Vyzkoušejte, jak se BMW stalo tím, čím je

Nová třída a řada 02 oživují společnost BMW během let stagnace a nejenže položily základy pro třetí a pátou řadu, ale také poskytují čerstvé a solidní finance pro jejich tvorbu. Řízení BMW 2002, pečlivě připravené BMW Group Classic.

Nachází se mezi svými současnými dědici, čeká nás uprostřed obrovského prostoru za muzeem BMW a čtyřválcovou kancelářskou budovou. Jeho nebesky modrá barva vyniká ještě více na pozadí hustých šedých mraků a lijáku. Toto BMW 2002 tii, vlastněné společností BMW Group Classic a narozené v roce 1973, může trochu vypadat jako jeho nástupci, ale v praxi se jedná o velký model, který významně přispívá k jejich existenci. Protože to bylo v 60. letech, kdy představení sedanu 1500/1800/2000 z nové třídy BMW a dvoudveřových modelů 1602 a 2002 přinutilo BMW, aby se vymanilo z dlouholetého finančního bažinu a udělalo rychlý krok vpřed. Kde je teď. Právě solidní prodej těchto modelů poskytuje finanční prostředky na stavbu dané čtyřválcové budovy. A právě tyto modely se staly prototypy dnešní páté a třetí série.

Formální harmonie roku 2002 je na první pohled podmanivá a zachovává si přitažlivost ve všech ostatních ohledech. Ačkoli byl navržen tak, aby byl cenově dostupnější než čtyřdveřový sedan, překonává ho svou jedinečnou vzdušností, v níž jsou lichoběžníkové tvary dokonale synchronizovány a perfektně zapadají do nízké linie oken a bočních záhybů tohoto dočasného stylu Chevrolet Corveyr . V tomto modelu již BMW používá architekturu s velmi krátkým předním převisem, která je nejen stylově, ale i funkční. 2002 ztělesnil všechny klasické hodnoty, které budou nejvíce vyjádřeny ve třetí sérii.

Je nemožné začít, dokud se nepodíváme pod pokličku, ale ukáže se, že je to docela rituál, který vás sám o sobě může dostat do extáze. Postup zahrnuje vytažení dlouhé páky, která klade poměrně velký odpor, a aktivaci složitého mechanismu, který zase otáčí celou hřídelí s vačkami a svorkami, které fixují kryt. Němčina je tedy první myšlenka, která vás napadne. Motorový prostor září čistotou, jako okolní ulice, vše je uspořádáno jako nit. Průhledné trysky a pístové palivové čerpadlo jsou okamžitě identifikovány ve zkratce druhého modelu i - čtyřválcový motor M10, známý svou spolehlivostí a dynamickými kvalitami, je vybaven systémem mechanického vstřikování paliva Kugelfischer. Se svými 130 hp jedná se o nejvýkonnější verzi s atmosférickým plněním z roku 2002 (turbomotor 2002 je z jiné planety) a vyrábí se až do úplného konce řady. Chci se také podívat níže - celý spodek vozu je pečlivě ošetřen černým antikorozním nátěrem a na obou stranách diferenciálu jsou dva svorníky. Rozhodnutí BMW použít tento typ zadní nápravy je zásadní – nezávislé zavěšení je v době, kdy téměř všechny vozy této třídy používají tuhou nápravu, jedním z hlavních viníků oblíbeného chování na silnici. Další základ, na kterém BMW postaví svou image. Teprve později najdu fotografie stejného BMW 2002 tii v materiálech z roku 2006 na stránkách Motor Klassik, dceřiné společnosti auto motor und sport. Ukazuje se, že mnoho nových vozů vydaných letos je již zastaralých. těch osm let nezanechalo na voze žádné stopy a modré kupé vypadá stejně zdravě jako tehdy. Dobrá recenze pro zástupce BMW Group Classic. Uvidíme, jestli se tak bude pohybovat.

Podstata BMW

Dveře záhadným způsobem cvakají a vy si uvědomíte, že je chcete znovu a znovu otevírat a zavírat. Může se to zdát lidem kolem vás trochu šílené, takže se raději zaměřím na klíč zapalování. Ještě než jsem uslyšel startér, motor ožil. Jako celý rok 2002. Klasická auta chtějí jezdit. Při dlouhodobém pobytu v garážích a na chodbách se lak může hromadit na povlečení, ale každý fanoušek vám řekne, že auto je oživeno, když po parkování nashromáždí kilometry za sebou.

