Jak pochopit, že zapalovací cívka je mimo provoz?

Bez zapalovacího systému nebude fungovat ani jeden spalovací motor. Staré vznětové motory by v zásadě mohly fungovat úplně bez elektřiny, ale ty časy jsou téměř pryč. Tímto systémem je dnes tak či onak vybaven každý spalovací motor a jeho srdcem je zapalovací cívka. Cívka, která je dostatečně jednoduchým zařízením, však může majiteli vozu způsobit vážné potíže.

Příčiny poruchy zapalovací cívky

Zatímco zapalovací cívky jsou konstruovány tak, aby vydržely, zvyšující se požadavky na ně znamenají, že mohou selhat. Mezi hlavní důvody jejich rozpadu patří následující.

Poškozené zapalovací svíčky nebo jejich vodiče. Vadná zapalovací svíčka s vysokým odporem způsobuje zvýšení výstupního napětí. Pokud překročí 35 000 voltů, může dojít k porušení izolace cívky, což způsobí zkrat. To může způsobit pokles výstupního napětí, vynechávání zapalování při zatížení a/nebo špatné startování spalovacího motoru.

Opotřebená zapalovací svíčka nebo zvětšená mezera. S opotřebováním zapalovací svíčky se také zvětší mezera mezi dvěma elektrodami na ní nastavenými. To znamená, že cívka bude muset generovat vyšší napětí, aby se vytvořila jiskra. Zvýšené zatížení cívky může způsobit přetížení a přehřátí.

vada vibrací. Neustálé opotřebení způsobené vibracemi spalovacího motoru může způsobit závady ve vinutí a izolaci zapalovací cívky, což má za následek zkrat nebo přerušení obvodu v sekundárním vinutí. Může také uvolnit elektrický konektor připojený k zapalovací svíčce, což způsobí, že zapalovací cívka vykoná práci navíc, aby vytvořila jiskru.

Přehřátí. Cívky jsou díky svému umístění často vystaveny vysokým teplotám, které vznikají při provozu spalovacího motoru. To může snížit schopnost cívek vést proud, což zase sníží jejich výkon a životnost.

Měnící se odpor. Zkrat nebo nízký odpor ve vinutí cívky zvýší množství elektřiny, která jím protéká. To může poškodit celý zapalovací systém vozu. Změna odporu může také způsobit vznik slabé jiskry, což má za následek, že vozidlo nelze nastartovat a poškodí jak cívku, tak blízké součásti.

Vnikání kapaliny. Ve většině případů je zdrojem kapaliny olej unikající přes poškozené těsnění víka ventilu. Tento olej se hromadí a poškozuje jak cívku, tak zapalovací svíčku. Do zapalovacího systému se může dostat například i voda z klimatizace. V obou případech, aby se předešlo opakovaným podobným poruchám, je důležité odstranit hlavní příčinu poruchy.

Jak pochopit, že zapalovací cívka umírá?

Níže uvedené poruchy mohou být způsobeny jinými důvody, proto by diagnostika měla být stále prováděna komplexně, včetně kontroly stavu zapalovacích cívek.

Příznaky poruchy lze tedy rozdělit do dvou typů - behaviorální a vizuální. Behaviorální zahrnuje:

• Kontrolka kontroly motoru svítí.
• Zvýšená spotřeba paliva.
• Výstřel do výfukového systému. Vyskytuje se, když palivo, které není spáleno ve spalovací komoře, vstupuje do výfukového systému.
• ICE zastávka. Vadná zapalovací cívka bude dodávat proud do zapalovacích svíček přerušovaně, což může způsobit zastavení motoru.
• Selhání zapalování. Nedostatek výkonu z jednoho nebo více válců může způsobit vynechávání zapalování motoru, zejména při akceleraci.
• Problémy se startováním motoru. Pokud jedna nebo sada svíček není dostatečně nabitá, bude spalovací motor velmi obtížné nastartovat. Auta s jednou cívkou v tomto případě nemusí vůbec nastartovat.
• Spalovací motor začne „troit“. A postupem času se situace zhoršuje, to znamená, že „ořezávání“ je vyjádřeno stále jasněji, ztrácí se výkon a dynamika spalovacího motoru. K „ztrojnásobení“ často dochází za deštivého (mokrého) počasí a při startování spalovacího motoru „do chladu“.
• Při pokusu o rychlou akceleraci dochází k „selhání“ a při volnoběhu se otáčky motoru stejně prudce nezvyšují. Dochází také ke ztrátě výkonu při zatížení.
• V některých případech (u starších vozů) může být v kabině přítomen zápach nespáleného benzínu. Na novějších autech může nastat podobná situace, kdy se k nim místo víceméně čistých výfukových plynů přidá zápach nespáleného benzínu.

Kromě všeho výše uvedeného lze vidět známky selhání cívky a při vizuální kontrole:

• Přítomnost "průkazových stop" na těle cívky. Tedy charakteristické tmavé pruhy, podél kterých „bliká“ elektřina. V některých, zejména „zanedbaných“ případech se na kolejích vyskytují šupiny.
• Změna (zákal, zčernání) barvy dielektrika na pouzdru zapalovací cívky.
• Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů jejich spálením.
• Stopy po přehřátí na těle cívky. Obvykle jsou vyjádřeny v některých "proužcích" nebo na některých místech změnou geometrie pouzdra. V "těžkých" případech mohou mít spálený zápach.
• Vysoká kontaminace na těle cívky. Zejména v blízkosti elektrických kontaktů. Faktem je, že elektrický průraz může nastat právě na povrchu prachu nebo nečistot. Proto by k tomuto stavu nemělo dojít.

Hlavním znakem poruchy cívky je nedostatek zapálení palivové směsi. Tato situace však nenastává vždy, protože v určitých případech jde část elektrické energie stále do svíčky, a nikoli pouze do těla. V tomto případě musíte provést další diagnostiku.

Výše popsané známky poruchy jsou relevantní, pokud jsou v motoru instalovány jednotlivé zapalovací cívky. Pokud konstrukce počítá s instalací jedné cívky společné pro všechny válce, pak se spalovací motor zcela zastaví (ve skutečnosti je to jeden z důvodů, proč je na moderní stroje instalována sada jednotlivých modulů).