Recenze Cadillac CTS 2008
Výraz „Yank tank“ mohl být vytvořen pro Cadillac, americkou luxusní značku, jejíž historie je plná obrovských automobilových paláců, ideálních pro jízdu po amerických dálnicích, ale zapadlých jinde.
Ne Cadillac CTS.
Auto, které přiveze americkou značku do Austrálie, je fit, mladé a překvapivě dobře se řídí.
Na něco vyrobeného v Americe je kvalita překvapivě dobrá.
A stejně jako gangsterský Chrysler 300C bude CTS vyčnívat v každém davu. Nejlepší scénář.
CTS se zde začne prodávat v posledním čtvrtletí roku s počáteční cenou v rozmezí 75,000 5 USD, čímž bude konkurovat řadě konkurentů včetně BMW řady XNUMX a Lexus GS.
Jeho příchod je součástí strategie GM Premium Brands, která začala u Saabu, vyrostla s Hummerem a dosáhla svého plného potenciálu u Cadillacu.
Plánem je nakonec mít širokou distribuci luxusních vozů a XNUMXxXNUMX z celého světa General Motors propojenou prostřednictvím sítě prémiových dealerství v Austrálii.
Cadillacův plán byl odhalen před více než dvěma lety a v té době vypadal velmi ambiciózně. Na rodině Cadillaců nebylo nic mezinárodního, navzdory slibům o nové generaci globálních vozidel, která by fungovala v Austrálii.
Prvním z globálních Cadillacu je druhá generace CTS – pro kompaktní cestovní sedan – a australskému tisku byl oznámen minulý týden při jízdě ze San Diega do Palm Springs v Kalifornii.
Udělal silný dojem, od odvážného stylu po prostorný interiér a příjemný zážitek z jízdy, a prokázal globální přístup Cadillacu k vývoji.
Pokud je známo, vozidla Cadillac nebyla v Austrálii oficiálním dovozcem prodávána již více než 70 let. Na silnicích jezdily caddie, většinou strašidelné limuzíny ze 70. let, ale byla to dědova auta, ošklivá ve všech směrech.
Hlavní programová inženýrka CTS Liz Pilibosian ví vše o složitosti stavby něčeho zvláštního a říká, že Cadillac provedl zásadní změny.
"Teď jsme ve hře." Od samého začátku to bylo globální auto,“ říká.
„Je mnohem jednodušší začít od začátku. Méně je potřeba něco předělávat.
„Musíte se ujistit, že uspokojujete své globální zákazníky. A musíte jim porozumět."
Kdo si tedy koupí sedan CTS nebo kombi a kupé CTS, které budou nakonec následovat?
"Je to bohatý kupec v zemi jako Japonsko nebo Čína, ale v Americe je to člověk ze střední třídy a pravděpodobně to samé v Austrálii," říká Pilibosyan. „Tohle je pro podnikatele, pro nadějného člověka. Potřebují víc než jen dopravu."
Říká, že CTS byl vždy koncipován jako auto evropského stylu, a to i přes jeho agresivně americký design. To znamenalo celkové nasazení více než 500 lidí pracujících na programu.
„Největší výzvou bylo navrhnout vůz při zachování stylu,“ říká. „Museli jsme se ujistit, že napodobujeme návrhy, které jsme dostali, a to se ne vždy stává.
„Pracovali jsme hlavně na dvou vozidlech, předchozí generaci BMW řady 5, pokud jde o řízení, ovladatelnost a jízdní vlastnosti. A obrátili jsme se na Audi, abychom se složili a dokončili.“
Tvar je tedy stejný jako u konceptu CTS představeného na loňském autosalonu v Detroitu, zatímco mechanika je postavena na 3.6litrovém motoru V6, šestistupňové automatické převodovce, pohonu zadních kol a prostorném čtyřmístném interiéru. .
Motor je v podstatě stejný jako u VE Commodore, ale vyznačuje se vysokotlakým přímým vstřikováním a dalšími vychytávkami, díky nimž se výkon vyšplhal až na 227 kW a 370 Nm.
Podvozek se vyznačuje širokorozchodným uspořádáním s nezávislým ovládáním ve všech zatáčkách - se dvěma nastaveními odpružení - a má vypínatelnou elektronickou kontrolu stability a protiskluzové brzdy.
Bezpečnostní balíček se skládá ze šesti airbagů, i když drahá kapota vhodná pro chodce se do Austrálie nedostane. Vůz je k dispozici také s bezklíčovým vstupem, audio systémem Bose s 40GB pevným diskem, LED osvětlením interiéru a dalšími.
Satnav je přátelský pro USA, ale kvůli konfliktům na mapách zde nebude. Auta modelového roku 2009 zde přistanou s pádly řazení a některými dalšími vychytávkami.
Parveen Batish, šéf GM Premium Brands Australia, říká: „Ještě jsme nedokončili specifikaci ani cenu. Stane se tak blíže k datu prodeje."
Práce na CTS pokračují s novými funkcemi a silným zaměřením na bezpečnost.
Pilibosyan říká, že má v úmyslu udělat model z roku 09 ještě lepší.
Ale je spokojená s tím, co tým Cadillac vyprodukoval, a těší se na další úplnou přeměnu CTS.
