Jak se tvoří výčnělky a otvory? Co dělat, když je vozidlo mimo provoz na našem cvičišti tanků?

Jaký je rozdíl mezi komunismem a demokracií? Kradli za komančů, ale stihli nejen opravit, ale i postavit nové silnice. A tyhle polistopadové ženy nedokážou opravit ani to, co komančové vybudovali. Mnohem více peněz přitom státní rozpočet dostává z daní z pohonných hmot a různých poplatků, které musí majitelé vozidel platit. Tak nějak bych volně přeložil debatu skupiny asi 50letých lidí, kterým vadil katastrofální stav naší silniční sítě. Slovo „tuleň“ nebo spíše správná diera je v našich končinách zvláště na konci zimy a v prvních jarních měsících velmi rozšířeným slovem, takže ho zná každý slovenský motorista. Někteří dokonce šli do velkých podrobností o tom, jak měli „štěstí“ a poškodili své auto.

Důvody pro výmoly

Výlisky vznikají především díky tomu, že povrch vozovky je starší 20 let a ve většině případů není udržovaný – neaktualizovaný. Povrch našich silnic je tvořen téměř výhradně asfaltem, zatímco 20 let starý asfalt již nedokáže stmelovat hmotu jako asfalt na nový povrch, a proto těžký materiál v kombinaci s mrazivým počasím tento materiál křehne a dochází k jeho postupné destrukci. Kromě stáří, neudržovanosti a mrazivého počasí stojí za katastrofálním stavem našich silnic také kongesce. Nutno podotknout, že většina silnic nebyla stavěna s takovou zátěží, neboť v době vzniku (za minulého režimu) se většina zboží přepravovala po železnici. Nyní se výrazně snížila hustota osobní a zejména nákladní dopravy a do výstavby většiny dálkových komunikací se investovalo málo peněz.

Jak probíhá vypouštění?

Teplota klesne pod nulu a půda pod asfaltovým povrchem zamrzne do hloubky několika centimetrů, v případě silných mrazů až několik desítek centimetrů. Následně dochází k oteplení, teplota se blíží nule, voda proniká do popraskaného a starého asfaltu, často spolu se solí, a usazuje se v malých či větších dutinách pod povrchem vozovky. Zmrzlá půda pod dlažbou, která za tak krátkou dobu nerozmrzla, je nepropustná, takže voda nemůže odtékat – vsakovat hlouběji do země. Voda pod chodníkem tvoří malou loužičku. Tato voda, která je v dutinách, se pak při opětovném poklesu teploty promění v led, který, jak víme, má větší objem než voda a rozpíná se do všech stran. Povrch asfaltu vlivem tlaku mírně vytéká. Pokud teplota opět stoupne nad nulu, led v komoře roztaje. Protože voda má menší objem než led, zůstává zvětšená dutina naplněna vodou jen částečně. Zbytek - prázdná část konkávní jámy praská při projíždění vozidel a povrch vozovky se postupně začíná drolit. Neustálý průjezd vozidel přes takto oslabené-poškozené místo způsobuje jeho nárůst a v důsledku toho starý známý výtlak. Z výše uvedených skutečností je zřejmé, že vznik výmolů je do značné míry závislý na průběhu zimy. Nejhorší situace nastává, pokračují-li silné mrazy na začátku zimy, půda pod vozovkou promrzne a pak se teplota začne pohybovat kolem nuly, když povrch vozovky opět namrzne a rozmrzne.

Trochu legislativy

Při jízdě s velkým tlakem samozřejmě riskujete poškození auta, nejčastěji kol a zavěšení náprav kol. Vysvětlení, respektive vady na silnici, jsou popsány v § 12 vyhlášky č. 35/1984 Sb. Konkrétní znění:

Závady v průchodnosti dálnic, silnic a místních komunikací jsou změny průchodnosti těchto komunikací způsobené vnějšími vlivy, které řidič nemůže předvídat. Za závady v jízdě se považují zejména jednotlivé výtluky, výtluky, nerovnosti na bezvadném povrchu souvislého úseku vozovky, nesprávně uložený materiál, popadané stromy a kameny, poškozené dopravní značky a jiné překážky, pokud na ně nejsou upozorněny předepsanými pravidly. . způsob.

Byla škoda předat injekci, co dál?

