Jak nastavit ventily Kalina

Seřízení ventilových vůlí

Provádí se pouze se studeným motorem - optimální okolní teplota je +20 stupňů. Připravit se předem:

• kleště s úzkými čelistmi;
• šroubovák;
• hlavy;
• stříkačka pro odstranění oleje;
• pinzety;
• ventilový cracker (zařízení);
• sonda (0,2 a 0,35 mm);
• seřizovací podložky.

Povolte šrouby držící kryt ventilu, sejměte jej a vyjměte zapalovací svíčky. Současně zkontrolujte lopatky vačkového hřídele, zda nedochází k opotřebení. Poté pomocí injekční stříkačky odstraňte olej z hlavy. Připojte drát ventilu ke kolíkům. Další kroky:

1. Otočte klikovým hřídelem a vyrovnejte značky na krytu rozvodu a řemenici. Potom otočte hřídel o další tři zuby na řemenici.
2. Pomocí spároměru 0,2 mm (vstup) a 0,35 mm (výstup) zkontrolujte mezery. Pro informaci: Chcete-li zjistit, kde jsou vstupní a výstupní ventily, počítejte zleva doprava: výstup-vstup, vstup-výstup atd. Podložky by měly být vyměněny, když spároměr snadno prochází. Chcete-li to provést, spusťte ventil pomocí nástroje, aniž byste otáčeli zdvihátkem pomocí plochého šroubováku.
3. Uchopte posunovač ve spodní části a pomocí kleští vyjměte starou podložku a nainstalujte novou vhodnou.
4. Odstraňte držák a znovu zkontrolujte mezeru - sonda by měla projít bez velkého úsilí.

Předpisové pořadí: 1. start - 2. start, 5. start - 2. start, 8. start - 6. start, 4. start - 7. start.

Nastavení ventilů Kalina s 8ventilovým motorem je nutné, když se objeví nepříjemný a alarmující zvuk, připomínající kovový hluk pod kapotou. To znamená, že ventily „vyžadují“ okamžité seřízení. K provedení výše uvedené úpravy si budete muset připravit nějaké nářadí, a to: šroubováky (ploché a křížové), dlouhé kleště (nebo pinzety), sadu sond, podložky pro nastavení požadované velikosti, 10 klíč (hlavu) s rukojeť a také speciální nastavovací nástroj.

Okamžitě upozorňuji motoristy, že ventily Kalina jsou vhodné pouze pro chlazenou pohonnou jednotku, jinak nastavené mezery nebudou splňovat požadované technické normy. Odstraňte kryt ventilu a namontujte hřídele, klikový hřídel a vačkové hřídele podle vyznačených značek. V tomto případě musí být písty válců 1 a 4 na horní úvrati mechanismu. Nastavování ventilů je různé, vybereme ten rychlejší, u kterého musíme méně otáčet klikovou hřídelí a nastavíme čtyři ventily současně.

Takže zpočátku změříme mezery, kde vačky vačkových hřídelů stoupají nad ventily. V tomto případě se jedná o 1,2,3,5 ventilů. Tepelné mezery pro sací ventily Kalina odpovídají 0,20 (+0,05 mm) a pro výfukové ventily 0,35 (+0,05 mm). Ventily se počítají zleva doprava, nejprve výstup-vstup, pak vstup-výstup a tak dále. Vůle, které neodpovídají jmenovité hodnotě, se upraví pomocí těsnění. Nyní nainstalujte seřizovací tyč na čepy krytu ventilu a zajistěte ji našroubováním matic.

Poté pákou seřizovacího mechanismu dotlačíme stavitelný ventil na doraz a pomocí páky zafixujeme polohu tlačníku ventilu (ve stlačeném stavu). Pomocí kleští vyjměte starou podložku a na její místo nainstalujte novou (požadované velikosti). Po vyjmutí západku zatlačte na páčku, dokud zcela nezapadne. Poté jsou na řadě další ventily 4,6,7,8. Budete muset udělat jednu otáčku hřídele (vačkový hřídel by se měl otočit o půl otáčky) a provést stejnou práci se zbytkem ventilů. Podle odborníků je u vozu Kalina do 50 000 km nepravděpodobné, že bude nutné ventily Kalina seřizovat, protože při kontrole jejich mezer (v naprosté většině případů) splňují požadované normy.

