Jetta Hybrid – změna kurzu

Volkswagen a Toyota, dvě obrovské a vzájemně si konkurující společnosti, jako by kopaly na obou stranách hybridní barikády. Toyota už léta úspěšně propaguje modely vybavené elektromotorem a Volkswagen se snažil ignorovat fakt, že si tato technologie našla mnoho příznivců po celém světě. Do teď.

Výstava v Ženevě je skvělou příležitostí k prezentaci našich nejnovějších modelů, ale i vyvinutých a realizovaných technických řešení. Této příležitosti se rozhodl využít i Volkswagen a zajistil novinářům testovací jízdu hybridní Jetta.

technika

V současné době již hybridní technologie nejsou pro nikoho strašným tajemstvím. Volkswagen v této věci také nepřišel s ničím novým – prostě z existujících komponentů vytvořil vůz se spalovacím motorem a/nebo elektromotorem. Inženýři k celé problematice přistoupili poněkud ambiciózně a rozhodli se postavit vůz, který by konkuroval králi hybridů Prius. Vůz je stejně všestranný, ale v několika ohledech lepší.

Soutěžit s legendou není jednoduché, ale někde se začít musí. Jednak je to výkonnější benzinový motor 1.4 TSI s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem o výkonu 150 koní. Pravda, elektrický agregát produkuje pouze 27 koní, ale celkově celý hybridní paket vyvine maximální výkon 170 koní. Výkon je přenášen na přední nápravu přes 7stupňovou dvouspojkovou převodovku DSG. Vůz, i když je o více než 100 kg těžší než běžná Jetta, se může pochlubit zrychlením na 100 km/h za 8,6 sekundy.

Konstrukce hybridního kitu je vcelku jednoduchá – skládá se ze dvou motorů s hybridním modulem zabudovaným mezi nimi a sady lithium-iontových baterií. Baterie jsou umístěny za zadním sedadlem a udržují vnitřní prostor nedotčený a zároveň zmenšují prostor zavazadlového prostoru o 27 %. Za proces nabíjení baterie je mimo jiné zodpovědný systém rekuperace, který po sešlápnutí brzdového pedálu promění elektromotor v alternátor dobíjející baterie. Hybridní modul nejen vyřadí, ale také umožní zcela vyřadit z provozu benzínový motor při jízdě pouze na elektřinu (elektronický režim s maximálním dojezdem 2 km) nebo při jízdě v režimu volnoběhu. Kde je to možné, auto hledá způsoby, jak ušetřit palivo a elektřinu.

Zde také stojí za zmínku, že záměrem konstruktérů bylo vytvořit ekonomický, ale zároveň dynamický a příjemně ovladatelný hybrid než v případě konvenčních pohonů. Poměrně svižnou pohonnou jednotku proto doplňuje víceprvkové zadní zavěšení.

vzhled

Jetta Hybrid na první pohled vypadá jen málo odlišně od svých sester TDI a TSI. Pokud se však podíváte pozorně, jistě si všimnete jiné mřížky chladiče, charakteristických emblémů s modrým lemováním, zadního spoileru a aerodynamicky optimalizovaných hliníkových kol.

První, čeho si uvnitř všimnete, jsou jiné hodinky. Místo běžného otáčkoměru vidíme tzv. měřič výkonu, který nám mimo jiné dává informaci o tom, zda je náš styl jízdy eko, zda zrovna nabíjíme baterie nebo kdy využíváme oba motory současně. V nabídce rádia se také zobrazuje tok energie a doba jízdy nula CO2. To umožňuje ambiciózním a ekologicky odpovědným řidičům vytěžit z hybridní technologie maximum.

výlet

Testovací trasa dlouhá několik desítek kilometrů vedla částečně po dálnici, příměstských komunikacích a také městem. Je to dokonalý průřez každodenním používáním auta průměrné rodiny. Začněme výsledky spalování. Výrobce uvádí průměrnou spotřebu paliva Jetty Hybrid 4,1 litru na každých 100 ujetých kilometrů. Náš test ukázal, že potřeba paliva při jízdě po dálnici rychlostí nejvýše 120 km/h je asi o 2 litry vyšší a pohybuje se kolem 6 litrů. Po sjetí z dálnice začala spotřeba pomalu klesat a za určitou minci dosáhla 3,8 l / 100 km (při typické městské jízdě). Z toho vyplývá, že katalogová spotřeba paliva je dosažitelná, ale pouze v případě, že vůz využíváme většinu času ve městě.

Koncern z Wolfsburgu je pověstný svými solidními a dobře jezdícími vozy. Jetta Hybrid není výjimkou. Aerodynamická karoserie, upravený výfukový systém a použití speciálního skla dělají interiér velmi tichým. Až při silnějším tlaku plynu se k našim uším začíná dostávat chrastění motoru spojeného s dvouspojkovou převodovkou DSG. Řadí tak rychle a pro řidiče neznatelně, až se někdy zdá, že se nejedná o DSG, ale o bezstupňový variátor.

Přídavné zavazadlo v podobě baterie nejenže překáží plochému zavazadlovému prostoru, ale také zanechává malý otisk na zážitku z jízdy. Jetta Hybrid působí v zatáčkách trochu pomale, ale toto auto nebylo stavěno na to, aby bylo slalomovým šampionem. Tento ekonomický a ekologický sedan by měl být pohodlným rodinným vozem a také je.

Ceny

Jetta Hybrid bude v Polsku dostupná od poloviny roku a ceny, které budou platné na našem trhu, zatím bohužel nejsou známy. V Německu stojí Jetta Hybrid s verzí Comfortline 31 300 eur, verze Highline o 2200 XNUMX eur více.