Jak zjistit, který kloub CV křupe
Obsah
Pohony řízených kol automobilu jsou kombinací dvou homokinetických kloubů (CV kloubů) spojených hřídelí s drážkovanými konci. Přesněji řečeno, podobnou konstrukci najdeme i u zadní hnací nápravy s převodovkou v samostatné klikové skříni, diagnostiku však mnohem častěji vyžaduje pohon předních kol, který pracuje v těžších podmínkách z hlediska úhlů přenosu točivého momentu.
Proces určování, který ze čtyř tam pracujících CV kloubů je opotřebovaný nebo se začal hroutit, je obvykle obtížný a vyžaduje dodržování přesné metodiky, aby se zabránilo plýtvání časem a penězi.
Vnější a vnitřní CV kloub: rozdíly a vlastnosti
Vnější závěs je uvažován za připojení k náboji kola a vnitřní je umístěn na straně výstupu převodovky nebo reduktoru hnací nápravy.
Oba tyto uzly se liší v designu, který je spojen s požadavky na ně:
- během provozu musí pohonná sestava měnit svou délku při posunu odpružení z jedné krajní svislé polohy do druhé, tato funkce je přiřazena vnitřnímu závěsu;
- vnější kloub CV se podílí na zajištění maximálního úhlu natočení předního kola, což je dáno jeho konstrukcí;
- vnější drážky vnějšího "granátu" jsou zakončeny závitovou částí, na kterou je našroubována matice, utahující vnitřní kroužky ložiska kola;
- drážkovaný konec na vnitřní straně pohonu může mít prstencovou drážku pro pojistný kroužek nebo může mít volné uložení, hřídel je držena v klikové skříni jinými prostředky;
- vnitřní závěs pro své malé úhlové odchylky někdy není vyroben podle klasické šestikulové konstrukce, ale ve formě tripoidu, tedy tří hrotů a jehlových ložisek na nich s kulovými vnějšími drahami, to je pevnější, odolnější, ale nefunguje dobře ve významných úhlech.
Jinak jsou uzly podobné, oba se skládají z těla s drážkami pro kuličky nebo hroty, vnitřní klece, drážkování na hnací hřídeli a separátoru, který polohuje kuličky při běhu v pracovních drážkách.
Příčiny a příznaky selhání konstantních rychlostních kloubů
Hlavním důvodem selhání závěsu je opotřebení drážek obou příchytek, separátoru a kuliček. To se může stát přirozeně, tedy za přítomnosti kvalitního mazání po velmi dlouhou dobu, na stovky tisíc kilometrů nebo zrychleně.
Rychlé opotřebení začíná vniknutím abraziva nebo vody do ochranného elastického krytu. S takovou přísadou do maziva žije sestava tisíc kilometrů nebo méně. Pak se začnou objevovat první příznaky problémů.
Když míčky zabíhají, obě klece jsou v přesné interakci s minimálními mezerami. Valivé a posuvné trajektorie jsou přesně nastaveny, často i selektivním výběrem dílů. Takový závěs pracuje tiše při přenosu jakéhokoli jmenovitého točivého momentu a v jakémkoli úhlu z přiřazeného rozsahu.
Jakmile se vlivem opotřebení zvětší mezery nebo dojde k deformaci geometrie drážek, objeví se v závěsu klepání v důsledku volby vůle a křupání v důsledku místního zaklínění. K přenosu točivého momentu dochází při škubání různého stupně viditelnosti.
Jak zkontrolovat vnější kloub CV
Nejtěžší podmínkou pro vnější část pohonu bude přenos velkého krouticího momentu pod maximálním úhlem. To znamená, že pokud je závěs opotřebovaný, pak je maximální hodnota vůle a akustického doprovodu dosaženo právě v takových režimech.
Proto způsob detekce:
- při jízdě nízkou rychlostí se kola vytočí až do krajní polohy a provede se prudká akcelerace, ozve se křupání z vadného kloubu CV;
- opakováním postupu v obou směrech se upřesňují závěry, přičemž se rozumí, že úhel natočení vnitřního kola vzhledem k dráze kola je větší než vnější;
- v případě pochybností se vůz zavěsí na výtah, všechny tyto úkony se opakují a diagnostik, který je pod vozem, poslouchá konkrétní uzly, simuluje se požadovaná zátěž současným sešlápnutím pedálu plynu a brzdy.
Konečná diagnóza se provádí po vyjmutí pohonu ze stroje a odpojení závěsů od něj. Vůle bude zřetelně viditelná při kývání vnější klece vzhledem k vnitřní, opotřebení drážky je viditelné po demontáži a odstranění mastnoty a na jejím vytvrzeném povrchu jsou jasně viditelné trhliny v separátoru.
Kontrola vnitřního "granátu"
Při kontrole na cestách se pro něj musí vytvořit i vnitřní kloub v nejhorších pracovních podmínkách, tedy maximálních úhlech. Zde nic nezávisí na otáčení volantem, takže budete muset auto co nejvíce naklonit a pohybovat se v oblouku vysokou rychlostí za plné trakce.
Křupání zevnitř vozu vzhledem k trajektorii bude znamenat opotřebení vnitřního pantu u tohoto konkrétního pohonu. Opačná strana naopak zmenší úhel zlomu, takže křupnutí se tam může objevit pouze z uzlu, který je ve zcela kritickém stavu.
Zkouška na výtahu může být postavena v podstatě stejným způsobem, zatížením pohonu brzdami a změnou úhlů sklonu ramen zavěšení pomocí hydraulických vzpěr. Zároveň je poměrně jednoduché posoudit přítomnost vůlí a stav krytů. Dlouho vytrhané prašníky se špínou a rzí uvnitř znamenají, že je nutné pant jednoznačně vyměnit.
Proč je crunch nebezpečný?
Křupavý pant dlouho nevydrží, takové rázové zatížení jej ničí stále větší rychlostí. Kov se unaví, pokryje se sítí mikrotrhlin a důlků, tedy odštípnutí pracovních ploch drah.
Velmi tvrdá, ale křehká klec jednoduše praskne, kuličky se budou chovat náhodně a pant se zasekne. Pohon bude zničen a další pohyb vozu bude možný pouze na odtahovém voze a ztráta trakce ve vysoké rychlosti je také nebezpečná.
Zároveň může dojít k poruše převodovky, která byla zasažena hnací hřídelí.
Je možné CV kloub opravit nebo jen vyměnit
V praxi je oprava kloubu CV nemožná kvůli vysoké přesnosti jeho výroby, což znamená výběr dílů. Pant sestavený z nesourodých dílů bude nějak fungovat, ale o bezhlučnosti a spolehlivosti není třeba mluvit.
Opotřebená sestava bude muset být vyměněna jako sestava, protože se opotřebovávají i drážkované spoje na hřídeli, načež se sestava klepe i s novými panty. Je ale poměrně drahý, takže jej nabízejí pouze výrobci originálních náhradních dílů.
Analogy mohou být dodávány ve formě sad přímo z CV kloubu, prašníku, kovových svorek a speciálního maziva ve správném množství.