Ventily automobilů Lada Kalina hrají důležitou roli v systému distribuce plynu, jsou zodpovědné za uvolňování výfukových plynů a nasávání směsi vzduchu a paliva. Mnoho automobilových nadšenců tyto detaily i přes jejich malé rozměry nepovažuje za příliš důležité. A někteří ani nevědí, kde jsou a čas od času (podle typu motoru) jsou požádáni o provedení údržby.

Nastavení tepelných vůlí ve ventilovém mechanismu motoru

Měříme a seřizujeme vůle na studeném motoru. Demontujeme síto motoru. Odpojte lanko plynu od sektoru sestavy škrticí klapky (viz "Výměna lanka plynu"). Po odšroubování tří upevňovacích matic sejměte držák lanka plynu a držák s lankem posuňte do strany (viz „Demontáž přijímače“).

Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorku spodní ventilační hadice klikové skříně a vyjměte hadici z trubky krytu hlavy válců.

Pomocí křížového šroubováku povolte svorku na hadici ventilace klikové skříně (hlavní okruh) a vyjměte hadici z trubky krytu hlavy válců

Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorku hadice ventilace klikové skříně (volnoběh) a odpojte hadici od šroubení krytu hlavy válců

Pomocí klíče 10 odšroubujte dvě matice držící kryt hlavy válců a vyjměte kotouče.

Odstraňte dvě pryžová pouzdra.

Demontujte kryt hlavy válců. Demontujte přední kryt rozvodového řemene. Postup kontroly a nastavení vůlí v pohonu ventilu je následující. Otáčejte klikovým hřídelem pomocí šroubu přidržujícího hnací řemenici alternátoru ve směru hodinových ručiček, dokud nezarovnají značky řemenice vačkového hřídele a zadního krytu rozvodového řemene. Poté otočíme klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček o dalších 40-50 ° (2,5-3 zuby na řemenici vačkového hřídele). S touto polohou os nejprve zkontrolujeme vůle pomocí sady stopek ...

a třetí laloky vačkového hřídele. Vůle mezi laloky vačkového hřídele a podložkami by měla být 0,20 mm pro sací ventily a 0,35 mm pro výfukové ventily. Tolerance vůle pro všechny čelisti je ± 0,05 mm. Pokud je mezera mimo specifikaci...

potom namontujte seřizovač ventilů na čepy pouzdra ložiska vačkového hřídele.

Posunovač otočíme tak, aby drážka v jeho horní části směřovala dopředu (ve směru auta).

Zavádíme "tesák" zařízení mezi vačku a tlačník (1 - tryska, 2 - tlačník)

Stisknutím páky zařízení potopíme tlačník s „tesákem.

a mezi okraj tlačné tyče a vačkový hřídel nainstalujte držák, který drží tlačnou tyč ve spodní poloze.

Upevnění zvedáků ventilů při výměně popruhu: 1 - držák; 2 - nastavovací podložka Přesuňte páku zařízení do horní polohy

Pomocí kleští vypáčte drážku a vyjměte podložku. Pokud není k dispozici nástroj pro nastavení ventilu, lze použít dva šroubováky. Silným šroubovákem, opřeným o vačku, stlačíme tlačník dolů, přičemž hranu dalšího šroubováku (s šířkou čepele alespoň 10 mm) vložíme mezi hranu tlačníku a vačkový hřídel, zafixujeme tlačník a sejmeme seřizovací podložka šroub s kleštěmi. Mezera se nastavuje výběrem stavěcí podložky požadované tloušťky.

K tomu změřte tloušťku vyjmuté podložky mikrometrem. Tloušťka nové podložky je určena vzorcem: H = B + (AC), mm, kde „A“ je naměřená mezera; "B" - tloušťka odstraněné podložky; "C" - hodnocení hry; "H" je tloušťka nové podložky. Tloušťka nové podložky je vyznačena na jejím povrchu elektrografem. Na tlačník nainstalujeme novou podložku značkou dolů a odstraníme držák. Znovu zkontrolujte mezeru. Při správném nastavení by měla spárová měrka 0,20 nebo 0,35 mm vstoupit do mezery s mírným sevřením. Postupným otáčením klikového hřídele o půl otáčky kontrolujeme a případně seřizujeme vůle ostatních ventilů v pořadí uvedeném v tabulce.

