Katedra: Brzdové systémy - Naučte se tajemství senzorů

Záštita: ATE Continental. Systém snímačů kol v moderních brzdových systémech, jako jsou SBD ASR, EDS a ESP, je navržen tak, aby předával informace o počtu otáček kola příslušnému ovladači.

Publikováno v Brzdové systémy

Správní rada: ATE Continental

Čím přesnější jsou informace, které tento systém hlásí, tím lepší a pohodlnější seřízení, tedy dokonalejší a odolnější brzdový systém.

Pasivní (indukční) snímač

V prvních letech systémů ABS stačilo, aby snímače kol poskytovaly signál od okamžiku dosažení rychlosti přibližně 7 km / h. Poté, co bylo ABS rozšířeno o další funkce, jako jsou: ASR, EDS a ESP bylo nutné, aby konstrukce mohla přenášet plný signál. Pasivní senzory byly vylepšeny tak, aby byly schopny diagnostikovat rychlost již od 3 km/h, ale to byl limit jejich možností.

Aktivní senzor (magnetický odpor)

Aktivní senzory nové generace poprvé detekují rychlost od 0 km/h. Porovnáme-li oba senzorové systémy, vidíme, že pasivní senzory dosud produkovaly sinusový signál. Tento signál byl řídicími jednotkami ABS zpracován do obdélníkové vlny, protože pouze takové signály umožňují řídicím jednotkám provádět potřebné výpočty. Právě tento úkol regulátorů ABS – převádění sinusového signálu na čtyřúhelník – je přenášen na aktivní snímač kola. To znamená: aktivní snímač vytváří čtyřcestný signál, který přímo využívá řídicí jednotka ABS pro potřebné výpočty. Hodnota signálu snímače pro stoupání, rychlost kola a rychlost vozidla zůstává nezměněna.

Konstrukce a funkce pasivního snímače.

Indukční snímač se skládá z magnetických desek obklopených cívkou. Oba konce cívky jsou připojeny k regulátor ABS. Ozubený věnec ABS je umístěn na náboji nebo hnací hřídeli. Jak se kolo otáčí, magnetické siločáry snímače kola se protínají přes ozubený kroužek ABS, což způsobuje, že se v snímači kola generuje (indukuje) sinusové napětí. Neustálými změnami: ulomení zubu, ulomení zubu se generuje frekvence, která se přenáší do ovladače ABS. Tato frekvence závisí na rychlosti kola.

Struktura a funkce aktivního senzoru

Magnetorezistivní snímač se skládá ze čtyř vyměnitelných rezistorů.

magneticky, zdroj napětí a komparátor (elektrický zesilovač). Princip měření přes čtyři rezistory je ve fyzice známý jako Wheatstoneův můstek. Aby tento senzorový systém fungoval hladce, potřebuje dekódovací kolečko. Ozubený kroužek snímače při pohybu překrývá dva odpory, čímž detekuje měřicí můstek a vytváří sinusový signál. Čtecí elektronika - komparátor převádí sinusový signál na obdélníkový. Tento signál může přímo využít regulátor ABS pro další výpočty Aktivní snímač u vozidel s dekódovacím kolem se skládá ze snímače a malého nosného magnetu. Dekódovací kolo má střídavou polaritu: střídají se severní a jižní póly. Magnetizovaná vrstva je potažena pryžovým povlakem. Dekódovací kolo lze také zabudovat přímo do náboje.

Spolehlivá diagnostika

Při odstraňování problémů s moderními řídicími systémy brzd nyní specialisté potřebují kromě diagnostiky řídicích jednotek také vhodné nástroje pro spolehlivé testování senzorových systémů. Tento úkol provádí nový tester ATE AST od Continental Teves. Umožňuje rychle a bezpečně otestovat pasivní a aktivní snímače rychlosti kol. V aktivních senzorových systémech je možné ovládat impulsní kola bez jejich demontáže. Pomocí rozšířené sady kabelů může snímač ATE AST také testovat další snímače ATE ESP, jako je snímač otáčení vozidla, snímač tlaku a snímače podélného a příčného zrychlení. Pokud je známo napájecí napětí, výstupní signál a obsazení kolíků zástrčky, je možné analyzovat i senzory jiných systémů vozidla. Díky testeru ATE AST je časově náročná a nákladná diagnostika senzorů a dalších prvků jejich zkušební výměnou.

minulý.

Optimální systém zpracování

ATE AST Sensor Tester má velký, dobře čitelný displej s možností zapnutí podsvícení. Senzor se ovládá pomocí čtyř fóliových tlačítek označených intuitivním způsobem. Je to šikovný přístroj

napájení z palubní sítě vozu Práce s testerem ATE AST je zcela intuitivní. Menu je koncipováno tak, že uživatel prochází celým diagnostickým postupem krok za krokem. Nemusíte tedy dlouze studovat návod k použití.

Automatické rozpoznání senzoru

Při testování snímačů rychlosti otáčení inteligentní elektronický systém po připojení a zapnutí testeru automaticky rozpozná, zda je snímač pasivní nebo aktivní, první nebo druhé generace. Další postup testování závisí na typu rozpoznaného senzoru. Pokud se naměřené hodnoty liší od správných hodnot, je uživateli poskytnuta nápověda k nalezení chyby.

Investice do budoucna

Díky flash paměti lze software testeru senzorů ATE AST kdykoliv aktualizovat přes PC rozhraní. To usnadňuje provádění změn mezních hodnot. Tento praktický tester je tedy solidní investicí, která dokáže rychle a ekonomicky odhalit chyby snímačů otáček kol a systému ESP.

Základní pravidla pro práci s ABS magnetickými ložisky kol:

• nepokládejte ložisko kola na špinavou pracovní plochu,

• Ložisko kola s magnetickým kroužkem neumisťujte do blízkosti permanentního magnetu.

Poznámka k demontáži aktivního snímače kola:

• Nevkládejte ostré předměty do otvoru, kde je nainstalován senzor ABS, protože by mohlo dojít k poškození magnetického kroužku.

Poznámka k montáži ložiska kola:

• všimněte si, že strana s magnetickým kroužkem směřuje ke snímači kola,

• montovat ložiska pouze v souladu s doporučeními jejich výrobce nebo výrobce vozidla,

• nikdy netlačte na ložisko kladivem,

• ložiska lisujte pouze pomocí vhodných nástrojů,

• Zabraňte poškození magnetického kroužku.