To plně platí pro naše BMW. Ve srovnání s dneškem se zdá, že malé chromované stěrače hladí sklo a definitivně prohrávají boj se silnou vrstvou vody. Zvuk vody v křídlech vytváří pocit jakési zapomenuté bezprostřednosti a kapky vody způsobují, že prostěradla rezonují. Motor se však točí ve vichru – kreace barona Alexe von Falkenhausena stále budí respekt, udržovaný stroj nasává plyn s návnadou a má vlastních 130 koní. Zdá se, že s relativně lehkým kupé nemají problém. Podle dokumentů - maximální rychlost 190 km/h, zrychlení na 100 km/h za 9,5 s. Ne náhodou se právě tento agregát stal základem pro vznik závodních turboverzí o výkonu více než 1000 koní. Může se tím někdo pochlubit? Koneckonců, je to rok 1973. A především – vrchol ropné krize.

Opustíme bránu a pojedeme po dálnici k palácům bavorských králů a historii Bavorska. Na cestě do minulosti BMW, které vytvořilo současnost koncernu ...

Zpět do historie

Na konci 50. let bylo BMW daleko od své současné pověsti a nemohlo konkurovat Mercedes-Benz stejným způsobem jako nyní. Přestože německý ekonomický zázrak již probíhá, BMW se nemůže pochlubit žádnými ekonomickými úspěchy. Prodej motocyklů díky rychlému ekonomickému rozvoji neustále klesá, protože lidé začínají přecházet k autům. Jen o pár let dříve, v roce 30, klesl prodej motocyklů BMW z 000 1957 na 5400. O rok později se objevila prestižní limuzína o objemu 3,2 litru známá jako barokní anděl. prodalo se symbolických 564 vozů. Ještě hůř je na tom sportovní 503 a kompaktnější 507, kterých se prodalo celkem 98. O něco větším úspěchem se může pochlubit mikroauto Isetta a jeho dlouhá verze s bočními dveřmi. To však působí zvláštně – v sortimentu značky je obrovská propast mezi mikroauty a luxusními modely. Ve skutečnosti, v té době relativně malý výrobce, BMW, neměl žádný mainstreamový model. Kompaktní 700 za ta léta může situaci napravit jen částečně. Je zřejmé, že aby firma přežila, je nutné udělat něco zásadně nového.

Narodil se díky úsilí největšího akcionáře BMW v té době, Herberta Quanta. Jelikož se velmi zajímal o rozvoj společnosti, vyzval akcionáře, aby investovali do vytvoření zcela nového modelu. Symbolicky také navrhuje jméno Neue Klasse.

Tak či onak se shromáždily potřebné peníze a tým Alexa von Falkenhausena se pustil do vývoje nového motoru. Tak se zrodila slavná M10, která se stane ikonickým inženýrským výtvorem značky. Vedoucí projektu z úrovně vývoje stanovil možnost zvětšení průměru válce a zvětšení objemu motoru, který byl v původní verzi pouze 1,5 litru.

Nová třída

„Nová třída“ BMW debutovala na frankfurtském autosalonu v roce 1961 a model se jmenoval jednoduše 1500. Reakce lidí byla také velmi jasná a jednoznačná – zájem o vůz byl neuvěřitelný a pouhé tři měsíce před koncem roku 1961. , Obdržel 20 000 žádostí. Oprava konstrukčních problémů karoserie však zabrala celý rok a vůz se ve druhé polovině roku 1962 stal skutečností. Toto je „nová třída“, ale staví BMW na nové základy a zaměřuje značku na její dynamický charakter. Hlavní podíl na tom má spolehlivý sportovní motor s hliníkovou hlavou a nezávislým zavěšením všech čtyř kol. Díky „Nové třídě“ v roce 1963 se společnost opět stala ziskovou a nyní patří mezi velké hráče. Růst poptávky donutil BMW vytvářet výkonnější verze – v roce 1963 se tak zrodil model 1800 (ve skutečnosti zdvihový objem 1,733 litru) s nárůstem z 80 na 90 koní. Napájení. Zajímavou nuancí v příběhu je, že právě v tomto zmatku je Alpina postavena a začíná vylepšovat již prodaných 1500 modelů pro zákazníky, kteří se cítí poškozeni. BMW pokračuje ve vývoji série s výkonnější verzí 1800 TI se dvěma dvojitými karburátory Weber a 110 k. V roce 1966 se BMW 2000/2000 TI stalo skutečností a v roce 1969 2000 tii se vstřikováním paliva. V roce 1972 již posledně jmenovaný představoval lví podíl na tržbách. Dostáváme se tedy k podstatě historie aneb jak se zrodil „náš“ rok 2002.