úhel natočení klikového hřídele od polohy seřizovací značky, stupně	počet vaček (počítáno - od řemenice vačkového hřídele)
výfuk (mezera 0,35 mm)	vstup (mezera 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Motor sestavujeme v opačném pořadí. Před montáží krytu hlavy válců.

vyměňte těsnění za nové.

Jak nastavit 8ventilový mechanismus u modelu Lada Kalina? Podobnou otázku si dříve nebo později položí většina majitelů těchto praktických ruských aut. Vlastní provedení tohoto postupu bude nejen zajímavé, ale také užitečné z hlediska získávání zkušeností.

Nyní přejděme k podrobnější úvaze o zde uvedeném předmětu: seřízení ventilu.

Postup seřízení

Postup nastavení ventilů na všech modifikacích 8ventilové nádoby je stejný. Rozdíly jsou pouze u vstřikovacích strojů z dealerství, viburnum 2 s dealerským motorem. Mají lehkou skupinu pístů a keramická a kovová sedla. V tomto smyslu se mezery liší směrem nahoru o 0,05 mm. Když znáte pořadí a schéma nastavení, můžete ventily upravit sami. Až na chybějící sadu a sadu podložek na seřízení. Je nerentabilní je pokaždé sledovat na trh a nakupovat celý sortiment.

Zde je podrobné schéma pro nastavení ventilů VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Nejprve musíte motor vychladit. Můžete použít přídavný chladicí ventilátor z jakéhokoli vozu VAZ. Položíme nahoru tak, aby proudění vzduchu bylo ve směru spalovacího motoru a zapneme napájení 12V;
2. Při ladění 8ventilových motorů (11186, 11113 oka, 1118, 1111) pomocí mechanické škrticí klapky odšroubujte lanko škrticí klapky z nádržky sacího potrubí;
3. Demontujte kryt ventilu, boční kryt rozvodového řemene. Odpojte velkou a malou odvzdušňovací hadici vedoucí k vsuvce škrticí klapky;
4. Pomocí injekční stříkačky nebo dmychadla přečerpejte olej do blízkosti misky ventilů. Nejvhodnější je použít běžnou lékařskou stříkačku s bílou silikonovou hadicí na konci;
5. Nainstalujte seřizovací zařízení - kolejnici pro lisování ventilu, nazývanou také pravítko;
6. Nastavte první polohu pro nastavení. Otočte vačkový hřídel ve směru hodinových ručiček ke značce a utáhněte 2-3 zuby. U vozů s lehkou skupinou pístů (grant, viburnum 2, dříve) otáčejte výhradně klikovým hřídelem. Pokud se otáčí za vačkovým hřídelem, může rozvodový řemen sklouznout, a pokud to není patrné a přivede motor ventilu, ohne se;
7. Nastavte v následujícím pořadí: 1 výstupní a 3 vstupní buňky;
8. Otočte vačkový hřídel o 90 stupňů. Sada 5 výstupních buněk a 2 vstupních buněk;
9. Otočit o 90 stupňů. Sada 8 výstupních buněk a 6 vstupních buněk;
10. Provedení posledního otočení o 90 stupňů a nastavení 4 výstupních buněk a 7 vstupních buněk;
11. Montáž provádíme v opačném pořadí. Pod víko ventilu dáme nové těsnění, aby olej nevytekl.
12. U karburátorových motorů se vše provádí podobným způsobem. Nejprve musíte odšroubovat pouzdro filtru a sací kabel. Frekvence je stejná jako u vstřikovače 30 000 km.

Kontrola vůlí je nutná i po opravě hlavy válců. Zvlášť po výměně vodítek. Při výměně pouzder jsou spojovací prvky zahloubeny speciálním nástrojem a záměrně zapuštěny do hlavy. Proto je potřeba dodržet pořadí, nastavit optimální rozestupy a opakovat po 1000 km běhu.

