Jak řadit rychlostní stupně na manuální převodovce

Počet aut s manuální převodovkou každým rokem klesá a ustupují vozidlům s automatickou, robotizovanou a CVT jednotkou. Mnoho majitelů automobilů, kteří se považují za zkušené a zkušené řidiče, neví, jak správně řadit rychlostní stupně na „mechanice“, protože se s tím nikdy nezabývali. Přesto skuteční fajnšmekři raději používají manuální převodovku s argumentem, že je mnohem dynamičtější, poskytuje více příležitostí a může při správném provozu vydržet mnohem déle než automatická převodovka. Není divu, že všechny sportovní vozy jsou vybaveny manuální převodovkou. Potřeba samostatného rozhodování o přechodu z jednoho rychlostního stupně na druhý navíc rozvíjí řidičův „pocit z auta“, zvyk neustále sledovat provozní režim motoru. Spolehlivost a vysoká udržovatelnost „mechaniky“ jsou uživateli vysoce ceněny a zajišťují poptávku po vozech vybavených tímto typem převodovky. Nezkušení řidiči budou mít prospěch z pochopení principů řízení vozu s manuální převodovkou, protože takové znalosti nejsou nikdy zbytečné.

Obsah

• 1 Princip činnosti manuální převodovky
• 2 Kdy řadit rychlostní stupně
• 3 Jak správně řadit rychlostní stupně
• 4 Předjížděcí spínač
• 5 Jak brzdit motorem

Princip činnosti manuální převodovky

Otáčky klikového hřídele většiny spalovacích motorů se pohybují v rozmezí 800-8000 ot/min a rychlost otáčení kol automobilu je 50-2500 ot/min. Provoz motoru při nízkých otáčkách neumožňuje olejovému čerpadlu vytvořit normální tlak, v důsledku čehož dochází k režimu „hladovění oleje“, což přispívá k rychlému opotřebení pohyblivých částí. Mezi režimy otáčení klikového hřídele motoru a kol automobilu je významný rozdíl.

Tento nesoulad nelze napravit jednoduchými metodami, protože různé situace vyžadují různé režimy napájení. Například na začátku pohybu je potřeba větší výkon k překonání setrvačnosti klidu a mnohem menší úsilí je potřeba k udržení rychlosti již zrychleného vozu. V tomto případě platí, že čím nižší je rychlost otáčení klikového hřídele motoru, tím nižší je jeho výkon. Převodovka slouží k převedení točivého momentu přijímaného z klikového hřídele motoru do režimu výkonu potřebného pro tuto situaci a jeho přenosu na kola.

Kliková skříň je z více než poloviny naplněna olejem pro mazání ozubených kol zapojených do práce

Princip činnosti mechanické převodovky je založen na použití dvojic ozubených kol s určitým převodovým poměrem (poměr počtu zubů na dvou spolupůsobících ozubených kolech). Trochu zjednodušeně je ozubené kolo jedné velikosti namontováno na hřídeli motoru a jiné na hřídeli převodovky. Existují různé typy mechanických boxů, z nichž hlavní jsou:

• Dvouhřídelový. Používá se u vozidel s pohonem předních kol.
• Tříhřídelový. Instaluje se na vozidla s pohonem zadních kol.

Konstrukce skříní se skládá z pracovního a hnaného hřídele, na kterém jsou instalována ozubená kola určitého průměru. Přepínáním různých párů převodových stupňů je dosaženo odpovídajících výkonových a rychlostních režimů. Existují krabice se 4,5, 6 nebo více páry nebo kroky, jak se jim říká. Většina vozů má pětistupňovou převodovku, ale neobvyklé nejsou ani další možnosti. První stupeň má největší převodový poměr, poskytuje maximální výkon při minimální rychlosti a slouží k rozjezdu vozu. Druhý rychlostní stupeň má menší převodový poměr, což umožňuje zvýšit rychlost, ale dává menší výkon atd. Pátý rychlostní stupeň umožňuje dosáhnout maximální rychlosti na přetaktovaném voze.