„Vždy je co zlepšovat. Současné auto je opravdu blízko 10, což jsme chtěli. Ale vím, co budu dělat v příštím programu,“ říká.
NA CESTÁCH
CTS je velmi, velmi dobré auto. Řekli jsme to tam. Přistáli jsme v USA s nízkými očekáváními a nějakými zavazadly z dřívějších Cadillaců, ale CTS nás změnil. Rychle.
Trvalo pouhých 5 km a pár těsných zatáček, než jsme si uvědomili, že podvozek je napnutý a citlivý, řízení je zcela neamerické a závěr je napnutý. Vypadá dobře, nic nevrže ani nechrastí.
Vylepšená V6 na volnoběh drnčí jako diesel, což znamená působivý odhlučnění, ale opravdu to jde. Z klidu se cítí spíše jako V8 a šestistupňový automat je hladký a má dobře rozložené převodové poměry.
Stejně dobře s ohledem na pravděpodobnou cenu je kabina prostorná s dobrým prostorem pro vysoké lidi vzadu a je zde spousta vybavení včetně výkonného zvukového systému a dokonce i vestavěného otvírače garážových vrat.
Jízda je poslušná a plynulá, ale stále s dobrým ovládáním, ačkoli možnosti odpružení FE2 a FE3 jsou rozděleny.
CTS zvládá plynule a kultivovaně na dálnicích při použití mírně měkčího nastavení odpružení FE2, ale sportovní balíček FE3 znamenal nějaké narážení do výmolů a rozbitých povrchů. Oba jsou dobré na zakroucených silnicích, s mírně větší přilnavostí a odezvou od nastavení FE3.
CTS není dokonalé. Fit a povrch není na úrovni Lexus nebo Audi, ale Pilibosyan rychle najde nedostatky a slibuje, že je prozkoumá a zlepší. S omezeným výhledem dozadu to nic neudělá, ale auto má parkovací asistent.
Je tedy co milovat a málo co kritizovat, alespoň dokud nebudeme znát konečnou cenu a specifikace pro Austrálii.
A jedna věc je jistá, není to Caddy vašeho dědečka.
POHLED UVNITŘ
Cadillac CTS
NA PRODEJ: odhadovaný říjen
CENA: přibližně 75,000 XNUMX $
MOTOR: 3.6litrový V6 s přímým vstřikováním
VÝŽIVA: 227 kW při 6300 ot./min
MOMENT: 370 Nm při 5200 ot./min.
PŘENOS: šestistupňový automat, pohon zadních kol
EKONOMIKA: Není dostupný
BEZPEČNOSTNÍ: přední, boční a hlavové airbagy, elektronická kontrola stability, protiprokluzové brzdy
CTS-V NENÍ VHODNÉ PRO AUSTRÁLII
Král kopců Cadillac – super-žhavý CTS-V (vpravo), který o sobě tvrdí, že je nejrychlejším čtyřdveřovým sedanem na světě – do Austrálie nepřijede.
Stejně jako u mnoha amerických aut je volant na špatné straně a nelze jej změnit.
Ale na rozdíl od těžkých vah, jako jsou Ford F150 a Dodge Ram, problém CTS spočívá ve strojírenství, nikoli jen v zanedbání plánování.
„Jakmile jsme nainstalovali 6.2litrový motor V8 a připojili k němu kompresor, došly nám nemovitosti,“ říká produktový manažer General Motors Bob Lutz.
Jeho mechanický balíček zahrnuje magnetický systém ovládání odpružení, šestipístkové kotoučové brzdy Brembo a pneumatiky Michelin Pilot Sport 2.
Klíčový je však motor: přeplňovaný V8 s buď šestistupňovým manuálem, nebo šestistupňovým automatem posílajícím sílu na zadní kola. Základem je 410 kW a 745 Nm.
Ale Lutz, vždy optimista, si myslí, že Holden Special Vehicles má potenciál vytvořit rychlejší CTS pro Austrálii.
"Promluvte si s HSV." Určitě něco vymyslí,“ říká.
ATRAKTIVNÍ KONCEPCE
Dva odvážné nové koncepční vozy ukazují cestu k budoucnosti Cadillacu. Nemohou být odlišnější – rodinné kombi s pohonem všech kol a dvoudveřové kupé – ale sdílejí stejný designový směr a mladistvý přístup k automobilovému světu.
A oba vyráží na cestu a snadno by se mohli připojit k ofenzívě produktů Cadillac v Austrálii.
Koncept CTS Coupe nemá v Detroitu 08 obdoby a poukazuje na nový styl dvoudveřového obložení stropu s tolika úhly a hranami, jako mají křivky u většiny kupé.
Bylo oznámeno s turbodieselovým motorem, ale dostane benzinový motor V6 používaný v sedanu CTS a zbytek jeho podvozku.
Provoq byl na výstavě představen jako elektromobil s palivovými články, ale jeho skutečným účelem je přilákat mladé rodiny do rodinného kombi Cadillac.
Je vybaven systémem pohonu GM E-Flex, který využívá elektrickou energii spolu s benzínovým motorem jako „prodlužovač dojezdu“.
Karoserie a kabina mají ale mnohem více práce.
A do Austrálie rozhodně přijede jako skryté dvojče prestižního kombi Saab 9-4X.