Ladění 8kl motoru na benzín zvyšuje kilometrový výkon mezi tuningy. Pokud motor není navržen pro práci na plynovém zařízení, pak sedla a ventily rychle vyhoří, a aby se nějak prodloužila životnost, musí být mezery o něco větší než standardní. Obvykle dělají +0,05 mm. Pokud mezera není těsná, to znamená, že se neotevře, tak sedlo ušlo slušný kus do hlavy. V tomto případě je potřeba změřit, jak moc je potřeba zvětšit mezeru, rozebrat hlavu válců a zapilovat konec ventilku. Druhou možností by byla výměna sedla nebo samotné hlavy válců.

Lada Kalina hatchback LUX › Kniha jízd › samoregulační ventily (část první)

Zdravím všechny.Dnes vám řeknu, jak nastavit ventily na 8ventilovém motoru vlastníma rukama pomocí standardního nástroje. Důvodem mého zásahu do provozu opravitelného vozu byla banální zvědavost a touha po zklidnění chodu motoru, zejména při zahřívání, kdy dochází k „dieselovému efektu“.

Takže začněme: odšroubujte plnicí zátku, sejměte horní kryt a vyždímejte všechny svorky, které jdou do krytu ventilu

klíčem 10 stlačíme držáky pro upevnění plynového kabelu

odšroubujte uzávěr ventilu

stejným klíčem pro 10 odšroubujte tři šrouby krytu rozvodového řemene

Nyní, bez velkého fanatismu, otevíráme kryt ventilu a snažíme se jej zvednout do vodorovné polohy bez zkreslení.

na fotografii gumové těsnění pečlivě přilepené k hlavě tmelem;

Nyní začíná časově nejnáročnější proces měření mezer. Podle návodu v návodu je popsán postup měření, takže se tomu nebudu věnovat. Řeknu sám za sebe: mezera se měří mezi podložkou a vačkou vačkového hřídele, když vačka vypadá svisle nahoru.Lepší je otočit vačkovou hřídel klíčem 17, auto by mělo být na neutrálu a je lepší vyšroubovat svíčky, abyste nevytvářeli další úsilí při otáčení vačkového hřídele! Vůle při normálním provozu motoru: Vstup - 0,15 ... 0,25 mm Výfuk - 0,3 ... 0,4 mm

Vůle při normálním provozu motoru: Vstup - 0,15 ... 0,25 mm Výfuk - 0,3 ... 0,4 mm

Umístění sacích a výfukových ventilů Pro úplnou informaci jsem po změření mezery (nejlépe to udělat párkrát kvůli přesnosti otočením vačkového hřídele) vyndal i podložky, abych na ně přepsal značku tloušťky.

1. podložka ventilu (výfuk

Zde je to, co se stalo v mém případě

tabulka s mými mírami

Nyní vyvstává otázka a nejen jedna: 1. Je výfukový ventil prvního válce těsný - šla sonda 0,25 s velkými obtížemi nahoru (je to při rychlosti 0,3-0,4 mm)? Všechny vůle sacích ventilů ukazovaly 0,12-0,13 mm (při rychlosti 0,15-0,25 mm)? ventily jsou jasně těsné.

Myslíte, že je nutné dovézt všechny otvory do továrních, nebo jen udělat první závěr 0.3mm a vše ostatní nechat tak? OK, ale nějak málo .. na vstup 0,12mm? Může někdo poradit?

Našel jsem zajímavé video o seřízení ventilů -

 

Zpočátku vyvstává otázka: proč potřebujete seřízení ventilu? Pokud byla tato operace úspěšná, pak:

• motor snadno startuje;
• motor běží tiše;
• spotřeba paliva je minimální;
• ve spalovací komoře nejsou žádné uhlíkové usazeniny;
• zvyšuje celkovou životnost motoru před generální opravou.

Pokud je auto nové, mělo by být první nastavení ventilů provedeno po prvních 20 XNUMX kilometrech, kdy jsou porušena tovární nastavení. Nemá cenu postup odkládat, protože je to plné opotřebení ventilů.

Kladné a záporné stránky různých úprav motoru

8 ventilů; objem 1,6 litru

Motor je motoristům dobře známý. O jeho kvalitě a spolehlivosti nelze pochybovat. Pozitivní aspekty motoru:

• Regulováno téměř ve všech autoservisech;
• Nejsou žádné problémy s nákupem náhradních dílů;
• V případě přetržení řemene ventil „nenajde“ píst, nedojde k přetržení;
• Vynikající trakce při nízkých převodech.

