Jak se nezřítit v dešti

Asfalt zaplavený vodou je nebezpečný v podstatě stejně jako namrzlá silnice. Pro bezpečnou jízdu na něm je potřeba dodržovat pár doporučení.

I při mírném dešti při rychlosti 80 km/h, s tloušťkou vodního filmu na asfaltu pouze 1 mm, se přilnavost nové pneumatiky k vozovce zhorší asi dvakrát a během lijáku - více než pětkrát . Opotřebovaný běhoun má ještě horší přilnavost. Nebezpečný je především začínající déšť, kdy jeho trysky ještě nestihly smýt kluzké mikročástice gumy, oleje a prach z asfaltu.

Obvykle je na prvním místě ve standardním seznamu tipů pro bezpečnou jízdu dodržování povolené rychlosti. Na jednu stranu je to správně: bezpečná rychlost na mokré vozovce závisí na mnoha faktorech, které lze správně zohlednit pouze nashromážděnými zkušenostmi z jízdy. Kvalita a typ vozovky, tloušťka vodního filmu, typ stroje a jeho pohon atd. Vše ovlivňuje volbu bezpečné rychlosti.

Žádné rychlostní omezení ale nezachrání například aquaplaning, pokud se majitel vozu neobtěžuje pořídit si letní pneumatiky se vzorkem, který účinně odvádí vodu z kontaktní plochy kola s asfaltem. Proto i ve fázi nákupu nových pneumatik byste měli věnovat pozornost modelům s asymetrickým vzorem a širokými podélnými odvodňovacími kanály. Zároveň je dobré, když pryžová směs takového kola obsahuje polymery a sloučeniny křemíku - ty jsou z nějakého důvodu v reklamních sešitech označovány jako „silica“.

Samozřejmě byste měli sledovat i míru opotřebení běhounu. Současný technický předpis v Rusku „O bezpečnosti kolových vozidel“ uvádí, že auto nemá právo jezdit na veřejných komunikacích, pokud je hloubka dezénu jeho kol menší než 1,6 mm. Četné studie výrobců pneumatik však ukazují, že pro efektivní odvod vody z kontaktní plochy v létě je zapotřebí alespoň 4-5 milimetrů zbytkové hloubky dezénu.

Jen málo řidičů si uvědomuje, že i nesprávný tlak na kola může vést ke ztrátě kontroly a nehodě. Když je pneumatika mírně prázdná, trakce ve středu běhounu prudce klesá. Pokud je kolo přehuštěno nad normu, pak jeho ramenní zóny přestanou normálně přilnout k vozovce.

Na závěr je nemožné si připomenout, že v deštivém počasí, stejně jako na zledovatělé silnici, se kategoricky nedoporučují jakékoli náhlé „pohyby těla“ - ať už jde o otáčení volantem, sešlápnutí nebo uvolnění plynového pedálu nebo brzdění“ na podlahu“. Na mokré vozovce mohou takové kudrlinky vést k nekontrolovanému smyku, prokluzu předních kol a nakonec i k nehodě. Na kluzkém povrchu musí řidič udělat vše hladce a s předstihem.