Pokud jste si auto poničili při jízdě po tiskovce, není třeba volat policii, a pokud ano, tak jen výjimečně. Jde o případy, kdy vznikla velká škoda (několik tisíc eur), resp. zranění, zranění. Náhradu škody tak můžete požadovat bez ohledu na to, zda policie incident vyšetřovala či nikoliv. Je však doporučeno řádně zdokumentovat místo – offset – kde došlo k poškození vozidla. To znamená nafotit míru poškození vozidla, ale i komunikaci, na které ke škodě došlo, aby pracovníci pojišťovny věděli, jak došlo k pojistné události - poškození vozidla. Pokud jsou poblíž svědci, není na škodu si svědectví sepsat. V případě, že máte auto havarijně poškozené, je následné odškodnění poměrně jednoduché. Stačí škodu nahlásit své pojišťovně telefonicky, online nebo osobně a počkat na opravu a poškození. V případě havarijního pojištění má pojištěný zákazník také nárok na asistenci asistenční služby, která zajistí opravu poškozeného vozidla na místě nebo odtažení vozidla ke smluvní službě. Mnohem složitější situace nastává, pokud zraněný řidič nemá na vozidle přepálenou nouzovou pojistku. Pak už zbývá jediná možnost - požadovat náhradu škody po správci komunikace. Náhradu škody lze uplatnit buď mimosoudně – pokud je správce pojištěn, nebo náhradu škody vymáhat občanskoprávním řízením. Jen pro informaci: dálnice a rychlostní silnice jsou ve správě Národní automobilové společnosti, silnice I. třídy, Slovenská správa dálnic, silnice II. a III. odpovídající vyšší územní celek (VÚC) a městské komunikace zase konkrétní město.

Jak jet po silnici, kde jsou výtisky?

Stejně jako v jiných situacích platí pravidlo předběžné opatrnosti. Samozřejmě nastane situace, kdy se selhání nelze vyhnout. Pokud je tedy průjezd nevyhnutelný, je nutné auto před sebou co nejvíce zpomalit. Následný průjezd by již neměl nastat bez brzdění. To znamená, s nohou mimo brzdový pedál, pevně uchopte řídítka, pokud můžete (stíháte) spojkový pedál dolů, a počkejte na náraz. Je třeba si uvědomit, že při jízdě vpřed a následném brzdění roste hmotnost i na přední část vozu a samozřejmě na přední nápravu. Nárůst hmotnosti - přítlaku na přední nápravu závisí na intenzitě zpomalování - brzdění vozu. Pokud tedy nebrzdíme, tlak na přední nápravu se nezvýší a pravděpodobnost, že kolo resp. náprava zůstane nedotčena. Je třeba také vzít v úvahu, že kolo, které se odvaluje, je méně náchylné k poškození než kolo, které je zablokováno při brzdění.

Několik způsobů, jak dnes opravit poškozené silnice

Směsi horkých balíčků

Používá se v teplejších obdobích. Jedná se o nejběžnější směs asfaltového betonu. Asfalt je při výrobě potřeba zahřát na 160°C a následně smíchat při 140°C – slisovat se štěrkem a štěrkovým plnivem. Při aplikaci na vozovku tento proces probíhá za tepla, proto se k přepravě používá termokontejner z ocelového plechu, který nedovolí asfaltové směsi vychladnout.

Směsi pro studené balení

Používá se hlavně v mrazu – v zimě je výroba dražší. Studená směs se používá především ke zpevnění malých ploch, obvykle pouze jako dočasné zpevnění. Proto se v zimě používá ke zpevnění jam na asfaltové cestě, vytvořené z mrazu. Využívá se zejména možnosti levnější přepravy na velké vzdálenosti a tedy možnosti použití na více místech v menším množství. Výroba probíhá emulgací asfaltu ve vodě a následným smícháním s kamenivem.

Proudová technologie

Technologie opravy asfaltobetonových silničních metod spočívá v vyplnění defektů abrazivních vrstev směsí ušlechtilého kameniva a asfaltové emulze pomocí speciálního zařízení pod tlakem stlačeného vzduchu. Tato technologie je vhodná pro opravy malých drážek, menších otevřených ploch a uvolněných vrstev vozovek. Tato činnost se obvykle provádí pomocí technologie Turbo 7000 nebo vyšší moderní technologie VSV 1000.

Sada na opravu silnic VSV 1000

Sada na opravu silnic (dále jen ВСВ) je určena k opravám jám a hrází silnic, místních komunikací, cyklostezek, chodníků a pěších zón pomocí směsi emulze kameniva a asfaltobetonu tryskovou metodou. Výsledkem renovace je obnova nebo dočasné zlepšení komunikačních schopností. Výhodou nástavby VSV z hlediska rozměrů a celkové hmotnosti je možnost oprav silnic v centrech měst za běžného provozu, protože opravovaná místa se okamžitě stávají mobilními. Metoda používaná k opravě malých výstupků a poškození je nákladově efektivní, protože k její opravě není zapotřebí žádná další technologie. Důvodem je, že výčnělky není nutné před opravou upravovat frézováním nebo řezáním a jakmile je vytlačování vyplněno, není třeba oblast, která má být opravována, zhutňovat, protože ke zhutňování dochází pomocí kinetické energie odstřeleného materiálu. ... VSV je namontován na podvozku Magma Alficar (objem: 1 zásyp = 180 l emulze + asi 1,5 t frakce kameniva 2/5, počítáno na ploše 5 cm, tento zásyp lze použít k opravě 12 m² silnice).

Malá úleva na závěr

ptá se Angličan Slováka.

- Z které strany přicházíte? Vlevo nebo vpravo?

- Mezi jámami přítele...