02: kód úspěchu

Když se vrátíme trochu zpět, uvidíme, že i s příchodem 1500 je v sestavě BMW stále prázdné místo. 700 má velmi odlišný design a relativně malé rozměry, proto se společnost rozhodla vytvořit model založený na novém sedanu, ale s dostupnější cenou. V roce 1966 se tedy zrodilo dvoudveřové kupé 1600-2 (pár je označení obou dveří), ze kterého se později stala přímá 1602. Brzy se objevila výkonnější verze 1600 ti se dvěma karburátory a výkonem 105 koní . Model v zásadě vychází ze sedanu, má však výrazně pozměněný styling přední a zadní části a je dílem firemního designéra Wilhelma Hofmeistera (po kterém se na zadním sloupku ohýbá slavný „Hofmeister“). Od roku 1600 se na trhu objevuje vážný konkurent tehdy legendárních modelů Alfa Romeo, který však kromě spojení elegance a sportovního stylu nabízí unikátní chování svým nezávislým zavěšením se šikmými zadními koly a vzpěrami MacPherson vpředu. Silnější ročník 2002 by se však podle firemních historiků sotva zrodil, kdyby se nestal podivný příběh. Nebo spíše podivná náhoda - tvůrce M10 Alex von Falkenhausen si do přihrádky na dvoulitrové jednotce nainstaloval 1600. Téměř ve stejnou dobu dělá totéž plánovací ředitel Helmut Werner Behnsch. Tyto skutečnosti se oba dozvěděli, když se jejich vozy náhodou dostaly do jedné z dílen BMW. Oba přirozeně usoudí, že je to dobrý důvod navrhnout podobný model řídícím orgánům. Bude to hlavní tržní aktivum pro plánovanou zámořskou ofenzívu značky. Olej do ohně přilévá americký prodejce BMW Max Hoffman, který rovněž věří, že výkonnější verze bude mít v USA úspěch. Tak se zrodil rok 2002, který v roce 1968 dostal výkonnější verzi 2002 TI o výkonu 120 koní a v září téhož roku se objevil model, se kterým jsme se před časem setkali - 2002 tii se zmíněným systémem vstřikování Kugelfischer. Na základě těchto modelů se později zrodil kabriolet Baur a řada Touring s velkou zádí.

U BMW hrála řada 02 také roli obrovského marketingového posílení a její úspěch byl větší než u původní Nové třídy. Do konce roku 1977 dosáhl celkový počet vyrobených automobilů tohoto typu 820 000 a společnost získala potřebné finanční prostředky na investice do vytvoření prvních zástupců třetí a páté řady.

Konec krásného dne

To vše mě rozhodně nutí zacházet s tímto vozem se zvláštním respektem a pozorností. Ale nezdá se, že by chtěl šetřit. Po každém plynu následuje prudký tah na kupé, které váží pouhých 1030 kg. Samozřejmě zde není brutální a ostré uchopení Turbo, ale absence omezení na německé trati motocyklu nezasahuje a konstantní rychlost 160 km / h je zcela přirozená. Bohužel máme kopii z verzí se čtyřstupňovou převodovkou (na přání byla nabízena pětistupňová), což rozhodně není nejlepší řešení. Přestože páka zapadá do svých poloh těsně a příjemně, převodovka rozhodně trápí motor, který je nucen neustále pracovat ve vysokých otáčkách. Kromě zvýšeného hluku je to doprovázeno specifickou přímostí reakcí, která bohužel při uvolnění pedálu vede ke stejně specifickému ostrému brzdnému momentu. Není náhodou, že většina moderních protějšků v roce 2002 měla dvakrát tolik programů.