Řazení převodových stupňů se provádí při rozpojeném spojení s klikovým hřídelem motoru (spojkou). Je pozoruhodné, že manuální převodovka má schopnost přejít z prvního rychlostního stupně okamžitě na pátý. Většinou probíhá přechod z vysokého na nízký rychlostní stupeň bez výraznějších problémů, přičemž při okamžitém přeřazení z jedničky na čtvrtou motor s největší pravděpodobností nemá dostatek výkonu a zadře. To vyžaduje, aby řidič pochopil princip řazení.

Kdy řadit rychlostní stupně

Pohyb auta každopádně začíná při zařazení prvního rychlostního stupně neboli rychlosti, jak se tomu v běžném životě říká. Poté se postupně zapíná druhý, třetí atd. Na pořadí řazení nejsou žádné zásadní požadavky, rozhodující jsou rychlost a jízdní podmínky. Existuje učebnicové schéma, jak zjistit, při jaké rychlosti řadit:

První rychlostní stupeň slouží k rozjezdu, druhý umožňuje nabrat rychlost, třetí je potřeba pro předjíždění, čtvrtý pro jízdu po městě a pátý pro jízdu mimo něj.

Je třeba mít na paměti, že jde o průměrné a již značně zastaralé schéma. Někteří odborníci tvrdí, že by se neměl používat za jízdy, škodí pohonné jednotce stroje. Důvodem je skutečnost, že technické vlastnosti automobilů se každým rokem mění, technologie se zlepšuje a dostává nové příležitosti. Většina řidičů se proto snaží řídit údaji otáčkoměru a před řazením nahoru zrychluje motor na 2800-3200 ot./min.

Za jízdy je těžké neustále kontrolovat stavy tachometru a ne všechna auta to mají. Zkušení řidiči se řídí svými vlastními instinkty, ovládají zvuk běžícího motoru a jeho vibrace. Po nějaké době používání manuální převodovky se dostavuje určitá zkušenost, která se projevuje na úrovni reflexu. Řidič bez zaváhání přepne na jinou rychlost.

Jak správně řadit rychlostní stupně

Princip přepínání rychlostí společný pro všechny typy manuálních převodovek je následující:

• Spojka je úplně sešlápnutá. Pohyb je ostrý, neměli byste váhat.
• Požadovaný přenos se zapne. Musíte jednat pomalu, ale rychle. Páka se postupně přesune do neutrální polohy a poté se zapne požadovaná rychlost.
• Spojkový pedál se plynule uvolňuje, dokud nedojde ke kontaktu, současně se mírně přidá plyn. To je nezbytné pro kompenzaci ztráty rychlosti.
• Spojka se úplně uvolní, plyn se přidává, dokud se neobjeví požadovaný jízdní režim.

Většina manuálních převodovek má schopnost řadit rychlostní stupně bez použití spojkového pedálu. To funguje pouze za jízdy, pro rozjezd z místa je povinné použít spojkový pedál. Pro řazení uvolněte plynový pedál a přesuňte řadicí páku do neutrální polohy. Převodovka se sama vypne. Poté se páka přesune do požadované polohy odpovídající převodovému stupni, který chcete zapnout. Pokud je páka normálně na svém místě, zbývá počkat několik sekund, dokud otáčky motoru nedosáhnou požadované hodnoty, aby synchronizátor nebránil v zapnutí. Podřazování se zařazuje stejným způsobem, je však vhodné počkat, až otáčky motoru klesnou na příslušnou hodnotu.

Je třeba si uvědomit, že ne všechny typy manuálních převodovek mají schopnost řadit bez spojky. Kromě toho, pokud řazení není provedeno správně, výsledkem je hlasité křupání zubů ozubených kol, což naznačuje nepřijatelné akce. V takovém případě byste se neměli pokoušet zařadit rychlostní stupeň, musíte dát páku do neutrálu, sešlápnout pedál spojky a zapnout rychlost normálním způsobem.

