Jak zjistit, který spojkový válec nefunguje GCC nebo RCC
Obsah
U některých strojů je ještě mechanický spojkový pohon. Obvykle se jedná o kabel v plášti, který je pružný pro pokládku, ale pevný v podélném směru. Konstrukce je jednoduchá, ale nevyznačuje se hladkým provozem a spolehlivostí. Hydraulický pohon slouží mnohem lépe, když je síla přenášena přes nestlačitelnou kapalinu, stejnou, která se masivně používá v brzdových systémech.
Hydraulické pohonné zařízení spojky
Chcete-li provést kvalitativní diagnostiku selhání pohonu uvolnění spojky, nejlepší možností by nebylo shromažďovat a tabelovat příznaky poruchy konkrétního uzlu, jak se to dělá v masové literatuře pro začátečníky, ale pochopit princip systém jako celek a uspořádání jeho dvou hlavních součástí - hlavního a pracovního válce (GCC a RCS).
Pak budou všechny znaky automaticky ukazovat na zdroj problému a jednoznačně vést k dalším nápravným opatřením.
Pohon obsahuje:
- GCS a RCS;
- zásobní nádrž s kapalinou;
- spojovací potrubí s pevnými trubkami a ohebnou vyztuženou hadicí;
- pedálové tyče a uvolňovací vidlice na různých koncích pohonu.
Zařízení válců je přibližně podobné, rozdíl je zásadně zrcadlový, v jednom případě píst tlačí na kapalinu, ve druhém sám zažívá tlak a přenáší jej na ovládací tyč.
Zbytek složení je stejný:
- pouzdro s válcovým zrcadlem;
- píst;
- těsnící samostlačovací prstencové manžety;
- vratné pružiny pístu;
- armatury pro vstup a výstup kapaliny;
- obtokové a čerpací otvory;
- vnější prašníky a přídavná těsnění.
Když sešlápnete pedál, tyč s ním spojená tlačí na píst hlavního válce. Prostor za pístem je vyplněn nestlačitelným hydraulickým činidlem, jedná se o speciální kapalinu s mazacími vlastnostmi, která má určitou viskozitu stabilní v teplotním rozsahu.
Na samém začátku pohybu pístu jeho okraj utěsněný manžetou překryje obtokový otvor ve stěně válce, oddělí se dutina za pístem a prostor zásobní nádrže.
Tlak v potrubí se zvyšuje, což způsobuje pohyb pístu RCS, který stlačuje výkonnou pružinu přítlačného kotouče sestavy spojky. Hnaný kotouč získá volnost, zastaví se přenos točivého momentu ze setrvačníku motoru na vstupní hřídel převodovky.
Po uvolnění pedálu se působením pružin přítlačné desky a vratkou v hlavním válci vrátí písty RCS a GCS do své původní polohy. Dutiny potrubí a nádrže opět komunikují přes otevřený obtokový otvor.
Jak pochopit, který ze spojkových válců nefunguje
V případě poruchy nebo poruchy vypínacího pohonu je důležité zjistit, kde k poruše došlo. Pokud mluvíme o hydraulice, pak může být příčinou GCC a RCC.
Typické poruchy GCC (hlavního válce spojky)
Téměř vždy se problém vyskytuje v důsledku porušení těsnosti těsnění pístu. U této sestavy dochází ke tření v médiu brzdové kapaliny (TF).
Existuje mazání a určitá ochrana proti korozi. Ale možnosti jsou omezené, zvláště když materiály stárnou a TF degradují. Komerční produkty podléhají v různé míře hlavnímu problému – hromadění vlhkosti ze vzduchu v důsledku hygroskopičnosti.
Existují okrajové podmínky pro mechanické opotřebení a korozi kovových částí. V některých vzorcích navíc kovy trpí elektrochemickými procesy. Například spojením litinového těla a hliníkového pístu vzniká galvanický pár, kde jako elektrolyt slouží letitý TJ. Dochází k dodatečné erozi kovů a kontaminaci kapalného média.
V praxi se to projevuje ve formě dvou příznaků - periodické nebo neustálé poruchy pedálů, někdy bez návratu do horní polohy, a také netěsnosti. Kromě toho netěsnost obvykle prochází tyčí a jejím těsněním v přepážce krytu motoru přímo do prostoru pro cestující.
Nemusí dojít k žádnému úniku, protože tyč je často konstrukčně dobře utěsněna, oslabení manžety v důsledku opotřebení nebo koroze dvojice píst-válec vede k obtékání kapaliny podél mezery.
V důsledku toho se nevytváří tlak, nefunguje výkonná pružina spojky a vratná síla do GCC nestačí k pohybu pístu zpět. Ale i když se vzdálí a pedál se zvedne působením vlastní pružiny, dojde k opakovanému stlačení bez obvyklého úsilí a spojka se nevypne.
Příčiny poruchy pracovního válce spojky
U pracovního válce je situace jednoduchá a jednoznačná, pokud obchází těsnění pístu, tak kapalina vytéká.
To je jasně vidět shora tím, že zmizí hladina v nádrži a zespodu se na skříni spojky objeví louže nebo hojné naolejování. Nejsou žádné diagnostické problémy.
Někdy tekutina neodejde, ale vzduch se dostane do válce přes manžetu. Pumpování pomáhá jen na chvíli. To netrvá dlouho, objeví se únik.
Oprava hlavního válce spojky
Kdysi při nedostatku náhradních dílů bylo zvykem opravovat opotřebené válce. Vyráběly se opravárenské sady, kde základem byla manžeta, někdy píst a vratná pružina a také méně výrazné díly.
Předpokládalo se, že řemeslník (je nepravděpodobné, že k tomu bude možné donutit profesionální servis) sejme a rozebere GCC, vymění manžetu, vyčistí ji od koroze a vyleští zrcadlo válce. Zároveň doufám, že v opravné sadě jsou všechny díly vyrobeny ve vysoké kvalitě a vydrží déle než pár týdnů.
Navzdory přítomnosti tohoto i nyní nemá smysl GCC opravovat. Na trhu je nepřeberné množství montovaných výrobků od mnoha společností, někdy v kvalitě, která přesahuje originál.
Ceny jsou celkem rozumné a v širokém rozmezí, od „na prodej“ až po „věčné“. V praxi můžeme říci, že díl od známého výrobce je opravdu velmi odolný, ale pod jednou podmínkou – kapalinu je nutné kompletně vyměnit s propláchnutím minimálně jednou za dva roky.
Oprava RCS
Vše výše uvedené lze přičíst pracovnímu válci. Přístup k němu je jednoduchý, stojí ještě méně než GCC, výběr je obrovský. I když teoreticky je možné opravit, pokud najdete opravnou sadu s přijatelnou kvalitou.
A zároveň počítejte s tím, že tyč, vidlice spojky jsou již opotřebené, všechny závity jsou důkladně zalepené a nebude možné odstranit hlubokou korozi, k tomu by bylo nutné vyvrtat válec a nainstalovat díly opravných rozměrů, které se nevyrábí. To vše nemůže být levnější než jednoduchá výměnná montáž.
Jeden komentář
anonym
Kde je odpověď na otázku v nadpisu?