Mezi negativa patří:

• Vysoká hladina hluku a zvýšené vibrace během provozu;
• Je nutné neustálé seřizování ventilů;
• Vůz s tímto motorem není vybaven klimatizací.

16 ventilů; objem 1,4 litru

Pozitivní aspekty motoru:

• Nejnižší spotřeba paliva;
• Nehlučnost a absence vibrací během práce;
• Schopný rychle rozptýlit auto;
• Ventily není třeba nastavovat.

Negativní aspekty lze nazvat:

• Při náhlém přerušení řemenu ventilu se ventily ohýbají vzhledem k pístům. V tomto případě bude muset být kromě ventilů změněna celá skupina pístů;
• Po 40 000 km se spotřeba oleje zvyšuje.

16 ventilů; objem 1,6 litru

Pozitivní aspekty motoru:

• Pracuje velmi tiše;
• Žádné vibrace;
• Nejvýkonnější motor;
• Nastavení ventilu není nutné.

Na negativní straně jsou:

• prohnutí ventilů s náhlým protržením řemene.

Na otázku, který z motorů je lepší, je poměrně těžké jednoznačně odpovědět.

Pokud je pro vás důležitá nenáročnost na údržbu a jednoduchost, pak je vaší volbou 8ventilový motor. Tato možnost je vhodnější pro ty motoristy, kteří dávají přednost údržbě a opravě svého vozu svépomocí.

Automobilovému nadšenci se mi zdá, že 8 víček je pro ni ideální volbou, alespoň co se spolehlivosti týče. A spotřeba 8ventilu je menší. To je v podstatě motor devítky.

Pokud má váš region vysoce kvalitní benzín, je lepší 16 ventilů. Pokud jedete daleko na běžnou síťovou čerpací stanici, pak je lepších 8 ventilů. V 16ventilové 95 je potřeba výborná kvalita, pokud tomu tak není, pod kapotou Kaliny začne okamžitě vrzat, když sešlápnete plynový pedál.

Příprava na práci

Budete potřebovat sadu nástrojů a přípravků:

• koncová hlava s límcem a ráčnou;
• stříkačka pro odstranění motorového oleje;
• kudrnaté a ploché šroubováky;
• speciální nástroj pro lisování ventilů;
• řada speciálních sond;
• pinzety;
• kleště s dlouhou rukojetí;
• seřizovací podložky.

Postup je opravdu jednoduchý a lze jej provádět samostatně, bez zapojení specialistů. Pro úsporu času nebo pokud se vám proces zdá příliš složitý, je lepší využít služeb autoservisu. Taková práce je levná - standardní hodnota nepřesahuje 800-1000 rublů, v závislosti na regionu.

Návod k seřízení vůle

Před provedením této operace je nutné motor vychladit. Poté se šrouby blokové hlavy odšroubují a ty se demontují. Další práce jsou následující.

1. Odstraňte kryt rozvodu.
2. Vyjměte zapalovací svíčky (to usnadní otáčení motoru).
3. Povrch pod hlavou se stříkačkou očistí od oleje.
4. Pokud má vačkový hřídel silné opotřebení tlačných vaček, musí být poškozené a opotřebované prvky vyměněny.
5. Namísto hlavy bloku je nutné na montážní šrouby nainstalovat speciální zařízení, které pomůže tlumit ventily.
6. Písty jsou v neutrální poloze. K tomu otáčejte klikovým hřídelem klikou, dokud se značka na zadním krytu rozvodu neshoduje se značkou na řemenici.
7. Po shodě značek se klikový hřídel posune o několik dalších zubů a první píst bude v horní úvrati.
8. Pomocí spároměru změřte mezery nejprve na první vačce a poté na třetí. K tomu se odebere sonda, jejíž velikost nepřesahuje 0,35 mm. Pokud sonda prochází bez odporu, je třeba zvolit jinou podložku.
9. Prostřednictvím speciální drážky v horním okraji se podložka shromažďuje a odstraňuje. Abyste slot viděli, musíte posunovač trochu posunout.
10. Ventil je zapuštěn speciálním zařízením, zatímco tlačník je držen plochým šroubovákem, aniž by byl vložen do drážky, aby se zabránilo jeho libovolnému otáčení.
11. Po upevnění tlačníku kleštěmi se podložka odstraní a na její místo se nainstaluje jiná, vhodné tloušťky. Na jedné straně každé podložky je speciální označení udávající velikost. Výměna podložky je dokončena, šroubovák se odstraní, ventil se vrátí na své místo, spárou se změří spára.