Pro takový přepínač potřebujete dovednost řídit auto s manuální převodovkou, začátečníkům se nedoporučuje tuto techniku ​​používat hned. Výhodou takové dovednosti je, že pokud selže spojka, může se řidič dostat do čerpací stanice vlastní silou, aniž by volal odtahovku nebo odtahovku.

Ke snížení spotřeby paliva se zpravidla používají vyšší převodové stupně než čtvrtý, ale neměli byste předem řadit na vyšší převodový stupeň.

Pro začínající řidiče je důležité pečlivě prostudovat schéma polohy páky, aby nedošlo k chybám a zařadili přesně ten správný rychlostní stupeň. Zvláště důležité je zapamatovat si polohu rychlosti zpětného chodu, protože má své vlastní umístění na různých krabicích.

Doporučuje se procvičovat zařazování různých převodových stupňů, aby při jízdě nedocházelo k zádrhelům. Kvůli nim klesají otáčky a vy musíte zatěžovat motor, abyste auto zase zrychlili.

Hlavním úkolem, který nastává při řazení, je hladkost, absence trhnutí nebo trhnutí vozu. To způsobuje nepohodlí pro cestující, přispívá k předčasnému opotřebení převodovky. Důvody trhnutí jsou:

• Vyřazení převodového stupně není synchronizováno se sešlápnutím spojkového pedálu.
• Příliš rychlý přívod plynu po zapnutí.
• Nesoulad operací se spojkovým a plynovým pedálem.
• Přílišná pauza při přepínání.

Typickou chybou začátečníků je špatná koordinace akcí, nesoulad mezi prací spojkového pedálu a řadící páky. To je obvykle indikováno křupáním v krabici nebo škubáním auta. Všechny pohyby by měly být vypracovány na automatizaci, aby nedošlo k vyřazení spojky nebo jiných prvků převodovky. Nezkušení řidiči se navíc často opožďují se zařazením druhého rychlostního stupně nebo se obecně špatně orientují ve volbě správné rychlosti. Doporučuje se zaměřit se na zvuk motoru, který nejlépe dokáže signalizovat přetížení nebo nedostatečné zrychlení. To přispívá k úspoře paliva, protože včasné přeřazení na vyšší rychlostní stupeň umožňuje snížit otáčky motoru, a tedy i spotřebu paliva.

Před nastartováním motoru vždy zkontrolujte, zda je řadicí páka v neutrálu. Pokud je zařazen jakýkoli rychlostní stupeň, vozidlo při startování trhne dopředu nebo dozadu, což může způsobit nehodu nebo nehodu.

Předjížděcí spínač

Předjíždění je zodpovědná a poměrně riskantní operace. Hlavním možným nebezpečím při předjíždění je ztráta rychlosti, která prodlužuje čas na dokončení manévru. Při jízdě neustále nastávají situace, kdy o všem rozhodují vteřiny, a je nepřijatelné dovolit zdržení při předjíždění. Nutnost udržovat a zvyšovat rychlost je příčinou častých chyb nezkušených řidičů – řadí na vyšší rychlostní stupeň v očekávání, že jízdní režim zesílí. Ve skutečnosti se stane opak – auto při přepnutí ztratí rychlost a na chvíli ji zase nabere.

Při předjíždění se doporučuje podřadit o jeden rychlostní stupeň a teprve poté dokončit manévr

Většina řidičů tvrdí, že nejlepší možností je předjíždět na 3 rychlosti. Pokud auto jede v době předjíždění na 4, je vhodné přeřadit na 3. To přispívá ke vzniku většího výkonu, zrychlení vozu, což je velmi důležité při předjíždění. Případně při jízdě na 5. rychlostní stupeň před zahájením manévru zařaďte 4., předjeďte a znovu zařaďte 5. rychlostní stupeň. Důležitým bodem je dosažení optimálních otáček motoru pro další rychlost. Pokud například 4. rychlostní stupeň vyžaduje 2600 ot./min a auto se pohybuje 5 rychlostmi od 2200 ot./min, musíte nejprve zrychlit motor na 2600 a teprve potom přepnout. Nebude pak docházet ke zbytečným cukáním, auto se bude pohybovat plynule a s potřebnou výkonovou rezervou pro zrychlení.

