Jak se změní dojezd elektromobilu Tesla Model 3 SR + (2021) v ZIMĚ? Méně než 20 procent [video] • AUTA

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) je zdaleka nejlevnější Tesla v sestavě a jediné auto výrobce s pohonem dvou kol. Na kanálu BatteryBro bylo kontrolováno, jak se mění výkonová rezerva tohoto elektrického modelu při záporných teplotách. Efekt? V mrazu by vůz mohl ujet o 19,4 procenta kratší vzdálenost, než uvedla EPA.

Tesla Model 3 (2021) = Test tepelného čerpadla, dvojitého zasklení, baterie a kabiny

Venkovní teplota byla -2/-3 stupně Celsia (29-26 stupňů Fahrenheita). Jezdilo se částečně po městě a částečně po rychlostní silnici - kde BatteryBro jel rychlostí 113 km/h (70 mph), končil rychlostí 116 km/h (72 mph). Baterie byla nabitá na 98 procent. Jak slíbil výrobce, Vozidlo s plnou baterií musí ujet 423 kilometrů EPA (430 jednotek WLTP), i když stojí za zmínku, že Tesla dosáhla prvenství v optimalizaci výsledků EPA, takže jsou nadhodnoceny minimálně o deset procent.

Autor příspěvku jde nová Tesla Model 3 SR+ od roku 2021, aby verze s dvojitým zasklením a tepelným čerpadlem... Tepelné čerpadlo výrazně zvyšuje účinnost vytápění kabiny při nízkých teplotách, ale ne nutně při nízkých teplotách. BatteryBro zdůraznil, že "není potřeba používat tepelné čerpadlo."

Po celou dobu cesty nezapnul topení.protože v kabině bylo "překvapivě teplo", byla mu zima jen na nohy (ale seděl v košili a nedrkotal zuby 🙂).

Nedostatek aktivního vyhřívání vedl k zamlžování skla řidiče. Jak později dodal, ke konci cesty se v kabině ochladilo. Na základě toho lze snadno učinit závěr youtuber se zachoval jako typický majitel elektrikáře se zásuvkou v garáži, tedy zahřátí baterie a zaparkování vozu u nabíjecího bodu.

Když jeho baterie klesla na 1 procento, měl za sebou 331 kilometrů, spotřebováno 49 kWh energie a jezdil s průměrnou spotřebou 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh / km). Pokud byla baterie plná a vybitá na nulu, na baterii by měl ujet 340,9 km, tedy 80,6 % dojezdu EPA..

Pokud by se pohyboval v rozsahu 80-> 10 procent, dojezd vozidla by byl méně než 240 kilometrů.

> Elektromobily v zimě: nejlepší řada - Opel Ampera E, nejhospodárnější - Hyundai Ioniq Electric

Celý záznam:

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: neochota zapnout topení pro skeptický mlýn samozřejmě voda, ale řidič nevypadá chladně, nos mu nezrudl, nezapařil ústy, takže teplota v kabině neklesla pod 17-18 stupňů Celsia . Sluší se však připomenout, že máme co do činění s novým strojem (pasivační vrstva se teprve vyvíjí), který byl navíc nastartován za tepla. Pokud by bylo auto pod blokem, spotřeba energie v prvních kilometrech by byla vyšší – Tesla by pouze zahřívala baterii. Takže lidé, kteří plánují koupit Model 3 SR+ a často s ním jezdí v mrazu bez nabíjení přes noc, by měli snížit své výsledky asi o 5-10 procent - pro každý případ.

Toto by vás mohlo zajímat: