Jeep Wrangler – hvězda stále září
Na první pohled si možná myslíte, že jde jen o modernizaci. Ale žádná z těch věcí! Známý vzhled byl mírně upraven, ale pod ním máme zcela nový design. Naštěstí je to stále neoholený drsňák z Ameriky. Tohle je nový Jeep Wrangler.
Generace JK, právě vyprodaná Jeep Wrangler překonala očekávání společnosti. Továrna v Ohiu běžela na plný výkon téměř po celou dobu výroby, což znamenalo prodloužené čekací doby pro zákazníky. Málokoho to odradilo, protože je to jeden z posledních opravdových off-roadů, kterým bez úprav brázdíme silnice, divočinu, řeky, pouště i kamenité stezky. Legendární značka je navíc spojena s vítězstvím ve druhé světové válce. Rozhodnutí začít pracovat na nové generaci padlo už před pár lety, dnes víme, že se od dobře přijatého předchůdce příliš neliší.
Koncept zůstal stejný. Základ nový Jeep Wrangler Řada JL je pevný nosný rám vybavený motorem, převodovkou, reduktorem a tuhými hnacími nápravami na bázi vinutých pružin. Karoserie se na ní montuje ve dvou verzích, krátké třídveřové a dlouhé pětidveřové, stále nazývané Unlimited. Karoserie je stále univerzální a lze ji rozložit, takže podle potřeby se můžete zbavit střechy nad hlavou, celého hard-topu a dokonce i bočních dveří. Čelní sklo lze umístit na kapotu a všechny operace mohou provádět dvě osoby bez nadměrné námahy.
Džíp rozhodl se ani neexperimentovat se vzhledem. Rozpoznat rozdíl od nové generace vyžaduje opravdu zručné oko kovboj, honák z toho starého. Nejrychlejší způsob, jak si všimnout rozdílů, je podívat se na nové tvarované nárazníky a světlomety vybavené technologií LED. Kapota motoru je nyní vyboulená. Zbytek detailů se změnil velmi decentně, dokonce i montáž rezervního kola na víko zavazadlového prostoru vypadá téměř identicky. Ale kdo si to myslí, mýlí se nový Wrangler není na tom nic nového. Ano, má toho hodně.
Na kvalitě záleží. Nový Jeep Wrangler
Kdo se zabýval předchůdcem, jistě si povšiml poněkud odfláknutého přístupu výrobce ke zpracování a kvalitě použitých materiálů. Bylo to vidět hlavně na modelech z počátku výroby, tedy od roku 2006. Facelift, provedený o tři roky později pod dohledem Fiatu, hodně změnil k lepšímu, špatný dojem je minulostí, ale nová generace tu předchozí poráží. Nenajdeme již žádné neopracované plasty ani vyčnívající panely a kvalita materiálů je bezchybná. Už to není jen užitkové auto, pokud nezvolíme základní verzi Sport, ale dražší Sahara nebo Rubicon, lze s ním zacházet jako s parádním SUV. To samozřejmě nijak neubírá na terénních schopnostech nového Jeepu.
Na co si musím stěžovat nový Wranglerje definitivní přebití palubní desky. Je na něm spousta tlačítek, včetně těch pro ovládání oken ve dveřích, což se pro začínajícího uživatele může zdát docela náročné na osvojení. To má samozřejmě i tu výhodu, že jakmile si zapamatujete, kde se tlačítka používají, je snazší se dostat k často používaným funkcím a systémům. Nemusíte k tomu zkoumat temná zákoutí palubního počítače. Ovládání pohonů, odpojení ESP, start-stop systému nebo anestezie parkovacích senzorů zabere doslova chvilku. Ve volném čase, například při čekání na zelenou, můžete pověsit zrak na jeden z mnoha zábavných detailů, jako jsou obrázky Jeepu Willys nebo charakteristický sedmidrážkový gril umístěný v různých částech kabiny.
Prostorný interiér Jeep Wrangler se výrazně nezměnilo. Předek je "pěkně" těsný a sedadlo je umístěno v ideální vzdálenosti od dveří, což na jedné straně umožňuje pohodlné cestování, na straně druhé umožňuje pohled z okna pro kontrolu zvolené cesty v pole. Odnímatelné dveře mají dvojitý systém dorazů, který se standardně vyskytuje u všech moderních vozů, a doplňkové z látkových proužků. Ty druhé jsou samozřejmě dekorativní, ale také mohou některé cestující rušit, protože „vstupují“ do kabiny. V zadní části pětidveřové verze je obrovský prostor nad hlavou – při předklonu je třeba dávat pozor pouze na reproduktory namontované na středové výztuži. Můžete je bolestivě zasáhnout. Místa pro nohy je dost, takže cestující v trekových botách by si neměli stěžovat, kolem kolen už nešílí, ale stále je tu vůle.
Krátká karoserie je v této oblasti samozřejmě znatelně horší. Přední sedadla se naklánějí poměrně hodně dopředu, takže stačí trocha agility k nasednutí a vyškrábání se zpět. Oproti zdání to tam není vůbec těsné a kolena nebudou trpět ani u dospělých. Tento komfort není v žádném případě zaplacen obětí předních sedadel. Kufr v krátké verzi je ale symbolický (192 l), takže pro přepravu více než dvou malých batohů je nutné auto změnit na dvoumístné. Mnohem lepší je verze Unlimited, ve které do kufru vejde 533 litrů, co chceme.
Nový Wrangler je jako každé jiné moderní auto a nabízí celou řadu moderních řešení pro zábavu a bezpečnost. Multimediální systém se standardně ovládá prostřednictvím 7palcového dotykového displeje Uconnect s bluetooth. V dražších specifikacích je nabízena 8palcová obrazovka a systém má podporu pro Apple Carplay a Android Auto. Mezi bezpečnostní systémy patří brzdový asistent a řídicí systém taženého přívěsu.
Dvě srdce aneb jaké motory nabízí nový Jeep Wrangler
Dosud používaný benzinový motor řady Pentastar i přes vynikající tržní názor musel ustoupit agregátu přizpůsobenému naší době. Jeho místo v novou verzi Wrangleru zabírá čtyřválcový agregát 2.0 turbo s výkonem 272 koní a točivým momentem 400 Nm. Standardně spolupracuje s osmistupňovým automatem. Bohužel tyto motory přibudou do nabídky až začátkem příštího roku, a tak jsme při prezentaci řešili druhou novinku.
Jde o naftový motor se čtyřmi válci, ale zdvihovým objemem 2.2 litru. Tento motor, stejně jako jeho předchůdce, 2.8 CRD, generuje výkon 200 HP a točivý moment 450 Nm. I on je kompatibilní pouze s osmistupňovou automatickou převodovkou.
Komerční nabídka nový Jeep Wrangler zahrnuje tři úrovně výbavy: základní Sport, luxusní Sahara a terénní Rubicon. První dva využívají pohon všech kol Command-Trac s redukčním převodem 2,72:1. Rubicon má naopak zesílenou zadní nápravu Dana 44, pohon Rock-Trac se sníženým převodem 4,0:1, navíc má plné uzávěrky náprav, terénní pneumatiky MT a elektricky odpojitelný přední stabilizátor. pro zlepšení zakřivení a tím i terénních vlastností.
Rozdíl mezi oběma typy pohonu jsme měli pocítit na připravené off-roadové trase, testování dlouhých verzí Sahara a Rubicon. Zatímco mnoho z jeho funkcí bylo nedostupných pro vozidla s nízkou světlou výškou nebo pohonem dvou kol, zřejmě pro kovboj, honák se vyklubala houska s máslem. Obě odrůdy trasu absolvovaly bez problémů.
Je tak trochu „problém“ Rubiconu, že jeho výborný podvozek neměl příležitost prokázat svou přednost v této show, ale také jasný signál, že ne vždy musí být zvolen pro jízdu v terénu. Poslední jmenovaný je triviální, a to i z hlediska terénních rozměrů – světlá výška se pohybuje mezi 232 a 260 mm v závislosti na verzi a nájezdové a odjezdové úhly jsou jedny z nejpůsobivějších mezi terénními vozidly (přední: 35- 36 stupňů; zadní: 29-31 stupňů). Nárazníky jsou navíc umístěny velmi vysoko, což zvyšuje možnost „běhání“ na vysoké překážky. Jen si musíte dávat pozor na spodní masku chladiče, která je standardně plastová a snadno se poškodí. Na pomoc vám jistě přijde i katalog příslušenství Mopar, který je z důvodu předčasného prodeje již hotový kovboj, honák ve Spojených státech. Standardní hloubka brodění je 762 mm a vypouštěcí zátky v podlaze usnadňují vypouštění přebytečné vody (nebo spíše kalu) a mytí interiéru hadicí - jako za starých dobrých časů.
A to je ono nový Jeep Wrangler. Nic nepředstírá, je plně použitelná, pokud ji potřebujeme, ale i pohodlná, pokud má sloužit pouze jako efektní žárovka.
Ceník nový Jeep Wrangler otevírá třídveřová verze Sport s naftovým motorem, oceněná na 201,9 tis. zlotý. Sahara a Rubicon se stejnou jednotkou stojí stejně, tedy 235,3 tisíce. zlotý. Benzinový motor nebude v základní specifikaci nabízen a cena dvou dražších variant je 220,3 tisíce. zlotý. Příplatek za pětidveřovou verzi Unlimited je v každém případě 17,2 tisíce EUR. zlotý.