Skutečné pokušení tohoto vozu je na krásných a malebných zadních silnicích Německa. Tenký volant nemusí být v souladu s charakterem vozu, ale nedostatek posilovače řízení je stěží citelný. A odpružení je odpružení! Inženýři BMW podle všeho pracovali tak tvrdě, aby jej vytvořili, že i nyní může být měřítkem pro dynamické chování. Nezapomeňme, že si vede tak dobře, i když je vůz vybaven vysokými 13palcovými pneumatikami, které jsou široké pouze 165 mm (což však nevypadá nijak malé a neohrožuje vizuální dynamiku!).

Byl to opravdu úžasný den. Nejen kvůli privilegovaným a potěšením být za volantem tohoto vozu, ale také kvůli jeho úžasné schopnosti vrátit mě zpět k původu značky. Možná jí teď trochu rozumím. Modrá 2002 tii je zpět na svém místě, a přestože za prudkého deště najela téměř 400 km, na jejích listech není ani špína špíny. Nakonec se přestěhuje do rodného Německa.

BMW Group Classic

BMW se nedávno vrátilo ke svým kořenům nákupem staré továrny od společnosti Knorr Bremse, kde dva roky po svém založení začala vyrábět letecké motory. Zde se nachází nové Classic Center společnosti.

Společnost BMW Group Classic zdědila v roce 2008 tradici BMW Mobile. Společnost Mobile Tradition, která byla zahájena v roce 1994, si klade za cíl spojit síly, aby obnovila a zachovala dědictví společnosti a širokou škálu stávajících modelů. Podle BMW počet „historických“ automobilů s modrými a bílými vrtulemi dosahuje 1 milionu, k čemuž by mělo být přidáno nejméně 300 000 motocyklů. Za tímto účelem společnost intenzivně spolupracuje s různými kluby. Každý, kdo hledá přestavbu svého vozu, se může spolehnout na kompletní servis z jednoho zdroje. Středisko má obrovské teoretické a praktické know-how pro modely, má obrovské množství originálních dílů BMW a potřebnou infrastrukturu pro opravy. Jedná se o podnikání, které se zvětšuje a pravděpodobně ziskovější. BMW Group Classic má v současné době skladem 40 000 jednotek a může přestavět téměř jakýkoli vůz. K prokázání této skutečnosti před několika lety zaměstnanci vytvořili tii 2002 od nuly a pouze s inventářem a dokonce vytvořili nepracovaný, ale nepoužívaný surový případ.

Pokud díly nebo zařízení nejsou k dispozici, mohou být vyrobeny společností BMW nebo po dohodě s dodavatelem. Jeden příklad: pokud chce majitel 3.0 CSi nahradit jejich manuální převodovku automatickou, může tak učinit BMW, ačkoli tento model s takovou převodovkou nikdy nebyl nabízen. Protože však na základě výkresů byly navrženy pilotní varianty s automatickou převodovkou, ke kterým mají konstruktéři neomezený přístup, může si zákazník objednat vývoj takové možnosti. Dokud si to může dovolit. Práce jsou rozděleny podle typu činnosti: v závodě Dingolfing se zabývají karosářstvím a lakováním, v Mnichově jsou odpovědné za mechaniky, v BMW Motorsport a M GmbH přebírají modely M. BMW také podepsalo řadu smluv se specializovanými společnostmi, kterým poskytují potřebnou dokumentaci. pro výrobní činnosti. A pro ty, kteří hledají díly pro své BMW, je tu BMW Classic Online Shop. Společnost může najít vše, co se týká vašeho vozu, a na základě rozsáhlé databáze dokumentace se snaží zajistit maximální spolehlivost.

Text: Georgy Kolev

technické údajebmw 2002 tii, Typ E114, 1972

Motor Čtyřválcový, čtyřtaktní, vodou chlazený řadový motor, hlava válců z hliníkové slitiny, blok ze šedé litiny nakloněný o 30 stupňů, pět hlavních ložisek, kovaný klikový hřídel, jeden vačkový hřídel v hlavě poháněný řetězem, V-obrazné uspořádání ventilů, pracovní objem 1990 cm³, výkon 130 HP při 5800 ot / min, max. točivý moment 181 Nm při 4500 ot./min, kompresní poměr 9,5: 1, mechanické vstřikování paliva Fugu rybář, s čerpadlem poháněným řemenem klikového hřídele.

Přenos síly Pohon zadních kol, čtyřstupňová, volitelná pětistupňová manuální převodovka, samosvorný diferenciál