Jak změřit tloušťku laku na autě?

Evropští výrobci lakují auta silnější vrstvou laku. U Škody, Volkswagenu nebo Seatu se bude pohybovat v rozmezí 150-170 mikronů. A na všech částech těla by to mělo být velmi podobné.

Změřením tloušťky laku můžete velmi přesně určit, zda byl v minulosti lakýrníkem opravován a kde. A jak se měřiče barvy stávají levnějšími a dostupnějšími, stále častěji se začíná s měřením ojetého auta před nákupem. Pro správné měření krytí se však vyplatí vědět předem trochu více o lakování jednotlivých značek aut. A také si přečtěte pokyny k pultu, protože zařízení od různých výrobců fungují trochu jinak.

Moderní auta jsou obvykle pokryta několika vrstvami ochrany a laku. Ve výrobě je ocel obvykle chráněna vrstvou zinku a základního nátěru a poté je na ni aplikována barva. Pro větší odolnost a atraktivní vzhled je to celé pokryto bezbarvým lakem. Tloušťka původního laku není u všech vozidel stejná. Například auta asijské výroby jsou lakována v tenčí vrstvě, na úrovni asi 80 mikronů - 100 mikronů.

- Evropské značky mají silnější povlak, na úrovni asi 120-150 nebo dokonce 170 mikronů. Výjimkou budou vozidla vyrobená v Evropě po roce 2007, která jsou opatřena laky na vodní bázi, v tomto případě může být vrstva mírně tenčí,“ říká Jacek Kutsaba, vedoucí karosářských a lakýrnických prací ve společnosti ASO Škoda Rex. Auto Rzeszow.

Předpokládá se, že vrstva kovové barvy je obvykle o něco silnější. V případě Škody je tloušťka laku zpočátku až 180 mikronů. Pokud je lak akrylový, například standardní bílý nebo červený bez bezbarvé vrstvy, pak je z výroby nastaven na přibližně 80-100 mikronů. Může být tloušťka jednotlivých prvků u auta, které nemělo nehodu, jiná? Ano, ale rozdíly nemusí být příliš jasné. Předpokládá se, že správná odchylka mezi prvky je maximálně 30-40 procent tloušťky. O 100 procent silnější vrstva znamená, že si můžete být jisti, že předmět byl téměř 400% přelakován. Pokud tloušťka přesahuje XNUMX µm, mělo by se uvažovat, že v tom okamžiku bylo auto zatmelené. Je však na místě připomenout, že automobilky si vyhrazují právo přelakovat vůz v továrně, například v případě závad při kontrole kvality.

Tloušťku laku změřte na čistém autě, silná vrstva nečistot totiž výsledek zkreslí. Nejlepší je začít u střechy, protože to je prvek, který je nejméně náchylný k poškození. To je obvykle nejlepší referenční bod pro další měření. - Auto změříme jako celek. Pokud je rozměr na jednom konci dveří dobrý, vyplatí se zkontrolovat druhý konec dveří, protože zde mohl malíř po opravě sousedního prvku ztratit rozdíl v odstínu. A to se děje stále častěji. Pokud jsou například poškozeny zadní dveře, jsou kompletně nalakovány, zatímco přední dveře a zadní blatník částečně,“ vysvětluje umělec Artur Ledniowski.

Vyplatí se také změřit nátěr na sloupcích a prahech, které se po kolizi vyměňují mnohem hůře než například dveře nebo kapota. Aby bylo měření spolehlivé, mělo by být provedeno měřidlem s příslušnou sondou, tzn. hrot, kterým se dotknete laku. Odborníci v oboru doporučují, že je nejlepší používat měřiče, ve kterých je snímač připojen k měřiči kabelem. Poté se v jedné ruce drží displej a v druhé sonda. Toto řešení eliminuje vibrace a zpřesňuje měření.

Je třeba připomenout, že v případě vozidel s hliníkovými díly karoserie se měření klasickým počítadlem neprovádí. Budete potřebovat dražší zařízení, které rozpozná typ kovu a při měření řekne uživateli, z čeho je testovaný předmět vyroben. Plastové prvky, jako jsou nárazníky nebo přední blatníky u některých aut, se doma prakticky neměří. Způsobit? Tradiční senzory je nedokážou změřit a speciální ultrazvukové zařízení je velmi drahé. Pak je lepší vrstvu laku zhodnotit pečlivou vizuální kontrolou. V první řadě byste si měli dát pozor na případné skvrny, odřeniny laku nebo drobné piliny, které by neopatrný lakýrník mohl na lakovaném prvku zanechat.