Jak brzdit motorem

Brzdový systém vozu se používá při vypnuté spojce a působí přímo na kola. Umožňuje efektivně a rychle zastavit vozidlo, vyžaduje však pečlivé a smysluplné použití. Zablokovaná kola nebo náhlý přenos hmotnosti stroje na přední nápravu v důsledku nouzového brzdění mohou způsobit nekontrolovaný smyk. To je nebezpečné zejména na mokré nebo zledovatělé vozovce.

Brzdění motorem je považováno za jednu z povinných dovedností, které by měli mít všichni řidiči. Charakteristickým rysem této metody je snížení rychlosti stroje bez použití brzdového systému. Zpomalení se dosáhne uvolněním plynového pedálu se zapnutou spojkou, v důsledku čehož klesnou otáčky klikového hřídele motoru, pohonná jednotka přestane dávat energii převodovce, ale naopak ji přijímá. Zásoba energie v důsledku momentu setrvačnosti je poměrně malá a vůz rychle zpomaluje.

Největší účinnost této metody je pozorována při nízkých rychlostních stupních - prvním a druhém. Při vyšších rychlostních stupních by mělo být brzdění motorem používáno opatrněji, protože setrvačnost pohybu je velká a může způsobit zpětnou vazbu - zvýšené zatížení klikového hřídele a všech převodových prvků jako celku. V takových situacích se doporučuje pomoci hlavnímu brzdovému systému nebo parkovací brzdě (tzv. kombinované brzdění), ale používejte je opatrně, s mírou.

Při jízdě po zledovatělé vozovce používejte brzdění motorem, abyste se vyhnuli smyku.

Doporučené situace pro brzdění motorem:

• Dlouhé svahy, sjezdy, kde hrozí přehřátí brzdových destiček a jejich selhání.
• Náledí, zledovatělé nebo mokré vozovky, kde použití systému provozních brzd způsobí zablokování kol, stroj dostane smyk a zcela ztratí kontrolu.
• Situace, kdy potřebujete v klidu zpomalit před přechodem pro chodce, semafory atp.

Je třeba mít na paměti, že postoj řidičů k brzdění motorem je nejednoznačný. Někteří tvrdí, že tato technika umožňuje ušetřit palivo, prodloužit životnost brzdových destiček a zlepšit bezpečnost jízdy. Jiní se domnívají, že brzdění motorem nežádoucím způsobem namáhá komponenty převodovky, což přispívá k brzkému selhání. Do jisté míry mají pravdu oba. Existuje ale situace, kdy je brzdění motorem jediným dostupným prostředkem – úplné selhání brzdového systému vozidla.

Brzdění motorem vyžaduje opatrnost. Problém je, že se nijak nezobrazuje snížení rychlosti, nesvítí brzdová světla. Ostatní účastníci hnutí mohou situaci zhodnotit až dodatečně, protože nejsou schopni získat obvyklé lehké informace. Na to je třeba pamatovat a brát v úvahu při brzdění. Doporučuje se rozvíjet dovednosti takového zpomalení, cvičit na bezpečném místě.

Použití manuální převodovky se stává spoustou znalců, lidí, kteří mají jasnou představu o zařízení a provozních funkcích této jednotky. Člověk, který je zvyklý řídit auto s automatickou převodovkou, si jen těžko zvykne na neustálé ovládání rychlostních a výkonových režimů, byť automatika akcí je vyvinuta celkem rychle. Řidiči se zkušenostmi s řízením obou typů vozů zaznamenávají větší množství možností „mechaniky“. Pro sebevědomé a svobodné používání manuální převodovky je však nutná určitá zkušenost a pochopení jejích konstrukčních vlastností, které přichází až praxí.