V tomto případě je důležité včas přijmout opatření k větrání kamen v autě.
Porucha sporáku způsobí řidiči a cestujícím spoustu problémů, zvláště když je plánována dlouhá cesta v chladném počasí. Porucha ohřívače může být důsledkem větrání chladicího systému, což slibuje mnohem více problémů než nedostatek tepla a pohodlí. V tomto případě je důležité včas přijmout opatření k větrání kamen v autě.
Co je větrání systému vytápění/chlazení
Chladicí systém je kombinací několika klíčových, vzájemně propojených uzlů. Abychom lépe pochopili, jak to funguje, podívejme se podrobněji na každý prvek tohoto důležitého mechanismu pro stroj:
- Vodní čerpadlo. Odstředivé čerpadlo, které stlačuje a cirkuluje nemrznoucí směs přes hadice, potrubí a kanály chladicího systému. Tento hydraulický stroj je kovová skříň s hřídelí. Na jednom konci hřídele je namontováno oběžné kolo, které při otáčení iniciuje cirkulaci kapaliny, a druhý konec agregátu je vybaven hnací řemenicí, přes kterou je čerpadlo spojeno s rozvodovým řemenem. Ve skutečnosti prostřednictvím rozvodového řemene motor zajišťuje otáčení čerpadla.
- Termostat. Ventil, který reguluje cirkulaci chladicí kapaliny přes chladicí systém. Udržuje normální teplotu v motoru. Blok a hlava válců jsou obklopeny uzavřenou dutinou (košilí), posetou kanály, kterými cirkuluje nemrznoucí směs a ochlazuje písty s válci. Když teplota chladicí kapaliny v motoru dosáhne 82-89 stupňů, termostat se postupně otevře, proud ohřáté kapaliny začne cirkulovat potrubím vedoucím k chladiči chladiče. Poté začíná pohyb chladicí kapaliny ve velkém kruhu.
- Chladič. Výměník tepla, kterým se ohřáté chladivo ochlazuje a poté se vrací do chladicího systému motoru. Kapalina ve výměníku tepla ochlazuje tlak přiváděného vzduchu zvenčí. Pokud přirozené chlazení nestačí, může chladič chladit chladicí kapalinu pomocí přídavného ventilátoru.
- Expanzní nádoba. Plastová průsvitná nádoba, která je umístěna pod kapotou v blízkosti výměníku tepla. Jak víte, zahřívání nemrznoucí směsi vede ke zvýšení objemu chladicí kapaliny, v důsledku čehož v uzavřeném chladicím systému vzniká přetlak. RB je tedy navržen tak, aby normalizoval vysoký krevní tlak. Jinými slovy, během zvyšování množství nemrznoucí směsi přebytečné chladivo proudí do tohoto speciálního zásobníku. Ukazuje se, že expanzní nádrž uchovává zásobu chladicí kapaliny. Pokud je v systému nedostatek chladicí kapaliny, je kompenzován z RB prostřednictvím hadice, která je k němu připojena.
- Vedení chladicího systému. Jedná se o uzavřenou síť potrubí a hadic, kterými pod tlakem cirkuluje chladicí kapalina. Vedením vstupuje nemrznoucí kapalina do chladicího pláště bloku válců, odebírá přebytečné teplo a poté tryskami vstupuje do chladiče, kde se chladivo ochlazuje.
Jak je to tedy s troubou? Faktem je, že uzly kamen jsou přímo spojeny s chladicím systémem. Přesněji řečeno, potrubí topného systému je připojeno k okruhu, kterým cirkuluje nemrznoucí směs. Když řidič zapne vytápění interiéru, otevře se samostatný kanál, chladicí kapalina ohřátá v motoru jde samostatným potrubím do kamen.
Zkrátka kapalina ohřátá v motoru se kromě chladiče chladicí soustavy dostává do chladiče kamen, vháněna elektrickým ventilátorem. Samotná kamna jsou uzavřená skříň, uvnitř které jsou vzduchové kanály s klapkami. Tento uzel se obvykle nachází za přístrojovou deskou. Na palubní desce kabiny je také knoflík-regulátor připojený kabelem ke vzduchové klapce topení. Tímto knoflíkem může řidič nebo spolujezdec sedící vedle něj ovládat polohu tlumiče a nastavit požadovanou teplotu v kabině.
Zařízení sporáku v autě
V důsledku toho kamna vyhřívají interiér teplem přijatým od zahřátého motoru. Proto můžeme s jistotou říci, že topení kabiny je součástí chladicího systému. Jaké je tedy větrání topného / chladicího systému automobilu a jak je škodlivé pro motor automobilu?