Ideální usazení ventilu na Kalině znamená, že trubka vstupuje do prostoru s malým (v rozumných mezích) úsilím. Poté musíte motorem otočit ještě jednu otáčku řemenice klikového hřídele a provést kontrolní měření mezery. Všechny mezery se tedy kontrolují a seřizují s povinným otáčením klikového hřídele před každým měřením. Po operaci musíte doplnit motorový olej na požadovanou úroveň, budete také muset vyměnit těsnění krytu ventilu Kalina a poté upevnit kryt ventilu a časování pomocí upevňovacích prvků.

Správné přistání je okamžitě patrné: mechanismus distribuce plynu funguje hladce, motor nevydává hluk, což znamená, že „zdraví srdce“ automobilu je v pořádku. Minimálně v příštích 50–60 000 kilometrech nebudou mít tepelné vzdálenosti negativní dopad a nebudou nutné další práce. A jistě budou důsledkem nesprávné nebo předčasné úpravy.

Ventil se začne zahřívat.	Tepelná roztažnost není mezerou kompenzována a deska začne vylétávat z křižovatky.
Dochází ke snížení komprese.	Odpovědí je snížení výkonu.
Odvod tepla v normálním režimu neprobíhá.	Negativně ovlivňuje činnost katalyzátoru.
Při spalování směsi vzduch-palivo přechází část hořící směsi do výfukového potrubí.	Deska a úkos se tak rychleji ničí.

Hodnota nastavení ventilu

Pokud mluvíme o spalovacím motoru, pak můžeme stručně popsat cykly jeho činnosti. Jedná se o sání, poté kompresi, po které dochází ke spalování paliva a čtvrtý zdvih je vypouštění výfukových plynů. Standardní motor Kalina 2 a další vozidla VAZ používají 4 ventily pro každý válec. Dva ovládají výfuk, dva sání. Princip jeho činnosti je jednoduchý: při otáčení vačkového hřídele se otevřou oba vstupy současně a po určité době se otevřou dva výstupy.

Zařízení ventilového mechanismu

Sací zdvih znamená, že se píst pohybuje dolů. Současně se otevírají sací ventily, které do válce přivádějí dávku směsi vzduchu a benzínu. V další fázi se píst začne zvedat a sací ventily se uzavřou. Proto dochází ke kompresnímu zdvihu. Po dosažení nejvyššího bodu ve válci se píst prudce odhodí zpět a zapálí směs zapalovací svíčkou. Poté, co píst dosáhne extrémní dolní úvratě, výfukové ventily se otevřou. Když začne stoupat, výfukové plyny jsou také vyvrženy.

Bez ventilů je proto provoz spalovacího motoru prakticky nemožný. Jeho funkce je přímo závislá na správném natočení vačkového hřídele. A abychom byli přesní, procesy v něm, nazývané posunovače.

Účel tepelné mezery

Při správném nastavení této mezery jsou zdvihátko a vačka vačkového hřídele přitlačeny k sobě co nejsilněji, aby byl zajištěn dokonalý kontakt mezi plochami. Je třeba poznamenat, že všechny části spalovacího motoru jsou vyrobeny převážně z různých slitin a kovů (sloučeniny hliníku, mědi, litiny). Kovové jsou také tlačné prvky, vačkový hřídel a samotná skupina ventilů. Jak víte, jakýkoli kov se silným ohřevem má tendenci zvětšovat se. V důsledku toho se mezera, která existuje ve studené pohonné jednotce, výrazně liší od mezery v horké jednotce. Jednoduše řečeno, ventily jsou příliš těsné nebo není zaručen těsný kontakt povrchů.

Nastavení mezery je instalace speciálních mezer mezi ventilem a pístem, s přihlédnutím k expanzi kovů při zahřívání. Tato množství jsou tak malá, že se k jejich měření používají mikrony. V tomto případě se pro výfuk a sání používají různé hodnoty.