Větrání kamen: příznaky, příčiny, řešení
Pokud je v topném systému automobilu vzduchový uzávěr, zabrání to normálnímu toku nemrznoucí směsi a ve skutečnosti způsobí poruchu topení. Prvním a hlavním znakem větrání systému je tedy to, že se u dobře zahřátého motoru kamna nezahřívají a z deflektorů fouká studený vzduch.
Také známkou toho, že je chladicí systém vzdušný, může být rychlé přehřátí motoru. K tomu budou vyzvány odpovídající přístroje na palubní desce. Může za to vzduchová kapsa, která vzniká kvůli nízké hladině nemrznoucí kapaliny, která by mohla unikat nebo se vypařovat. Prázdný prostor vytvořený v kanálu, jak to bylo, odděluje tok tekutiny a neumožňuje cirkulaci chladiva. Narušení cirkulace tedy vede k přehřátí motoru a deflektory kamen vyfukují studený vzduch, protože chladicí kapalina jednoduše nevstoupí do okruhu topného systému.
Hlavní důvody
Hlavním důvodem větrání kamen je netěsnost a pokles hladiny chladicí kapaliny v chladicím systému v důsledku odtlakování potrubí. Kromě toho je chladicí kapalina opouštějící systém často způsobena poruchami těsnění hlavy válců, poškozením krytu ventilu expanzní nádrže.
Odtlakování
K porušení těsnosti často dochází při poškození potrubí, hadic nebo armatur. Poškozenými oblastmi začne protékat nemrznoucí směs a také vstupuje vzduch. Hladina chladiva tedy začne rychle klesat a chladicí systém se provzdušní. Nejprve proto zkontrolujte těsnost hadic a potrubí. Detekce netěsností je dostatečně snadná, protože nemrznoucí kapalina bude vizuálně prosakovat ven.
Únik pece v autě
Dalším důvodem ztráty těsnosti chladicího systému je porucha těsnění bloku válců. Motor totiž není lité jednodílné tělo, ale skládá se ze dvou součástí – bloku a hlavy. Na spoji BC a hlavy válců je umístěno těsnění. Při porušení tohoto těsnění dojde k porušení těsnosti bloku válců, úniku chladicí kapaliny z chladicího pláště spalovacího motoru. Navíc, což je ještě horší, nemrznoucí kapalina může proudit přímo do válců, mísit se s motorovým olejem a tvořit nevhodnou pro mazání pracovních prvků.
motor, emulze. Pokud se nemrznoucí kapalina dostane do válců, začne z výfukového potrubí vycházet hustý bílý kouř.
Porucha krytu ventilu
Jak víte, funkcí expanzní nádrže není pouze ukládat přebytečné zásoby chladiva, ale také normalizovat tlak v systému. Při zahřívání nemrznoucí kapaliny se objem chladicí kapaliny zvyšuje a také se zvyšuje tlak. Pokud tlak překročí 1,1–1,5 kgf / cm2, měl by se otevřít ventil na víku nádrže. Po poklesu tlaku na provozní hodnoty se odvzdušňovač uzavře a systém se opět utěsní.
ventil expanzní nádoby
Selhání ventilu tedy povede k nadměrnému tlaku, který protlačí těsnění a svorky, což způsobí úniky chladicí kapaliny. Dále v důsledku netěsnosti začne tlak klesat, a když se motor ochladí, hladina chladicí kapaliny bude nižší, než je nutné, a v chladicím systému se objeví zátka.
Jak větrat kamna
Pokud se vzduch dostane dovnitř během doplňování čerstvé nemrznoucí směsi nebo jiným náhodným způsobem, existuje nejjednodušší a nejoblíbenější způsob řešení tohoto problému, který se skládá z následujícího algoritmu akcí:
- Zamkněte vůz ruční brzdou.
- Odstraňte uzávěry z chladiče a expanzní nádoby.
- Nastartujte motor, zahřejte jej na provozní teplotu.
- Dále zapněte sporák na maximum a sledujte hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Pokud je systém vzdušný, hladina nemrznoucí směsi začne klesat. Na povrchu chladiva by se také měly objevit bubliny, které indikují uvolnění vzduchu. Jakmile z kamen vychází horký vzduch, přestane hladina chladicí kapaliny klesat a projdou i bublinky, což znamená, že systém je zcela bez vzduchu.
- Nyní přidejte nemrznoucí kapalinu tenkým proudem do expanzní nádrže až po značku maxima vyznačenou na plastovém těle nádrže.
Pokud je tato metoda zbytečná, pečlivě zkontrolujte neporušenost potrubí, hadice, armatury, radiátoru. Pokud jsou zjištěny netěsnosti, bude nutné zcela vypustit chladicí kapalinu, vyměnit poškozené potrubí nebo výměník tepla a poté doplnit čerstvou kapalinu.
